Specifikace konfigurace "Nissan Patrol"

Hrdina tohoto článku bohužel nedostal slávu Camel Trophy, toto auto nebylo v provozu s Bundeswehr a nikdy vyhrál legendární závod Paris-Dakar. Vůz získal slávu trochu jinak. Již více než 20 let tato "šelma" pomohla odborníkům OSN na různých horkých místech. Seznamte se s SUV Nissan Patrol. Jejich technické vlastnosti stojí za studium.

Historie modelu

To ukončilo druhou světovou válku. Japonský průmysl byl zcela zničen. Bylo nutné začít vše od samého počátku. Japonci se rozhodli koupit automobily ze Spojených států amerických a ne vyrábět samostatně, protože automobilový průmysl ještě musel být vyzdvižen.

Mimochodem, Spojené státy a stal se impulsem pro výrobu automobilů v Japonsku. Ve válce s Koreou začala armáda požadovat univerzální technologii pohonu všech kol. Pak zahájili svou produkci.

První prototyp pohonu všech kol s názvem "Patrol" se objevil v 51. roce minulého století. Ti, kteří znají ty americké automobily, uvidí v prvním "Nissanu" přesnou kopii štatovských jeepů. Technické parametry Nissanu Patrol umožnily, aby se tento první prototyp ukázal dobře. Model byl vybaven benzinovým motorem o výkonu 75 koní, jeho hmotnost byla 1,5 tuny, samozřejmě byl pohon všech kol se zásuvným můstkem, čtyřrychlostní převodovkou, závěsem závislým na pružině a pevným rámovým žebříkem. Tělo bylo otevřené.

Pak na 55. místě přichází nová modifikace. Zde veřejnost již obdrží 6-válcový motor o objemu 3,6 litru a výkon 92 "koní". Pak bude tento motor nahrazen mírně silnějším modelem. A v 58. letech se Patrol znovu modernizuje. Technické parametry "Nissan Patrol" v této verzi se nezlepšily a Japonci prostě změnili detaily těla. Další byl seriál "Patrol" 60. ročník. Zde auto má nové tělo a několik motorů z čeho vybírat. Pak přišla 160. série. Byl vyroben v letech 1980 až 1983 GR Y60, který nahradil 160. sérii, byl vyroben dalších 10 let - od 87. do 97. ročníku.

A nakonec, ve 97. ve Frankfurtu, byla celému automobilovému veřejnosti ukázána nová SUV "Nissan Patrol Y61". Technické parametry se liší v přepínatelné zadní části stabilizační tyč. Při zatáčení výrazně snížila zatáčení těla. A tam, kde nejsou silnice poskytovány, je povoleno zvýšit jízdu na závěsu.

"Nissan Patrol": vybavení

Pravděpodobně nemá smysl mluvit o "hlídkách" pro Evropu, africké země a Spojené arabské emiráty. Na ruském trhu jsou tyto SUV uvedeny pouze v pětidveřovém tělese. Tam jsou tři-dveře kopie pro Evropu a jiné země, ale oni nejsou vhodní pro Rusko - koroze je příliš slabá. V Rusku bylo oficiálně možné zakoupit pouze drahé konfigurace od Nissanu. Jedná se o luxus a eleganci.

Luxusní balíček

Luxusní v základní podobě nabízelo ABS automobilům plný výkon, airbagy, ovládání klimatizace pro řidiče a cestující. Židle byly hotové velurové. Dokončovací panely - pod stromem. Ovšem návrháři řídících páček jsou zabaleni v kůži a zcela přirozené.

Elegance

Zde je všechno prakticky stejné. Kromě toho majitel získá serva pro přední sedadla, střešní okno, mlhové světlomety, tempomat, multifunkční volant, měnič CD. Interiér v této verzi je o to více "luxus". Ozdobné panely jsou vyrobeny z přírodního dřeva a sedadla mají kožený lem. Technické specifikace Nissan Patrol se neliší od základní verze, ale mohly by mít.

Pohon všech čtyř kol

Převodovka může pracovat ve třech provozních režimech. Jedná se o pohon zadních kol - doporučuje se pro tvrdé půdy. Můžete také použít pohon všech kol s pevně spojenou přední nápravou - to je pro off-road nebo jízdu na kolik pokrytí. A pohon všech kol se sníženou převodovkou. Vedle spuštěného můstku bylo možné úplně zablokovat můstek zezadu.

Zadní náprava a převodovka

Technické parametry zadní převodovky "Nissan Patrol" se od poslední generace Y60 nezměnily a design mostu je docela archaický. Jedná se o obyčejný spojitý most. Je vybaven pouzdrem banjo. Uvnitř je hlavní a půlnápravová náprava. Převodové poměry hlavní převody - 4.111: 1. Montáž poháněného a hlavního převodového ústrojí s diferenciálem namontovaným na kuželíkových ložiscích. Diferenciál s omezeným skluzem nepřetržitě přenáší otáčení na zadní kola, ale točivý moment je rozložen s minimálním skluzem. Rozdíl s možností zamknutí rotuje rovnoměrně, bez ohledu na skluzu.

