Tank "Sherman": výkresy. Nádrž na motor "Sherman"

Navzdory skutečnosti, že ve 20.století dvacátého století Američané provedli spíše intenzivní práci v oblasti tankování a slavná "Christie" neustále představovala nové nápady, tanky jí nedaly skutečný význam. Tak, aby počátkem druhé světové války V americké armádě nebylo více než 400 vozidel tohoto druhu a pouze 18 z nich bylo ve střední kategorii.

Ale po invazi Německa do Polska a Francie a následných událostech se dramaticky změnily postoje k obrněným vozidlům. Již v roce 1941 začala výroba modelu M-3. Tato nádrž byla docela originální, protože měla dvě zbraně najednou: 75 mm kanón a 37 mm kanón. Od té doby, co byla první instalována v rámci sponzoringu, použili opravdu jen 37 mm kanón, který by se mohl alespoň otočit. Navíc výška přesahující tři metry dala "General Lee" skvělý dárek německému dělostřelectvu.

Poté, co to pochopili, začali Američané intenzivně pracovat na podzim téhož roku v oblasti vytváření nového, manévrovatelnějšího a přizpůsobeného moderního bojového stroje. Takže tam byl tank Sherman. Možná to byla ta nejlepší americká obrněná vozidla té doby.

Nový přístup k vytvoření těla

Pro zjednodušení a zrychlení výroby byl trup vyroben z válcovaných plechů z brnění. Na rozdíl od "přímých" Němců, americký inženýři umístili vrchní list v úhlu 47 °, jeho tloušťka byla 50 milimetrů. Sternové desky byly umístěny pod úhlem 10-12 °, strany byly rovné.

Tloušťka bočních a zadních plechů byla 38 milimetrů, na střeše - pouze 18 milimetrů. Upevnění přídi trupu na výkonové prvky šroubu. Je třeba poznamenat, že čelní část byla okamžitě sestavena ze sedmi válcovaných předlitků, takže výrobci měli náročný úkol zajistit nejvyšší kvalitu svarů. Můžeme říci, že se s tímto úkolem dokonale vyrovnali.

Proč takový závěr? V malé vesničce Snegiri se nachází památník dvou Shermánů. Jejich trupy byly dlouhé, ale svařované spoje jsou stále v dokonalém stavu.

Mělo by být poznamenáno, že tank Sherman z vydání 1943-1944 se vyznačuje přídavnou pancířovou deskou na pravé straně. Toto bylo provedeno, aby se na podlaze v bojovém prostoru dostala další skořápka (aby byla zajištěna bezpečnost munice). Jedna podložka byla přivařena k levé straně.

Nicméně to moc nepomohlo proti dětem Tigrů: historie tanku Sherman ví mnohokrát, když jejich skořápky zasáhly auto. Ale mohlo by se říci o každém tankeru spojenců, s výjimkou IS-2 a Pershing, které se objevily na samém konci války.

Lze říci, že souboj - tank Sherman proti Tigeru ve většině případů skončil vítězstvím druhého. Kanon M-3 propichoval tento model německého tanku z dálky pistole, zatímco německá kanonáž KwK 36 L / 56 mohla účinně zasáhnout Sherman asi kilometr daleko.

Věž

Věž v nádrži "Sherman" odlitá, válcová. Montáž na otočném držáku. Přední a boční části byly chráněny pancířem 75 a tloušťkou 50 milimetrů. Záď věže měla tloušťku 50 milimetrů, střecha měla tloušťku 25 milimetrů. Maskovací pistole byly nejlépe chráněny, protože tloušťka pancíře v tomto místě byla 90 milimetrů.

Jak můžete vidět, tank Sherman (výkresy, které jsou v článku) nebyl příliš odlišný, pokud jde o ochranu proti legendárnímu domácímu T-34. Navzdory tvrzením amerických designérů o nezranitelnosti masky zbraně byla během celé války několikrát, kdy mu nepřátelské mušle propíchly masku. Toto bylo zpravidla příčinou smrti nakladače.

To bylo obzvláště živé v Normandii: Panteři a Tygři snadno zasáhli tank Sherman. Zuřivost generála Eisenhowera nebyla popisem. Předpokládal, že to byl ten, který přinutil vědce a inženýry, aby spěchali s vývojem normálního tanku s dobrým dělem, který by mohl bojovat na stejné úrovni s německými protějšky.

