Hrot nebo suchý zip - co je lepší? Výhody, nevýhody a recenze

Rusko bylo vždy charakterizováno drsnými zimami a obtížnými klimatickými podmínkami, přinejmenším většinou. Sníh, mráz, cvalivé teploty a ledové silnice jsou daleko od nejspolehlivějších družic.

Téměř jediný kritický problém, který čelí motoristům v této těžké době, je výběr zimních pneumatik. Dříve bylo vše rozhodnuto prostě - nastavili "sněhové vločky" a úhledně na silnici. Dnes je hojnost gumy a její výrobní technologie jen tma a nezkušený spotřebitel je jen závrat.

Ale jedna z nejsložitějších otázek pro mnohé zůstává aktuální: "Jaký druh gumy je lepší v zimě - hroty nebo suchý zip?" inzerovat obvyklé zimní pneumatiky.

Takže se pokusíme zjistit, která guma je lepší - hroty nebo suchý zip, proč, pro které oblasti a klimatické podmínky se hodí lépe než ostatní a jaký je rozdíl mezi těmito dvěma typy pneumatik. Jako teoretický základ se zajímají názory odborníků v této oblasti a zpětná vazba od obyčejných motoristů.

Zimní pneumatiky

Než se rozhodnete, co je lepší - špičky nebo "lepkavé", je třeba okamžitě poznamenat, že oba typy pneumatik patří mezi zimní pneumatiky. To znamená, že tento typ pneumatiky je určen výhradně pro použití v zimě.

Tyto pneumatiky jsou měkké a nejsou určeny pro letní teplo. Zimní pneumatiky se při horkém počasí jednoduše "plovouvají" a manipulace s vozidly se výrazně sníží. Dále budeme chápat, co je gumou pro zimní "trny" a "lepkavé".

Stud pneumatiky

Pryžový takový plán má hroty a modely se od sebe navzájem liší v počtu druhů. In Skandinávské země to znamená, že tam, kde jsou nejlepším zástupcům tohoto segmentu vyrobena, na legislativní úrovni je hustota trnů na metr pneumatiky označena - 50 kusů.

Převedeme-li tato data na nejoblíbenější kola s průměrem 16 palců (205/55), pak se přibližný počet hrotů bude pohybovat okolo 90-100 kusů. Důvodem těchto omezení byla silná destrukce povrchu vozovky. Skandinávci se starají o peníze daňových poplatníků, stejně jako o kvalitu silnic, takže vláda zakázala používání pneumatik, kde počet hrotů překračuje to, co zákon stanoví, a řada penalizací je vydána řidičům za porušení.

Návrhové prvky

V zimě se suchý zip a tkaničky navzájem liší nejen vizuálně, ale i na dotek: druhý je výrazně hrubší a pevnější. Pokud jde o výběr kaučuku na fórech automobilů, dochází k ostrým rozhovorům a recenze jsou plné nejednoznačných odpovědí. Jedním z hlavních argumentů lepivých příznivců je křehkost hrotů. To znamená, že při jízdě na stejném asfaltu vypadají prvky a kaučuk se stává zbytečným.

Ano, v takových prohlášeních existuje určitá pravda, ale technologie se nezastaví a mnoho ctihodných značek je přijalo, když učil trny, aby se "skryli" na tvrdém povrchu. Zde mluvíme o nadměrném tlaku, který ukrývá prvky na povrchu asfaltu a otevírá je na zasněžené nebo ledové cestě (snížení tlaku). Při výběru mezi "suchým zipem" nebo špičkami musíte pochopit, že v upřímně rozpočtovém sektoru nenajdete v žádném případě dobrý kaučuk, ať už jde o první nebo druhou verzi zimních pneumatik.

Výhody vyklenutých modelů

Nejprve je třeba si uvědomit, že se jedná o vynikající přilnavost jak na ledu, tak i na zasněžené plochy a bez ohledu na zatížení v užitečné oblasti: brzdění, otáčení nebo zrychlení. Brzdná vzdálenost hřbet kaučuku na ledu je znatelně menší než u suchého zipu. Tento moment dodává modelům všestrannost a praktičnost.

Navíc pneumatiky s hroty mají dobrou průchodnost v hlubokém sněhu, zatímco u běžných zimních pneumatik je pravděpodobnost zastavení mnohem vyšší.

Špičky špatné

První věc, kterou motoristé věnují pozornost ve svých recenzích, je hluk. Během jízdy jsou pneumatiky opravdu hlučné, a to pro mnohé je nepříjemné. S kovovými prvky v pneumatikách tohoto účinku, bohužel, nelze zabránit, zvláště na asfaltovém povrchu, takže se musíte postavit. Takže pokud máte rádi ticho na silnici, pak volba mezi "Velcro" nebo hroty je zřejmé.

Další vážnou nevýhodou špiček je průměrná přilnavost na mokrém asfaltu. Kovové prvky, i když mírně, se objevují nad gumou, což snižuje náplasť kontaktu s vozovkou.

Při velmi nízkých teplotách (méně než -20 ° C), když se led stane silným jako zrcadlo, hroty ho nemohou proniknout a místo normálního spojení je méně efektivní poškrábání. V tomto bodě musíte věnovat zvláštní pozornost v severních oblastech Ruska, než se rozhodnete pro volbu "lepkavých" nebo špiček.

Rovněž bylo zjištěno a ověřeno empiricky, že zvýšené pneumatiky zvyšují spotřebu paliva. Chemické složení pneumatiky je hrubé, zatímco měkčí pneumatiky naopak pomáhají šetřit benzín.

