Lodní motory: typy, vlastnosti, údržba

První lodní motory se začaly objevovat až na počátku 20. století. Jeden z prvních, který má být instalován na Zeelandu, dánské lodi postavené v roce 1912. Jednotka sestávala ze dvou dieselových zařízení, jejichž celkový výkon činil 147,2 kW. Dnes jsou lodě vybaveny také spalovacími motory. Všechny musí být vybaveny v souladu s požadavky registru řek nebo registru Ruska na pohon lodních pohonných nebo pomocných jednotek. Zvažte hlavní typy motorů, jejich vlastnosti a údržbu.

Klasifikace ICE pro lodě

Podle účelu mohou být lodní motory rozděleny na hlavní a pomocné jednotky. První je hlavní hnací síla. Pomocné jednotky jsou navrženy tak, aby zajistily provoz různých mechanismů. Takže motory jsou používány jako pohon pro elektrické generátory, další zařízení. Kromě jmenování jsou motory s vnitřním spalováním rozděleny na typy a výkon.

Další lodní jednotky mohou být rozděleny způsobem, jakým palivo spaluje. Mořské vznětové motory mohou být dvoutaktní nebo čtyřtaktní. Nejprve můžete zvolit modely, ve kterých je spalování smícháno - poskytují konstantní úroveň tlaku. Rozlišujeme modely, u kterých palivová směs spaluje za podmínek konstantního objemu. Existují spalovací motory vybavené a bez přeplňování.

Typy námořních motorů

Podle materiálů Centrálního výzkumného ústavu lze motory podle výkonových charakteristik rozdělit do čtyř hlavních skupin. Takže jednotky s nízkým výkonem jsou považovány za nižší než 74 kW. Stroje s průměrnou výkonovou charakteristikou - od 74 do 736 kW. Výkonné stroje ICE jsou odečteny od 736 do 7360 kW. Vysokovýkonný motor je schopen vyrábět 7360 kW a více. V podstatě lodní motory, hromadně vyráběné, vyvíjejí přibližně 1600 kW energie. Tato možnost je nejčastější.

Motory pro spalování palivové směsi

Čtyřtaktní motory, stejně jako jejich dvoudobé protějšky, pracují na základě cyklu, ve kterém se mísí spalování směsi vzduch-palivo. Jak to jde? Jedna část se hoří konstantním objemem. Druhá část hoří pod vlivem stálého tlaku. Existují výjimky. Proces může být v podmínkách konstantního objemu (například směs spaluje úplně, když jsou písty na TDC).

Přívod motoru a vzduchu

V závislosti na tom, jak jsou spalovací komory naplněny vzduchem, mohou být lodní motory vybaveny systémem zvyšujícím tlak a bez něj. Takže ICE je vybavena přeplňovaným motorem nebo pracuje bez ní.

Nabíjení umožňuje vytvářet tlak, díky kterému se do komor vloží více vzduchu. To také vede ke zvýšení objemu paliva, které hoří během jednoho cyklu. Tak se síla, točivý moment a další vlastnosti zvyšují.

Kompresory se používají jako tlaková zařízení u čtyřdobých naftových jednotek. Podávají tlak vzduchu. Kompresor v těchto motorech je připojen klikové hřídele a je z něj vyhnáno. Jedná se o mechanický systém. Vzduch vstupuje do ventilů přes rozdělovač náboje.

Vzhledem k tomu, že kompresor je poháněn klikovým hřídelem, ztratí motor užitečný výkon. To snižuje náklady. To je zvláště patrné, když je systém pod vysokým tlakem. Z tohoto důvodu se zřídka používá mechanická podpora. Existuje pouze jeden typ motoru s přeplňovaným mechanickým typem. Jedná se o M400, který je instalován na říční dopravě.

