Su-30 SM bojovník: charakteristika, zbraně, popis, foto

Su-30SM - víceúčelové Ruský stíhač produkce. Podle návrhu je to modifikace letadla SU-30MKI, vyrobeného pro indické letectvo. Vzhledem k technickým a letovým charakteristikám patří Su-30CM do generace 4 ++. Hlavním úkolem tohoto stroje je dobývání vzdušné nadřazenosti. Dnes budeme podrobně zkoumat vlastnosti modelu SU-30CM a historii jeho výroby.

Shrnutí

V polovině roku 2000 postavili ruští konstruktéři letoun Su-30MKI pro indické letectvo. Zkratka MKI znamená "modernizované, komerční, indické." Toto auto bylo výsledkem hluboké modernizace slavného Su-27, který byl spuštěn již v roce 1988. Později se model SU-30MKI přizpůsobil domácímu trhu. Tak se objevil model Su-30SM, jehož fotografie jsou známé všem milovníkům vojenského letectví. Dnes je toto letadlo považováno za jednoho z nejvýznamnějších bojovníků na světě a vrcholu vývoje řady Su-27.

Možnosti modelu Su-30SM jsou poměrně rozsáhlé. Je schopen plnit úkoly bez ohledu na povětrnostní podmínky a denní dobu. Kromě vzdušných cílů může účinně zasáhnout pozemní objekty, stejně jako provádět průzkum a předávat údaje o určených cílech jiným letadlům skupiny.

V září 2012 letoun Su-30SM letěl do nebe. Na konci téhož roku jej přijalo ruské letectvo a ministerstvo obrany podepsalo smlouvu s výrobním závodem o dodávce 30 výtisků do konce roku 2016. V letech 2015 a 2016 byly uzavřeny další smlouvy. V důsledku toho bylo do začátku roku 2017 uvedeno do provozu 71 stíhaček a další čtyři byly vyrobeny pro Kazachstán. První bojové použití Su-30SM se uskutečnilo v rámci vojenské operace v Sýrii. Jako historický odkaz se seznámíme s letadly, jejichž konstrukce se stala základem hrdiny našeho rozhovoru.

Su-30

V roce 1986 začal SSSR provozovat víceúčelový stíhač Su-27, ale doslova o rok později vojenské vedení zahájilo práci na jeho zlepšení. Vzhledem k rychlému vývoji technologie ovlivnily změny nejen taktické a technické vlastnosti a vybavení letadla, ale i pojem letecké bitvy obecně. Použití radarových stanic s aktivním fázovým polem umožnilo bojovníkovi nejen provozovat leteckou bitvu, ale také vést skupinu letadel a převzít některé z funkcí strojů DRLO (včasné varování radaru). Na tomto základě chtěli vedení vzdušné obrany získat stroj, který by mohl vykonávat funkce zachycovače a být používán jako létající velitelské středisko skupiny Su-27. Vzhledem k tomu, že hranice Sovětského svazu měly obrovské rozšíření a letištní místa byla velmi nedostatečná, auto s těmito schopnostmi bylo nesmírně nutné.

Armáda předpokládala, že dvoumístná letadla by byla nejvhodnější pro řešení těchto problémů. Jako příklad uvádějí model Su-27UB, dvousedadlovou bojovou výcvikovou verzi, která byla vybavena dvojím ovládáním, avšak nikoliv špatným schopností základní verze s jedním sedadlem. Moderní elektronické a radarové vybavení bojovníků je tak multifunkční a obtížné, že je velmi obtížné, aby si jeden pilot uvědomil veškerý svůj potenciál v podmínkách rychlého a manévrovatelného boje. Navíc přítomnost blízkého partnera má pozitivní psychologický efekt v podmínkách dlouhé hlídky. Předpokládalo se, že zatímco jeden pilot by ovládal stroj a bojoval v blízkém dosahu, druhý by mohl analyzovat vzdušnou situaci a nasměrovat akce celé bojové skupiny.

Práce na vytvoření dvoumístného interceptorového letadla byla zahájena v Sukhoi Design Bureau koncem 90. let. Jak bylo očekáváno, role základního stroje pro modernizaci hrála společnost Su-27UB. Jeho volba byla způsobena přítomností dvojité kabiny, deset bodů pro zavěšení zbraní a nádrží na palivové nádrže. Aby byl rozsah nového vozu ještě významnější, návrháři mu vybavili zařízení pro doplňování paliva ve vzduchu. První prototyp nového letadla byl pojmenován jako T-10U-5.

Dvojitý stíhač byl vybaven novým dálkovým dohledem a navigačním systémem. Pracoviště velitele skupiny se nacházelo v zadním kokpitu. Byl dodán s širokoúhlým indikátorem, který zobrazoval všechny potřebné informace o vzdušné situaci (umístění skupiny, cílové charakteristiky a další parametry).

Zvenku se nový bojovník prakticky nelišil od základní verze. Získal stejné technické parametry, vynikající ovladatelnost a vysokou spolehlivost. V roce 1991, v Irkutsku, se auto, nyní nazývané Su-30, dostalo do hromadné výroby.

