Spar: co je v autě, zařízení a schéma

Před 50 lety byl jako hlavní prvek v automobilech použit rám. A byla dokonce i na osobních vozech. Nosným prvkem je samotné tělo. Tato schéma je praktikována nejen v autě, ale také v minibusech, stejně jako v crossoverech. Jednou z hlavních částí těla každého auta je spar. Ne každý motorista ví, co je spar. Takže se podívejme na tento prvek podrobněji.

Charakteristický

Co je spar? Toto slovo pochází z francouzštiny déle, což znamená, že se "pohybuje". Rozpěrka je hlavní silový prvek těla, který je umístěn po celé jeho délce. Stojí za zmínku, že tento koncept se nachází nejen v automobilovém průmyslu. Spars jsou součástí takových inženýrských struktur, jako jsou mosty, vagony, lodě a letadla. Pokud mluvíme o autě, pak tento prvek leží po celé délce vozu. V zadní části jsou dvě ramena. Jedná se o náhradní rám. Tyto prvky jsou spojeny s propojkami. Závěsné prvky, motor a další části jsou také připojeny ke konstrukci. Kvůli této struktuře se rozchod automobilu v kruzích motoristů nazývá rám schodiště.

Jak to vypadá?

Z vnější strany je tento prvek jakýmsi kovovým profilem s pravoúhlým průřezem. Běží po celou délku stroje a nachází se na obou stranách. Spar je schopen vydržet neuvěřitelné zatížení, které ovlivňují zavěšení a hmotnost samotného vozidla.

Funkce, funkce

Jaká je funkce spar? Ať už je to VAZ nebo německý BMW, úkol tohoto detailu je jeden - spar je navržen tak, aby vydržel zátěž z motoru, těla a zavazadla. To je nejsilnější část auta. Přední boční člen VAZ také slouží jako tlumič nárazů. Absorbuje deformační zkreslení v případě nehody. Pokud je tento návrh pevný (jako rám na nákladních vozidlech), energie nebude vyrovnána a celá rána bude přenášena na tělo a řidiče. Je třeba pohlcovat sílu nárazu v případě nehod, které má přední hadice deformovatelné zóny. Mohou být uspořádány několika způsoby:

1. Snížením tloušťky stěny. Nevýhodou tohoto řešení je nízká pevnost struktury napájení. Navíc, když je udeřeno, tělo bude nerovnoměrně vrásčito. Proto se takový režim pro realizaci deformovatelných zón prakticky dnes nepoužívá.
2. Vytvoření záhybů ve sparu. Tyto záhyby umožňují rozdrtit strukturu energie v případě nehody v tzv. Akordeonu. V tomto případě je nárazová energie vyrovnána na maximum. Tento design je nejen na přední, ale i na zadní straně. VAZ 2170 také není výjimkou. Díky záhybům je síla nárazu výrazně změkčena jak ze zadní strany, tak z čelní strany.

Navíc může být spára oslabena tím, že se do ní vytvoří díry. Nejčastěji jsou však zapotřebí k upevnění příloh a sestav. Takové otvory jsou na rámech vozíku. Částečně také vykonávají funkci deformovatelných zón.

Zobrazení

Tyto prvky se liší podle umístění. V závislosti na typu vozu mohou být střepy vodorovné, pod úhlem nebo zakřivené a umístěné ve vodorovné rovině. Na některých strojích jsou tyto prvky implementovány paralelně. Jedná se především o užitková vozidla. Na crossoverech byla použita schéma s horizontálním umístěním a pod úhlem. Co to je? To se provádí pro maximální úhel otáčení kola. Na sportovních vozidlech jsou ramena vertikálně ohnutá. To přispívá k nižšímu těžišti. V takovém těle je podlaha na nejnižší možné úrovni, což dává vozidlu dobré manipulační vlastnosti. Vodorovně zakřivené rozpěrky jsou navrženy tak, aby zlepšily bezpečnost při bočním nárazu. Taková schéma také snižuje úroveň těla podlahy.

Crossbary

Design je nezbytně přítomen a křížen. Zajišťují pevnější a pevnější tělo při torzních zatíženích. Křížové kusy mají jiný tvar a mohou být:

• tvar písmene x;
• Tvar K;
• přímý.