Některé modely lodních sestav mohou být vybaveny externím posilovačem. Zde je vzduch předem komprimován kompresorem, který je poháněn z nezávislého zdroje. Nejčastěji používané lodní vznětové motory s nabíjecím systémem plynové turbíny. Výfukové plyny tedy vstupují do kolektoru a pak - do plynová turbína. Zajišťují otáčení rotoru, na jehož hřídeli je namontováno hnací kolo kompresoru. Vzduch, který je odváděn z atmosféry, je dodáván do kolektoru. Pak vstoupí do válců.

V dvoudobém spalovacím motoru, kde je systém přívodu vzduchu tvarován a rovný, je použita kombinace tlakového tlaku. V závislosti na způsobu připojení pohonů kompresoru mohou existovat tři režimy podpory. Takže rozlišujte:

• Sekvenční
• Paralelní.
• Sériové paralelní připojení kompresorových systémů.

Druhy podle druhu paliva

Stejně jako automobilové motory, jednotky pro lodě mohou také pracovat na "lehkém" palivu a na "tmavém". ICE schopné pracovat na palivu různých frakcí bez významných změn v jejich konstrukci jsou multi-paliva. Rozlišení a systémy dvojího pohonu, které běží na kapalných typech paliv, stejně jako na plyn. Během provozu můžete vozidlo přenést z jednoho typu směsi paliva do druhého.

Metoda zapálení

V motorech, kde je směs vytvořena uvnitř jednotky, nastává proces vznícení kvůli vysokým teplotám ve spalovací komoře v důsledku komprese. U modelů s nízkou kompresí není proces zapalování možný. Využívá nucené zapalování, podobné vozidlu. Mohou to být svíčky.

Moderní průmysl také vyrábí konvertibilní typy lodních motorů. Při minimálních konstrukčních změnách se převedou na vznětové motory nebo motory s nuceným zapalováním.

Podle typu tvorby směsi

V plynových spalovacích motorech i v motorech určených pro provoz na kapalném lehkém paliva se používají systémy pro vytváření vnějších směsí. Takže ve spalovací komoře je hotová směs. Je připravena v karburátorech.

U modelů, kde je směs vytvořena uvnitř, je vzduch a palivo dodávány samostatně do spalovací komory. Palivo se připravuje přímo uvnitř válce motoru. Proces uspořádání vysoce kvalitního směšování kapalného paliva a vzduchu s vnitřním formováním směsi je poměrně komplikovaný. A výroba lodních motorů s externím tvořením směsi pro palivo je nemožné. V případě lehkého, lehkého paliva se odpařuje, zatímco tma zůstává jako kapalina.

Dieselové jednotky, kde je směs vytvořena uvnitř, může být sprej volumetrický. V tomto případě je velká část vstřikované směsi směrována na stěny válce a tvoří fólii. Pouze malá část je smíchána se vzduchem. Také existují modely s objemem filmu. Zde je jedna část palivové části v objemu válce, druhá je směrována na stěny válce pro vytvoření fólie.

Spalovací komory

Vzorek jednotky, kde je spalovací komora umístěna v pístu, je dieselový motor 6XCG 18/22. Zde, vytvořit směs a vypalování z jedné kamery. Je umístěn v hlavě na pístu. Fotoaparát spojuje prostor pístu a zajišťuje pohyb vzduchu. V tomto provedení je vytváření víření radiálně směřujícími proudy vzduchu.

Je-li válec umístěn v hlavě na pístu, v hlavě válce nebo mezi dnem pístů, pak se taková jednotka nazývá spalovací motor s otevřenou spalovací komorou a systémem přímého vstřikování.

Některé motory používají metodu tvorby preameralní směsi. Zde spočívá princip poklesu tlaku v důsledku částečného spalování palivové směsi. Ve vzduchotechnických strojích se používá vzduchový proud, který je vytvořen v přídavné vzduchové komoře během kompresního zdvihu.

