Scooter "The Ant" - tvrdá práce se zkušenostmi

Motorový skútr "Murave" - ​​tříkolový sovětský motorový skútr pro nákladní automobily vyráběný závodem Tula Machine-Building. To bylo široce distribuované mezi obyvateli SSSR v souvislosti s rozpočtem ve srovnání s náklady na automobily.

Skautské osobní skútry

Historie sovětských skútrů začala v dubnu 1957, kdy byl propuštěn první sovětský skútr, Tula T-200. Jeho příbuzný byl německý Goggo-válec TA200. Tula T-200 je osmiletý vůz. s čtyřstupňovou převodovkou o hmotnosti 155 kg, maximální rychlostí 80 km / h, spotřebou paliva nejvýše 3,4 litru na kilometr, povoleným palivem byl benzin A-66. Jedná se o první a jediný model motorového skútru Tula, který je vybaven svítilnou v motorovém prostoru. Ve všech následujících modelech baterka chyběla. První modernizace modelu Tula-200 "se objevila v roce 1961. Aktualizovaná verze se nazvala "T-200M". Hmotnost tohoto případu byla snížena na 145 kg, síla se naopak zvýšila na 9 litrů. c. Důvodem byla změna hlavy válců. Kardinálním rozdílem mezi novým modelem a T-200 byl motorový skútr s výkopovými motory, změna typu přední vidlice a deformované křídlo. O několik měsíců později byla také uvedena výroba nákladního skútru vybaveného bočním přívěsem. Tento model se nazývá "T-200K". Tělo kočárku bylo zkopírováno z přívěsu IZH-56, rám měl originální design a podvozek byl výrazně vylepšen.

Čas "Turista"

Rok 1967 byl poznamenán uvolněním nového modelu skútru závodem Tula. Byla nazvaná "Turista". Při výrobě "Turistické" byly vzaty v úvahu a vylepšeny všechny vady v "T-200" a "T-200M". Motorové skútry se staly zvládnutelnými, jeho výkon byl zvýšen na 11 litrů. s rychlostí - až 85 km / h. Povoleným palivem pro turista byl benzín, který není nižší než 72. značka. Těleso skútru také prošla modernizací a stalo se mnohem odolnější. V roce 1971 bylo vydáno vydání "Tourist-M". Tento model nepoznal palivo pod 76. značkou a maximální výkon motoru zvýšení na 12 litrů. p., které ovlivnily rychlost - 90 km / h. "Tourist-M" také obdrželo nové řešení tlumiče výfuku. V roce 1978 byla v továrně Tula uvolněna další vylepšená verze skútru. "Tulitsa" měla kapacitu 14 litrů. s maximální rychlostí 97 km / h a hmotností 140 kg. Externí konstrukce skútru se prakticky nezměnila, s výjimkou snížení délky tlumiče a některých drobností. Konečná úprava motorového skútru Tula byla provedena v roce 1986. Model byl pojmenován "Tulitsa-02". Váhala 134 kg. Při maximální rychlosti 100 km / h měla kapacitu 14,5 litru. c.

Předchůdci "Ant"

Každý z výše uvedených osobních motorových skútrů byl později převeden na nákladní skútr Muray, jehož technické charakteristiky se radikálně lišily od přítomnosti těla cestujícím. Všechny uvolněné motorové skútry, stejně jako osobní skútry, měly různé individuální indexy. Již v roce 1957 světlo vidělo předchůdce "Ant" - "TG-200".
Na základně byla upravena výroba motorových skútrů "TG-200F" (s karosérií) a "TG-200I" (izotermická dodávka). Všechny modifikace a změny vysledované z modelu na model osobních motorových skútrů důsledně a okamžitě odrážejí modely nákladních automobilů. Jediná věc, která by stála za to věnovat zvláštní pozornost - je postupné zvyšování únosnosti těla.