V zásadě generál nedosáhl velkého úspěchu: "Pershing" se objevil až na konci války a těžce se vyrovnal s těžkými tanky.

Výzbroj

Americký tank "Sherman" byl vyzbrojen standardem:

• Hlavní zbraní je pistole M3. Kalibr 75 mm, následně zavedl modifikaci na 76 mm.
• Velký kalibr kulomet "Browning" M2NV, umístěný přímo nad poklopem nádrže.

Hrajete si World of Tank? "Sherman" v této hře, podle rovnováhy zbraní, přibližně odpovídá T-34, který odráží skutečný stav věcí. Takže "americká" pancéřová střela byla mnohem kvalitnější než domácí, ale pronikly do tenčího brnění. Na druhou stranu domácí výrobky byly v oblasti balistiky lepší, pouze samotné cisterny viděly zřídka takové záběry, protože karbid wolframu používaný při jejich výrobě byl velmi vzácný a drahý.

Užitečné vlastnosti brnění

Tank "Sherman" měl dobrou pověst u domácích tankerů. A není to jen pohodlí vnitřního vybavení. Takže Američané neměli problémy s niklem a jinými přísadami na zbrojení. V důsledku toho byla jejich zbroj viskózní: i v případě průniku trupu, pokud projektil nezabije někoho z posádky nebo nezakáže motor, tanec pokračoval v bojové misi.

Domácí automobily měly pevné brnění. Pokud mu ho propíchli (dokonce i v oblasti bez motoru nebo posádky), uvnitř automobilu zuřil celý hurikán malých fragmentů. Mnoho tankerů bylo z tohoto důvodu zabito nebo zmrzačeno.

Pracovní podmínky posádky

Mimochodem, jak se cítila posádka nádrže Sherman? Je to docela slušné ve srovnání s podmínkami sovětských vozů. Nejprve všichni zaznamenali vysokou kvalitu zařízení pro sledování, a proto tankery měli vždy vynikající přehled. Navíc kromě hlavního motoru byl v nádrži namontován malý benzinový motor pro generátor nabíjecí stanice. Jak je to cenné?

Faktem je, že nádrž vždy potřebovala nabitou baterii. Abyste jej na T-34 naplnili na parkovišti, bylo nutné odpadnout hlavním motorem. Výsledkem je obrovská nadměrná spotřeba paliva a vyčerpání již tak slabého života. Konečně uvnitř nádrže "Sherman" byla mnohem prostornější a kvalita finisace byla vyšší.

"Lifebuoy"

V zadní části budovy Shermanu se objevila výklenka, kde byla nainstalována stanice na plný úvazek. Vstupní poklop byl umístěn na střeše věže a byl uzavřen dvojitým víkem. Byl namontován věžičkový protiletadlový kulomet. Tato nádrž "Sherman" se lišila od sovětských vozů, na kterých byl kulomet vyroben hromadně až po vzhledu IS-2. Od roku 1943 začala věž dokončit oválný poklop určený pro nakládací a vykládací nakladač.

Faktem je, že samotný nakladač, radiový operátor a dokonce i mechanik se jednoduše nemohli dostat z jednoho poklopu. Proč ho prolétl mechanik? Je to jednoduché: často byla zbraň zaseknutá v důsledku úspěšného útoku nepřítele, po němž řidič jednoduše nemohl použít výstup určený pro něj.

Sovětské tankery na T-34 velmi trpěly znečištěním věže. Faktem je, že fanoušci, vypůjčeni od BT, "někde viseli" před věží, zatímco závěr zbraně byl silně zpátky. Instalační kapacita byla tak-tak, a proto většina výfukových plynů zůstala přímo tam.

Američané se svým M-3 měli stejný problém. Rozhodlo se však totéž o "Shermanovi", instalace jen tří fanoušků, chráněných obrněnými čepicemi.

Byly odlišné úpravy nádrží od sebe?