Charakteristické znaky kazety

Motoristé ve svých recenzích často stěžovali na vibrace volantu, zejména při vysokých rychlostech. To je důsledkem vysokého běhounu a stejných hrotů. Z velké části je tato nevýhoda spojená s rozpočtovými modely a masivní pneumatiky od ctihodných značek prakticky postrádají. V druhém případě máme kombinovanou technologii a použití vysoce kvalitní gumy.

Kromě toho je životnost zastřelených modelů výrazně nižší než u běžných zimních pneumatik. Kovové prvky létají, brousí, a dokonce více než 4-5 sezón dokonce pneumatiky z prémiového segmentu nestačí.

Pokud si vyberete mezi "suchým zipem" nebo hroty, na základě výše uvedených skutečností se může zdát, že ten má mnoho vad. Tak proč je tak špatná? Je však důležité si uvědomit, že tento typ pneumatik vám v první řadě neposkytuje pohodlí, ale bezpečnost a jistotu na silnici. Proto se všemi výše uvedenými minusy můžete klidně usmířit a klidně spát, nebo spíše jít.

"Velcro"

Okamžitě je třeba vyřešit některé kontroverzní legislativní otázky. Mnoho majitelů automobilů se zajímá: je-li kaučuk "lepkavý", potřebujete znamení "hroty"? Pokud mluvíme o obyčejných zimních pneumatikách, pak ne, nesmí být na těle auta žádné znamení. Ve skutečnosti nemáte trny a znaménko s písmenem "W" označuje přesně jejich přítomnost.

Ale v tomto případě je zajímavá nuance. Velkro lze rozdělit na dva poddruhy - skandinávské (značení na okraji Q, R a T) nebo, jak se také nazývá Arctic a European (značky H a V). Ty se ukázaly dobře v podmínkách průměrné zimní závažnosti, když teploměr neklesl pod -5 ° C a srážení není tak časté. Živý příklad takových "evropských" regionů lze nazvat Rostov, Krasnodar, Volgograd a dalšími regiony s více či méně mírným klimatem.

Vlastnosti "Velcro"

Pro střední Volhu, severní regiony a další méně příznivá města Ruska (z hlediska zimní závažnosti) jsou vhodnější varianty skandinávských pneumatik. Dostupné vlastnosti umožňují arktickým modelům bezpečně jezdit při teplotě několika desítek stupňů pod nulou. V některých oblastech Ruska je pravidlem majitelů skandinávských výrobků, že pokud je kaučuk "lepkavý", je zapotřebí znamení "hroty". Takže je lepší objasnit na oficiálních stránkách dopravní policie ve vaší oblasti, jak přesně jsou věci označeny typem pneumatik.

Co se týče technických vlastností, suchý suchý asfalt je kontraindikován. Okamžitě se začne přehřívat a manipulace s vozidlem se výrazně sníží. Pokud je hřebenová hlavová brzdová složka hrotů, je zde tato funkce provedena chemickým složením pneumatiky a specifickým běhounem s četnými lamelami (vzory). V chladném počasí se "suchý zip" stává měkčí, což vám umožní efektivněji se vyrovnat s vozem a tím, že se drží na povrchu.

Výhody Velcro

Kresba analogie s hroty, okamžitě stojí za zmínku tichost téměř všech modelů. Vlastně není nic, co by hluk způsobovalo. Nevznikají ani žádné vibrace, které ovlivňují podvozek obecně a zejména volant.

Kromě toho je spotřeba paliva na "Velcro" výrazně nižší než na hrotech, ale o něco více než na letních pneumatikách. Rovněž stojí za zmínku vynikající stabilitu na mokrém asfaltu, což je velký přechod v klimatickém období. Zde můžete také přidat delší provozní období - přibližně 7-8 let (kvalitativní modely).

Nevýhody

Manipulace s dopravou je horší na zasněžených a kluzkých površích, pokud srovnáme "lepkavé" s hrbatým chlapcem. Kaučuk začne sklouzávat v hustém sněhu a brzdná dráha na ledě je více než konkurence.

Další nevýhodou je přítomnost určitých požadavků v některých regionech Ruska pro majitele automobilů s takovými pneumatikami: pokud jsou lepkavé, potřebujete znamení špice v autě. Nedodržení těchto požadavků může mít za následek to, že řidič bude potrestán. Vysoce kvalitní a drahé modely zimních pneumatik někdy fungují lépe než pneumatiky středních vrstev, a proto se jedná o takové bezpečnostní opatření.

Shrnutí

Takže, co je ještě lepší - špičky nebo běžné zimní pneumatiky? Prostě není žádná správná odpověď. Oba mají právo být na automobilovém trhu. Je to všechno o klimatu v každém regionu.

Přijďte například Moskva, Peter a Krasnodar. V těchto městech prakticky není žádný sníh. V prvních dvou případech pracují silniční služby silou a hlavou, kropením plátna reagenciemi a každodenním čištěním vozovek. Dokonce i ve sněhu nejsou v megalopolisích problémy. Pokud jde o jižní oblasti, pak je banální sněh nedosahuje silnic, taví uprostřed cesty, pokud vůbec padne.

Na takových místech je mnohem rozumnější a ještě praktičtější použití "suchého zipu", protože hroty jsou tam bez potřeby. Ano, a nepohodlí druhého bude více než pravý smysl. Pokud mluvíme o malých městech, kde je zima drsná a sněžení klesá často a po dlouhou dobu, pak bude samozřejmě špička nejlepší volbou. Ano, je nutné vypořádat se s výše uvedenými nevýhodami, ale bezpečnost byla vždy hodně hodna. S hlukem a vibracemi se můžete nějak vypořádat, ale když se vozidlo dostane do příkopu v příštím zasněženém rohu, je to opravdová výzva, a to nejen pro vaše nervy. Může to stát život. Takže tady je lepší nechat se stát a mít normální pneumatiky.