Sovětské letadlo druhé světové války

Ve velmi počátek Velké vlastenecké Válka (1941-1945.) Fašisticí útočníci zničili téměř 900 sovětských letadel. Většina letadel, která se nedokázala vzlétnout, byla spálena na letištích v důsledku masivního bombardování německé armády. Nicméně ve velmi krátkém časovém období se sovětské podniky staly světovými lídry v počtu vyráběných letadel, čímž se blížilo vítězství. Sovětská armáda ve druhé světové válce. Zvažte, které letadla byly v provozu se Sovětským svazem a jak by mohly odolat letadlům nacistického Německa.

Letecký průmysl SSSR

Před začátkem války obsadily sovětské letadla vedoucí postavení v globálním leteckém průmyslu. Stíhači I-15 a I-16 se účastnili nepřátelských akcí s japonskou manchurií, bojovali v obloze Španělska, napadli nepřítele Sovětsko-finské době konfliktu. Kromě stíhacích letounů sovětští designéři letadel věnovali velkou pozornost technologii bombardování.

Silný transportní bombardér

Takže těsně před válkou byl svět vystaven těžkému bombardéru TB-3. Tento multitónový obr byl schopen dodat smrtelný náklad tisíce kilometrů dál. V té době to bylo nejhmotnější bojové letadlo druhé světové války, které bylo vyrobeno v neslýchaném množství a bylo pýchou leteckých sil SSSR. Vzorec megalomanie se ovšem neopodstatňoval v reálných podmínkách války. Podle odhadů moderních odborníků bylo masové válečné letou Velké vlastenecké války výrazně horší než útočné bombardéry Luftwaffe stavební společnosti Messerschmitt z hlediska rychlosti a množství zbraní.

Nové předválečné vzorky letadel

Válka ve Španělsku a Khalkhin Gol ukázala, že nejdůležitějšími ukazateli moderních konfliktů jsou manévrovatelnost a rychlost letadel. Projektanti sovětských letadel měli za úkol předcházet zpoždění ve vojenském vybavení a vytvářet nové modely letadel, které by mohly konkurovat nejlepším příkladům světové výroby letadel. Byla přijata nouzová opatření a počátkem 40. let se objevila nová generace konkurenčních letadel. Tak se Yak-1, MiG-3, LaGT-3 stali vůdci třídy bojových letadel, jejichž rychlost ve vypočtené letové výšce dosáhla nebo překročila 600 km / h.

Začátek sériového uvolnění

Kromě stíhacích letadel byly ve třídě potápěčských a útočných bombardérů (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) a průzkumných letounů Su-2 vyvinuty vysokorychlostní vozidla. Dva roky před válkou vytvořili sovětští konstruktéři letadel unikátní a moderní řešení pro tyto časy, které zaútočily na letadla, stíhače a bombardéry. Veškeré vojenské vybavení bylo testováno v různých tréninkových a bojových podmínkách a doporučeno pro hromadnou výrobu. V zemi však nebylo dostatek stavenišť. Rychlost průmyslového růstu letecké techniky před začátkem Velké vlastenecké války výrazně zaostávala za světovými výrobci. 22. června 1941 celé břemeno války padlo na letouny třicátých let 20. století. Pouze od začátku roku 1943 dosáhl vojenský letecký průmysl Sovětského svazu potřebnou úroveň výroby bojových letadel a dosáhl výhod ve vzdušném prostoru Evropy. Zvažte nejlepší sovětské letadlo druhé světové války, podle předních světových odborníků v oblasti leteckých technologií.

Tréninková základna

Mnoho sovětských eso druhé světové války začalo svou cestu do letecké letecké dopravy s výcvikovými lety na legendárním víceúčelovém dvojplošníku U-2, jehož výroba byla zvládnuta v roce 1927. Letecká legenda věrně sloužila sovětským pilotům až do Vítězství. Do poloviny třicátých let dvacáté letadlo bylo poněkud zastaralé. Byly postaveny nové bojové mise a bylo zapotřebí vybudovat zcela nový létající tréninkový přístroj, který by splňoval moderní požadavky. Na základě návrhové kanceláře AS Yakovlev byla tvořena výcviková monoplane I-20. Monoplan byl vytvořen ve dvou verzích:

• s motorem z francouzského "Renault" v objemu 140 litrů. c.;
• s leteckým motorem M-11E.