Bez ohledu na typ jsou vyrobeny z ohýbaného kovového profilu a jsou připevněny k bočním členům svařováním. Na užitkových vozidlech jsou křížové nosníky drženy dohromady nýtováním. A motor a další komponenty vozidla jsou namontovány na příčné součásti pomocí konzolí různých tvarů.

Výhody

V první řadě se konstrukce sparů vyznačuje nízkou hmotností. Žádný design nemá takovou váhu jako rám, ať už je to uspořádání s horizontálním nebo vertikálním uspořádáním prvků. V takovém případě je takové tělo bezpečnější. Rozbočovač má možnost deformace, během níž je část energie zachycena při nárazu. V případě rámu se celé zatížení pohybuje dále k prvkům. Tělo s rameny má dobrou pasivní bezpečnost. A to je pozorováno při čelní i boční kolizi.

Nevýhody

Existuje návrh a nevýhody. Nevýhody se týkají vztahu všech prvků. V případě nehody je porušena geometrie všech částí, ať už jde o pravou hranu nebo o levou hranu. Důvodem je rovnoměrné namáhání nárazem. V případě nehody je energie distribuována v celé nosné konstrukci. V případě rámu by bylo poškození minimální a geometrie by se mohla snadno obnovit. Spars mají také nízkou udržovatelnost. V západoevropských zemích je takové auto úplně odepsáno jako "celkem", zvláště pokud se rána dotkne zóny s plnicím krkem. Ale v Rusku se takové stroje snaží obnovit. A to není nahrazení bočního členu, ale tahání deformovaného prvku na skluznici - speciální stojan pro vyrovnání geometrie těla. Majster zavěsí kleště na okraj těla a vyrovná poškozené příčky. Problém je však v tom, že v případě havárie nedojde k opětovnému zajištění stejné bezpečnosti. Nebude uhasit a zmírnit ránu stejným způsobem jako poprvé, zvláště pokud se provádí svařování na kritických místech. Zvenčí obnovené auto vypadá jako továrna, ale není třeba mluvit o pasivní bezpečnosti.

Upozorňujeme, že v případě opravy špatné kvality může být takové vozidlo rozpoznáno nerovnoměrným odstupem. Jsou-li příliš velké a odlišné na různých místech, znamená to, že auto je ve vážné nehodě. Taková auta byste neměli kupovat ani za polovinu ceny. To je plné následků.

Všimněte si, že mnoho systémů je spojeno s rameny a se sebemenším porušením geometrie se to projevuje v ovládání. Na tomto autě není možné nastavit zarovnání, protože auto "vyhledá silnici" rychlostí nebo jednosměrně. Je také možné, že převodovka nepracuje správně, protože motor bude nakloněn pod úhlem. Na "totálním" vozidle často praskne čelní sklo. Aby se tomu zabránilo, mistři někdy musejí provádět šperky při nastavení geometrie. Ale ne každý odborník to může udělat.

Je možné posílit spar?

Co je zisk? Při opravách někteří řemeslníci dodatečně posilují tyto tělové prvky svařováním na rohách. Proč to neudělat? Při vyztužení tuhosti bočních členů je přítomna i zadní strana medaile. V případě havárie se takový prvek vůbec nevračí a celé nárazové zatížení bude pokračovat. Ano, auto přežije. Ale zda řidič bude po takových zátěžích žít, nikdo neposkytne záruku.

Nahrazení

Je možné vyměnit spar? Při výrazném poškození struktury motoru a neschopnosti vypnout vůz v "celkové" je nejlepší volbou nahrazení položky za novou. V takovém případě je stará větev rozříznuta a nová je svařena na svém místě pomocí svařování obloukovým plynem. Není povoleno jej používat spojky a další zařízení. To má nepříznivý vliv na pevnost konstrukce. Správně vyměněná rozpěrka nezmění geometrii těla a takový stroj bude stále vhodný pro použití. Proč mnoho motoristů raději opravit? To je způsobeno ekonomickými důvody. Vytahování starého těla je mnohem levnější, než je obtěžovat správným zotavením. Obvykle jsou však tyto automobily okamžitě nabízeny k prodeji.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaká je spar a jaké funkce provádí. Jak vidíte, je to velmi důležitý detail ve struktuře karosérie. Hodně závisí na jejím stavu, od řízení až po pasivní bezpečnost. Vzhledem k tomu stojí za to odmítnout nákup vozů, které byly dříve na skladě. Je pravděpodobné, že znovuzískaná podpěra nebude odolávat opakovaným zatížením v důsledku kovové únavy.