Su-30MK

Brzy, kvůli kolapsu Sovětského svazu, všechny vojenské a průmyslové podniky začaly těžké časy. Financování bylo do značné míry omezeno, mnoho subdodavatelů se ukázalo být v různých zemích, projekční kanceláře a továrny začaly ztrácet kvalifikované zaměstnance. Vzhledem k tomu, že ruské ministerstvo obrany téměř úplně zastavilo nákup nového vojenského vybavení, Sukhoi Design Bureau bylo nuceno hledat zákazníky svých výrobků v zahraničí. Zvláště pro export byl v nejkratším možném čase vybudován víceúčelový dvousedadlový letoun Su-30MK, jehož první let se uskutečnil v roce 1993. Z obvyklého Su-30 byl rozlišován rozšířenou nomenklaturou zbraní, stejně jako zvýšený zdroj motorů a draku letadla.

Nové letadlo bylo nabídnuto Indii, která již byla tradičním kupcem sovětských zbraní a vojenského vybavení. Již na jaře roku 1944 se uskutečnilo první setkání, během něhož rusko-indická pracovní skupina projednala možnosti dodávky letadla Su-30MK do Indie a organizaci výroby nových automobilů v tomto státě. Na konci roku 1996 byla uzavřena smlouva o výrobě 40 jednotek Su-30MK pro indické letectvo.

Su-30MKI

Na počátku 20. století postavili důstojníci Sukhoi Design Bureau speciálně pro indické letectvo novou úpravu stíhačky nazývanou Su-30MKI. Ve skutečnosti může být toto auto nazýváno letadlem nové generace. Obdržel motory s proměnlivým vektorovým tahem a předním horizontálním ocasem, díky čemuž se manévrovatelnost stíhacího letounu ve všech letových režimech výrazně zlepšila.

Z hlediska kvality avioniky, ruské i sovětské bojové letouny, ve většině případů nižší než západní konkurenti. Aby se odstranila tato nevýhoda, palubní rádiové elektronické zařízení pro Su-30MKI bylo vyvinuto v rámci mezinárodní spolupráce, na níž se podíleli odborníci z Izraele, Francie a Indie.

Vytvoření Su-30SM

Stíhací letoun Su-30MKI byl tak úspěšný, že okamžitě zajímal ruské ministerstvo obrany. Na podzim roku 2012 vystoupil na oblohu první roviny Su-30SM, což byla stejná exportní verze, jen mírně upravená pro použití ruským vzduchem.

Takové rozhodnutí vojenského vedení Ruské federace je vysvětleno skutečností, že stroj, který byl vytvořen pro Indii, byl obdařen skutečnými charakteristikami. Z hlediska manévrovatelnosti překonala všechny ruské i zahraniční protějšky. Navíc bylo hodně práce na zlepšení kvality avioniky. Výsledkem je, že díky využití zahraničních zkušeností a vybavení může stíhač soutěžit s nejlepšími (v elektronice) západními stroji. Zájem ministerstva obrany o toto letadlo byl také kvůli tomu, že jeho prototypy byly sériově vyráběny po mnoho let. Během této doby bylo uvolnění plně upraveno, připomínky piloti byly vzaty v úvahu a všechny problémy nalezené během testů byly vyloučeny.

Účel

Ve skutečnosti je stíhač Su-30SM téměř kompletní replikou modelu Su-30MKI, jehož systémy byly jednoduše přizpůsobeny pro použití vzdušnými silami Ruské federace. Výsledný stroj je víceúčelové letadlo. Může se zapojit do leteckých bojů, zasahovat moderní bojovníky nepřítele, vyhrát vzdušnou nadřazenost a útočit na stacionární nebo mobilní nepřátelské cíle. Navíc vlastnosti Su-30Sm mu umožňují doprovázet a pokrývat stíhací síly vojenského letectví, určovat cílové letouny své skupiny a působit proti nepřátelským radarovým systémům. Toto letadlo může být také používáno pro námořní bitvy, protože je schopno detekovat a eliminovat povrchní nepřátelské lodě, a to jak samostatně, tak jako součást stíhací skupiny.

Těleso a elektrárna

Dvojitý těžký stíhač Su-30SM je vybaven dvojicí obtokových motorů modelu AL-31FP umístěných pod úhlem 32 stupňů vůči sobě. Trysky každého motoru Su-30SM se odchylují o ± 16 ° ve svislé rovině a ± 15 ° ve všech směrech. V důsledku toho může být vektor tahu směrován podél výkyvu a rozteče. Trysky mohou být odmítnuty společně s řídicími rovinami trupu a nezávisle na nich.

Jak je vidět na fotografii, Su-30SM má přední vodorovný ocas, který společně s proměnným tahovým vektorem výrazně zlepšuje manévrovatelnost letadla. Vzhledem k tomu, že stíhač je v podélném kanálu nestabilní, je jeho let zajištěn elektro-dálkovým ovládáním, který je zodpovědný za polohu volantů a otáčivých trysek motoru. Rozměry a uspořádání trupu jsou obecně zapůjčeny z modelů Su-30 a Su-30MKI.