Rychlost klikového hřídele

Podle GOST 10448-80 mohou být motory rozděleny do pěti hlavních skupin. První zahrnuje jednotky, kde provozní režim není žádným způsobem řízen a hřídel se otáčí frekvencí více než 1800 otáček za minutu. Druhá skupina - motory s aspirací s rychlostí otáčení klikového hřídele jednoho a půl tisíce a více. Třetí skupina zahrnuje přeplňované modely, kde se hřídel otáčí frekvencí dvěma nebo více. Čtvrtá skupina - otáčky klikového hřídele od 250 ot / min do 1500 ot / min. Pátá skupina se skládá z motorů, kde se klikový hřídel otáčí rychlostí menší než 250 ot./min.

Charakteristiky čtyřdobých spalovacích motorů

Výkon lodních motorů čtyřtaktního typu dosahuje průměru 40 kW. Jsou vybaveny palety s mrtvým dřevem a hnací hřídele jsou umístěny nad středovou komorou. Chybí vodní čerpadlo. Některé modely jsou vybaveny zpětným zamykáním. Někdy na samostatných úpravách existují převody pro podložku.

Modely s nízkým výkonem

Tyto jednotky jsou nejčastěji používány s přechodovými konektory.

Motory jsou vybaveny ručním spouštěčem. Hnací hřídel je umístěna nad paletou. K dispozici jsou modifikace vybavené kompresory. Většina modelů nemá zpětné zámky.

Modely průměrného výkonu

Čtyřdobé a dvoudobé motory s průměrným výkonem se častěji nacházejí na plavidlech určených pro osobní dopravu. Modely se liší objemem a počtem válců. Karburátory na těchto motorech se nacházejí v zadní části motorového bloku. Většina změn má zámky pro reverzaci. Hřídel může být umístěna nad paletou. Modely jsou vybaveny ručním spouštěčem.

Jednotky těžkých nákladů

Tyto ICE jsou vyráběny na základě vačkového hřídele. Vlastnosti lodního motoru tohoto druhu jsou velmi vysoké. Proto ve verzích je tlumič. Karburátorové systémy se nacházejí v blízkosti palety. Otáčky klikové hřídele v takovém spalovacím motoru nejsou vyšší než 2,3 tis. Otáček za minutu.

Přeplňovaný motor

Tato řešení jsou vhodnější pro instalaci na tankery.

Starter - manuální. Ojnice jsou umístěny nad svorkou a namontovány na vačkovém hřídeli. Motory jsou odlišné. Stojí za to říct, že motor může být vybaven svorkami různých typů. Olej se dodává pomocí čerpadla.

Stroje s přirozeným nasáváním

Tyto jednotky jsou vhodné pro přepravní lodě. Mnoho modelů je vybaveno ručním spouštěčem. Ventily udržují tlak až 5,5 atm. Paleta je vyrobena z ocelových slitin. Některé úpravy mají pojistky pro reverzní a jiné systémy. Motor lodi má hřídel umístěný za pastorkem. Vlastnosti závisí na výkonu. Takové jednotky jsou vybaveny chladicím systémem.

Lodní motory a jejich údržba

Na rozdíl od automobilů, kde obsluhují motor přes určité kilometry, lodní agregáty obsluhují hodiny motoru. Existuje několik typů údržby. První údržbu potřebujete provést v pracovní době 60-250 hodin. Během údržby jsou filtry vyčištěny a opláchnuty, kontrola výkonu oleje, odstranění usazenin z palivových a olejových nádrží a kontrola příslušenství.

Při druhé údržbě, která se provádí po 250 až 750 hodinách, se provede kontrola vzdálenost ventilu, spolehlivost upevnění základních rámů, hlavních a ojních ložisek, stejně jako kryty válců. Je diagnostikována kvalita rozprašování paliva, stav čerpadel, kompresorů a dalších přídavných zařízení.

Všechny následující operace zahrnují kontrolu stavu hřídelů, chladičů, elektrických zařízení, pístní kroužky stejně jako další důležité systémy. V každém případě je frekvence a postup pro servis námořního motoru stanoveny správou lodí nebo lodními společnostmi.