Narození prvního "Ant"

V roce 1968 byl z kontejneru snížen první motorový skútr "Murave" model "TGA-200", který se stal nákladním výtiskem "Tourist" (1967). Kapacita zátěže předchozího TG-200 byla v této konfiguraci zvýšena až na 250 kilogramů, návrháři umístili pod tělem "náhradní pneumatiku" a skříňku s nářadím. Do roku 1980 byla kapacita modelu zvýšena na 255 kilogramů ("TGA-200-01"). V roce 1986 se narodil "Ant-2" ("TMZ-5.403-01"). Jedná se o nákladní skútr založený na cestující "Tulitsa-2". Stal se vlastníkem nového, odlišného od předchozího modelu. Jeho kapacita se zvýšila na 320 kilogramů. V roce 1988 byl podíl "mravenců" mezi všemi motorovými skútry vyrobenými v SSSR av zahraničí 84%, což svědčí o mimořádné popularitě modelu. Dokonce i dnes, kdy byla výroba "mravenců" obou slavných modelů již dávno přerušena, mohou být náhradní díly zakoupeny nejen v Rusku, ale také v továrnách v Polsku, České republice a Číně.

Motorový skútr "Ant": charakteristiky

Motorový skútr "Ante" není jen jedním z nejoblíbenějších modelů v sovětských dobách, ale také úspěšně slouží moderním uživatelům. Je ideální pro přepravu nejrůznějších zboží mírné hmotnosti, a proto je ideální pro použití v moderních farmách nebo farmách.

Rozměry, rychlost a výkon

"Mravenec" není příliš rychlý, ale to výrazně kompenzuje jeho manévrovatelnost za předpokladu, světlá výška 115 mm s maximálním zatížením. Co se týče hmotnosti, o délce 270 cm a šířce 125 cm je to jen 280 kg, což je mnohem méně než tolik moderních motocyklů. Díky tomu může majitel v případě poruchy snadno položit svůj "železný kůň" na jeho straně pro opravy. Návrháři scooter dělali vše, co bylo možné, aby se zvýšila jejich udržovatelnost. Například při výměně pneumatiky nebo kamery nemusíte kolo rozebírat, stačí je odšroubovat.

Motorový skútr "Ant" - opravdový tvrdý pracovník

Výška skútru v zatížené poloze (s vanovým tělem) je 156 cm, zatímco bez van je pouhých 118 cm. S motorem o objemu 12 litrů. c. má nosnost rovnající se hmotnosti 280 kilogramů, která při maximální rychlosti 60 km / h ji příznivě odlišuje nejen od ostatních časových okamžiků, ale i mnoha moderních nákladních skútrů. To je dáno nejen technickými vlastnostmi, ale také spolehlivostí a kvalitou použitých materiálů.

Odůvodněný nedostatek

To zanechává hodně žádaného ekonomického skútru. Spotřeba paliva se pohybuje od 6,2 do 8 litrů na 100 km. A po dlouhém provozu a následném opotřebení pístů dosahuje deset až dvanáct litrů. A to je dvoutaktní motor s objemem 199 centimetrů. Ale čtyřstupňová převodovka, zadní tlumiče nárazů Pozastavení a okouzlující kapacita více než zdůvodňují tuto malou nevýhodu.

Aktualizováno "Ant" se střechou

Rok 2009 byl poznamenán skutečností, že společnost AK AK Tulamashzavod OJSC se pokoušela obnovit hromadnou výrobu motorových skútrů Ant typu. Na svých webových stránkách představenstvo společnosti uvedlo výkresy a ukázku novinky - "GTS-1", vybavené kabinou.

Cílem modelu bylo přepravovat zboží v místních uzavřených prostorách (továrnách, továrnách, průmyslových zónách a podnicích), které nenajdou aktivní reakci publika a výroba modelu nezačala. Přestože byl projekt koncipován, byl mimořádně zajímavý a slibný. Snad důvod, proč nezajímal veřejnost a sponzory, bylo omezení oblastí použití přístrojů uzavřenými územními jednotkami. V současné době společnost JSC AK Tulamashzavod absolutně nijak nesouvisí s vývojem a výrobou motorových skútrů a podobných vozidel, specializuje se výhradně na výrobu kulometrů.