Kabina

Jedním z hlavních rysů letadla je kabina, ve které jsou piloti uspořádáni v tandemu (jeden za druhým). Přítomnost palubní rádioelektronické stanice vybavené fázovým polem vám umožňuje současně rozpoznat a doprovodit až 15 objektů. V tomto případě mohou čtyři současně napadnout. Práce pilotů jsou zjednodušeny zobrazovacími systémy na čelním skle a označením cíle. Kabina je také vybavena multifunkčními displeji z tekutých krystalů. Díky tomu jsou piloti neustále v plném vědomí o vzdušné situaci.

Zařízení

Stíhač je vybaven inerciální navigací, která přijímá satelitní signál ze systému GLONASS. Díky tomu je dosažena nejvyšší přesnost sledování dané trasy. Automatický let Su-30SM lze provádět v různých režimech: přiblížení, letu na nízké hladině, útoku na pozemní nebo povrchové cíle. Automatické řídicí zařízení je v nepřetržité komunikaci s navigačním systémem. V případě potřeby může být stíhač vybaven vnějšími kontejnery s pozorovacím zařízením (infračerveným a laserovým).

Když už mluvíme o vlastnostech modelu Su-30SM, stojí také za zmínku, že jeho design využíval pojem "otevřená architektura desky". To umožňuje nejhospodárnější způsob, jak zahrnout do palubního vybavení avioniky nové domácí nebo zahraniční systémy. Díky této funkci je letadlo považováno za univerzální a v nejkratším možném čase může být reklasifikováno z stíhacího stíhače do stíhacího stíhače.

Ochrana

Návrh Su-30SM neposkytuje stealth technologii. Jeho obrana je tedy založena pouze na potlačení radaru nepřítele pomocí silného elektronického systému boje. Skládá se z kompletů Khibiny a sorpce, které jsou schopné nejen potlačit nízkoenergetické radary nepřátelských letadel, ale také neutralizovat vážnější pozemní radary.

Výzbroj Su-30SM

Bojová zátěž letadla je 8 tun. Má 12 uzlů pro zavěšení široké škály raketových zbraní. Stíhač může být vyzbrojen řízenými raketami pro letecký boj v krátkých a středních vzdálenostech, neřízené bomby o hmotnosti 250 nebo 500 kg a kontejnery s neřízenými vzduchovými raketami. Kromě výzbroje raketové bomby má na ní namontovanou kanonu GSh-30-1 o rozměru 30 mm.

Srovnání Su-30SM a Su-35

Mnoho milovníků vojenského letectva se diví, proč ruské letectvo kupuje dvě vylepšení modelů Su-27 - modelů Su-30SM a Su-35. Ve skutečnosti skutečnost, že bojovníci mají jednoho předchůdce, vůbec neznamená, že jsou vzájemně zaměnitelné. Za prvé, model Su-30SM, jehož popis jsme zkoumali, byly postaveny na základě dvoumístného SU-27UB a Su-35 na základě jediného Su-27S. Za druhé, hrdina našeho rozhovoru má GIP a jeho společník to nečiní. Za třetí, Su-30SM může stejně úspěšně napadnout jak vzduchové, tak pozemní cíle, a Su-35 je navržen tak, aby získal nadřazenost vzduchu. A za čtvrté, Su-30SM má spoustu pomocných zařízení, které mu umožňují používat současně jako bojové vozidlo a velitelské stanoviště. Proto srovnání modelů SU-30SM a Su-35 není zcela nesprávné.

Technické specifikace

Na závěr našeho rozhovoru jsou uvedeny hlavní technické parametry Su-30SM:

1. Rozměry (délka / výška / rozpětí křídel) - 21,9 / 6,36 / 14,7 m.
2. Křídlo - 62 m ² .
3. Vzletová hmotnost: normální - 24,9 tuny, limit - 38,8 tuny.
4. Hmotnost prázdného letadla je 18,8 tuny.
5. Tah jednoho motoru: off-ride - 7770 kgf, přídavné spalování - 12 500 kgf.
6. Hmotnost motoru je 1,52 tuny.

Budeme samostatně zvažovat letecké charakteristiky:

1. Maximální přetížení - +9 G.
2. Maximální rychlost: v nízké nadmořské výšce - 1350 km / h, ve vysoké nadmořské výšce - 2350 km / h.
3. Rozsah letu: 1270 km v nízké nadmořské výšce, 3000 km ve vysoké nadmořské výšce.
4. Bojový poloměr je 1500 km.
5. Praktický strop - 17,3 km.
6. Rychlost stoupání - 230 m / s.
7. Délka jízdy / jízdy - 550/750 m.
8. Tah: s normální vzletovou hmotností - 1,00 s maximální vzletovou hmotností - 0,84.
9. Zatížení křídla: s normální vzletovou hmotností 398 kg / m ² s maximální vzletovou hmotností 532 kg / m ² .