V roce 1937 byly na sovětském motoru založeny tři mezinárodní záznamy. Auto s motorem z "Reno" se zúčastnilo leteckých soutěží na trase Moskva-Sevastopol-Moskva, kde získala cenu. Až do samého konce války se výcvik mladých pilotů uskutečnil v letadle Designového úřadu Yakovlev.

MBR-2: bojová loď

Námořní letectví během Velké vlastenecké války hrálo důležitou roli v bojových bojích, čímž se přiblížilo dlouho očekávané vítězství nad nacistickým Německem. Druhá námořní zpravodajská jednotka, druhá nebo MBR-2, hydroplánu schopná vzlétnout a přistát na vodní hladině, se stala sovětskou létající lodí. Mezi piloty měl vzdušný přístroj přezdívku "nebeská kráva" nebo "stodola". Hydroplán provedl svůj první let na počátku třicátých let a později až do vítězství nad nacistickým Německem byl v provozu s Rudou armádou. Zajímavý fakt: hodinu před německým útokem na Sovětský svaz byla první pobřežní loď Baltské flotily zničena po obvodu pobřeží. Německé jednotky zničily celé námořní letectví země, které se nachází v tomto regionu. Během válečných let úspěšně vykonávali piloty námořní letectví úkoly, které jim byly svěřeny, aby evakuovali posádky sestřelovaných sovětských letadel, přizpůsobili nepřátelské pobřežní obranné linie a poskytli přepravní konvojy vojenských lodí národních námořních sil.

MiG-3: hlavní noční stíhač

Sovětský stíhač s vysokou nadmořskou výškou se lišil od ostatních předválečných letounů ve vysokorychlostních charakteristikách. Na konci roku 1941 se jednalo o nejvíce masivní letadla druhé světové války, jejichž celkový počet představoval více než jednu třetinu celého letadlového parku letecké obrany země. Nové letouny nebyly zvládnuty bojovnými piloty, musely v bojových podmínkách trefit MiG "třetí". Jako naléhavé bylo vytvořeno dva letecké pluky z nejlepších představitelů stalinských "sokolů". Nicméně nejhmotnější letadla druhé světové války byla výrazně horší než stíhací letky konce 30. let. Překročení charakteristiky rychlosti v nadmořské výšce více než 5 000 m ve středních a malých nadmořských výškách znamenalo, že bojové vozidlo bylo nižší než stejné I-5 a I-6. Nicméně, při odpuzování útoků na zadní města na začátku války, byly to "třetí" MiGs, které byly použity. Bojové vozy se podílely na letecké obraně Moskvy, Leningradu a dalších měst Sovětského svazu. Vzhledem k nedostatku náhradních dílů a obnově letadlové flotily novými letadly v červnu 1944 byly masové jednotky druhé světové války vyřazeny ze vzdušných sil SSSR.

Yak-9: letecký obránce Stalingradu

Před válkou navrhl předsednictvo A. Jakovlevů především lehké sportovní letouny určené k výcviku a účastní se různých tematických představení o síle a síle sovětského letectví. Vynikající letové vlastnosti měly Yak-1, jehož sériová výroba byla zvládnuta v roce 1940. Právě toto letadlo muselo odmítnout první útoky nacistického Německa na samém počátku války. V roce 1942 začalo nové letecké letadlo z konstrukční kanceláře A. Yakovlev, Yak-9, vstoupit do služby s leteckými silami. To je věřil, že to je nejvíce masivní letadlo od druhé světové války typu front-line. Bojové vozidlo se účastnilo leteckých bitev podél celé fronty. Po zachování všech základních rozměrů byl Yak-9 vylepšen výkonným motorem M-105PF o jmenovitém výkonu 1 210 koní za letových podmínek. přesahující 2500 metrů. Hmotnost bojového vozidla v celé sadě byla 615 kg. Hmotnosti byly přidány k letadlovým muním a kovovým I-paprskům, které byly před válkou dřevěné. Také v letadle byla znovu vybavena palivová nádrž, která zvyšuje objem paliva, který ovlivnil letový rozsah. Nový vývoj výrobců letadel měl vysokou manévrovatelnost, umožňující aktivní nepřátelství v bezprostřední blízkosti nepřátel ve vysokých a malých nadmořských výškách. Během let sériové výroby vojenského stíhače (1942-1948) bylo zvládnuto zhruba 17 tisíc bojových jednotek. Úspěšná modifikace byla považována za Yak-9U, která se objevila v provozu u leteckých sil SSSR na podzim roku 1944. Mezi bojovými piloty, dopis "y" znamenal slovo vrah.