Motor

Z pohonů byly původně instalovány pouze šestiválecová nafta 2,8 litru a kapacita 129 litrů. c. a vznětové motory o výkonu 4.2 litrů o výkonu 125 koní. K dispozici bylo také 4-válcové 2,8 litrové turbodieselové a 3litrové vznětové motory v objemu 158 litrů. síly.

2,8 litrový turbodiesel se často přehřívá, takže jeho válcová hlava je často deformována a prasklá. Na tomto motoru mohou proudit olejové těsnění klikového hřídele. No, tak na specifikaci "Nissan Patrol" 2.8 turbodiesel jsou velmi dobré. Musíte také pamatovat na to, že existuje jemný časový pás. Mělo by se měnit po 60-80 tisíc km. Pokud se najednou zlomí, pak - jen velké opravy.

Na rozdíl od tohoto motoru nemá "šest" 4,2 litru takové problémy. Neexistují žádné pásy nebo řetězy. Namísto toho - hnací kola. Může pracovat správně po mnoho let. Tento motor je považován za pravou legendu. Tvrdí se, že s touto hnací jednotkou je "Patrol" prodáván jednodušší než zabíjet. Co se týče automobilu, jako je diesel Nissan Patrol 4.2, jeho technické vlastnosti umožňují jízdit tisíce kilometrů bez poruch. Je škoda, že je těžké najít na trhu. Vozy s tímto motorem v naší zemi nejsou oficiálně nabízeny. Jednalo se o importované automobily ze Spojených arabských emirátů.

Nejpopulárnější "Patrol", které máme, jsou ty, které jsou vybaveny třílitrovým turbodieselem. V mechanismu časování je spolehlivý řetězec dobrý palivové čerpadlo stejně jako vysoce kvalitní trysky. Problémy s palivovým zařízením jsou, ale jsou fixovatelné. Ne všichni motory jsou předmětem tohoto. V roce 2005 byl tento problém vyřešen a obecně technické charakteristiky Nissan Patrol (3.0 diesel) byly výrazně vylepšeny. Na tomto přístroji bylo hodně hlučné pověsti o jeho velkém výkonu a klidném provozu, ale brzy po jeho zveřejnění se vášně poněkud ztišily. Společnost dokonce stáhla motor, protože s ním byly objeveny vážné problémy. K dispozici jsou také benzinové jednotky, ale mají vysokou spotřebu. Jednotka o objemu 4,5 litru a nevyhovuje ukazatelům výkonu. Existuje velmi málo údajů o statistice vážných poruch speciálně pro pohonné jednotky benzinu. V Rusku jsou považovány za vzácnost a 4.8-litrový benzín je stále poměrně mladý.

Přehled přenosu

V tomto ohledu by neměly čekat žádné ozdoby. Zde je nucená přední náprava bez diferenciálu. Přední náprava se připojuje pouze při nízkých rychlostech a poté na kluzkých plochách. Přední náboje jsou spojeny pomocí poloautomatických spojů. V těžkých podmínkách mohou být ručně přepínané.

Pětistupňová manuální převodovka pracovala s vznětovým motorem o objemu 2,8 litru. Neměli žádný velký zdroj. Ale na třílitrovém "Nissan Patrol" (nafta) je výkon manuální převodovky o něco lepší. A mají více zdrojů. S ostatními motory pracuje obyčejná a téměř nevyžádaná nákladní převodovka.

K dispozici je také automatická převodovka. "Automatická" volitelně nastavená na všech naftových motorech. Na benzinových jednotkách byla výchozí "automatická" a od roku 2004 začali instalovat 5stupňovou převodovku. Má větší zdroj, ale off-road může urychlit jeho opotřebení.

Spolehlivost na pozastavení

Pozastavení má velký zdroj. Jenom nic, co by se v něm stalo. Zakázání zadního stabilizátoru však může být problémem. Říká se, že jde o marketing, ne inženýrské inovace. Závěsné cestování v Nissanu je obrovské a tam je také zámek. Stabilizátor nemá smysl.

Pokud jde o ostatní, všechno je bez překvapení. Stojany a rukávy jsou nejjednodušší.

Tělo

Všechno tady je krásné, pokud ne pro jednu věc. Tělo prakticky není chráněno před korozí. Proto hlídky hrdly velmi rychle. To je nejvýznamnější nevýhoda a zkazuje dobré technické vlastnosti vozu Nissan Patrol. Může smyčka s kapucí. Části těla pokryté chromem mohou "kvetat" za tři roky. Oprava karoserie může stát majitelovi vážnou částku. V předchozí verzi obnovení těla bylo o něco levnější. Také vyšší ceny a optika.

V suchém zbytku

Automobily, které by mohly být tak trvanlivé a současně s takovými vlastnostmi, se dnes již nevyrábějí. Přestože stále existuje Land Cruiser. Pokud porovnáme "Toyota" a "Nissan Patrol" (diesel), jejich technické vlastnosti jsou někde podobné. Ale Toyota je 1,5 krát dražší. A pokud máte štěstí a získáte 4,2 litrový turbodiesel. c. Manuální převodovka, pak to nebude SUV, ale tank s dlouhou životností. Lidé milují a kupují tyto automobily, je to spolehlivá doprava pro profesionály.

Takže jsme zjistili, jaké specifikace má Nissan Patrol SUV.