La-5: letecká rovnováha

V roce 1942 bojové letouny Druhá světová válka doplňovala jednoplášťový stíhač La-5 vytvořený v OKB-21 S. A. Lavochkinem. Letadla To bylo vyrobeno z klasifikovaných stavebních materiálů, které umožnily odolat desítkám přímých nepřátelských kulometů. Bojové letouny Velké vlastenecké války měly impozantní manévrovatelnost a rychlost, zavádějící nepřítele vzdušnými záblesky. Takže, La-5 mohl volně vstoupit do "vývrtky", stejně jako se úspěšně dostat z toho, což v bojových podmínkách způsobilo, že je téměř nezranitelný. To je věřil, že toto je nejvíce bojové letadlo druhé světové války, který hrál klíčovou roli ve vzdušných bitvách bitvy Kursk a bitev v nebi Stalingrad.

Li-2: nákladní dopravce

Ve 30. letech minulého století bylo hlavním prostředkem letecké dopravy osobní letadlo PS-9, nízkorychlostní vozidlo s nevyhovujícím podvozkem. Nicméně úroveň komfortu a letového výkonu "leteckého autobusu" nesplňovala mezinárodní požadavky. Takže v roce 1942 byla na základě licencované výroby amerického leteckého dopravního letadla Douglas DC-3 vytvořena sovětská vojenská dopravní letadla Li-2. Auto bylo kompletně shromážděno z amerických jednotek. Letouny sloužily věrně až do samého konce války av poválečných letech pokračovaly v přepravě nákladu na místní letecké společnosti Sovětského svazu.

P-2: na obloze "noční čarodějky"

Vzpomínat na bojové letouny Velké vlastenecké války je obtížné ignorovat jednoho z nejmohutnějších bojovníků - multifunkční dvojplošník U-2 nebo Po-2, který byl vytvořen v kanceláři designu Nikolai Polikarpov již v 20. letech minulého století. Zpočátku bylo letadlo určeno k výcvikovým účelům a provozování letecké dopravy v zemědělství. Nicméně, Velká vlastenecká válka dělala "šicí stroj" (jak Němci volali Po-2) nejvíce impozantní a účinný útočící prostředky nočního bombardování. Jedno letadlo by mohlo přinést až 20 bojových misí přes noc, dodávalo smrtícímu nákladu bojovým pozicům nepřítele. Je třeba poznamenat, že na takových dvojkolkách bojovali většinou ženské piloty. Během válečných let byly vytvořeny čtyři eskadry osmdesáti pilotů. Za svou statečnost a bojovou odvahu nazývali němečtí útočníci "noční čarodějky". Ženské letecké pluky ve Velké vlastenecké válce udělaly více než 23,5 tisíce bojových letů. Mnozí se nevrátili z bojových bojů. 23 Čarodějnic dostalo titul Hrdina Sovětského svazu, většina z nich - posmrtně.

IL-2: auto velkého vítězství

Sovětská útočná letecká kancelář Sergej Yakovlev - to je nejoblíbenější typ letecké letecké dopravy během druhé světové války. Letadla WW II Il-2 se nejvíce podílely na divadle vojenských operací. V celé historii světového leteckého průmyslu je vytvoření S. V. Jakovlev považováno za nejhmotnější bojové letadlo své třídy. Celkově bylo uvedeno do provozu více než 36 tisíc bojových zbraní. Letouny Velké vlastenecké války s logem IL-2 vyděsily německé esky Luftwaffe a byly jim přezdívaly "betonové letadla". Hlavním technologickým rysem bojového vozidla bylo zapojení brnění do silového obvodu letadla, který byl schopen vydržet přímý zásah 7.62 mm nábojů nepřátelské zbrojícího proražení z téměř nulové vzdálenosti. Bylo několik sériových úprav letadla: IL-2 (jednorázový), IL-2 (dvojitý), IL-2 AM-38F, IL-2 KSS, IL-2 M82 a tak dále.

Závěr

Letouny vytvořené rukama výrobců sovětských letadel obecně pokračovaly v provádění bojových misí v poválečném období. Například Mongolské letecké síly SSSR, bulharské letectvo, jugoslávské letectvo, československé letectvo a další státy poválečného socialistického tábora byly po dlouhou dobu vyzbrojeny letouny SSSR, což zajistilo ochranu vzdušného prostoru.