Všimněte si, že během druhé světové války existovaly následující úpravy nádrže Sherman:

• M4. Pozoruhodný pro karburátor Continental R-975 a jednoduché svařované těleso.
• M4A1. Motor je stejný jako v předchozím případě, ale plášť je odléván.
• M4A2. Rozlišuje vznětový motor General Motors 6046 (miloval ho sovětské tankové posádky), tělo je svařováno.
• M4A3, ("Sherman 3"). Nádrž byla doplněna o typ karburátoru Ford GAA. Standardní těleso vyrobené svařováním.
• Tank "General Sherman" M4A4. Znovu, diesel RD-1820. Také se provádí svařováním.
• M4A6. Stejně jako u předchozí varianty ve všech. Představuje pozdní, poválečnou úpravu. Rozlišuje se přizpůsobivost a zpracování, nejlépe rozhlasová stanice byla nainstalována na stroji.

Kromě toho existoval "teoretický" model nádrže Sherman M4A5. Toto jméno bylo vyhrazeno v případě, že společnost, která vyrábí americké automobily, bude otevřena v Kanadě. Tyto plány nebyly určeny k realizaci, ale jméno se nikdy nepoužilo. Přesněji řečeno, kanadská verze (Grizzly 1) byla skutečně produkována od září 1942 do podzimu 1943, ale poté byla propuštění omezena, protože americké dodávky více než pokryly potřeby země.

Modely rozdílů

Navzdory této rozmanitosti se tyto modely prakticky navzájem nelišily od sebe (pokud neexistovala vynikající forma věže). Výjimkou je M4A1, která se ostře postavila na pozadí svého odlitku. Umístění jednotek, nástroje a podvozku na všech Shermanech bylo absolutně stejné. Je třeba poznamenat, že americké stroje se výrazně lišily od svých sovětských a německých protějšků v tom, že byly pravidelně používány soupravy na zbrojovky.

Nádrže první řady měly v předním listu kontrolní mezery. Teprve poté byly zcela zakryty kryty a vytvořeny periskopy. Následně se výrazně změnil také sklon čelního pancíře: to bylo 47 ° a stalo se 56 °. Z tohoto důvodu má průměrná výkonnost auto ve hře "Svět tanků". "Sherman" je do značné míry konzistentní s T-34. Nicméně, toto je pravda (soudit stažením veteránů).

Motor

Obecně platí, že nádrž M4 "Sherman" - fenomén, který je nějakým způsobem jedinečný, protože tolik motorů, které byly na něm instalovány, nebylo nikdo. Co to způsobilo? Je to jednoduché. Až do druhé světové války se Američanům zdálo, že v zásadě nepotřebují středně těžké tanky. Důraz byl kladen na rozvoj letectví a flotily a v této oblasti se dokonale vyrovnaly.

Když byly potřebné střední tanky, vznikla otázka, které motory je pro ně použít? Letectví, samozřejmě, protože továrny na výrobu letadel v Americe byly dost bohaté. Mimochodem, přesně kvůli hvězdnému motoru, který byl instalován na prvních Shermanech, se auto ukázalo být vysoko, protože jinak by se tam jinak motor nehodil.

Navíc byl použit "civilní" přenos, zpočátku přizpůsobený pro hromadné a levné kamiony. Jeho rozměry byly velké, protože návrháři se v tomto případě neobtěžovali zvlášť svou kompaktností. Nicméně "Sherman" - nádrž, jejíž vlastnosti jsou plně v souladu s duchem času. Konkrétně, Němci masivně použili i části nákladních automobilů při vývoji Pz.II, jednoho z nejoblíbenějších vozů té doby.

Proč byly použity tolik elektráren? Všechno je také jednoduché. Během války Američané nejenom potřebovali samotné letadla, ale také je dodávali svým spojencům. Proto ty společnosti, které pro ně vyráběly motory, pracovaly na hranici možností. Často pro tanky tam jednoduše nebyla žádná plánovaná konstrukce motoru, což vedlo k hledání analogů. Nicméně, první věci první.

Charakteristika elektráren

Na prvních úpravách, tedy na modelech M4 a M4A1, položil hvězdicový letecký motor Continental R975 C1. Vyvinul 350 koní, rychlost byla 3500 ot / min. Pro srovnání, B-2 legendárního T-34 vyvinul provozní výkon 400 koňských sil, vydávající 1700 otáček za minutu.

Podrobná historie motoru "Wright" (Continental)

Zpočátku byl tento motor používán pro lehké letouny. Aby se stali motorem nádrže "Sherman", inženýři si udělali spoustu práce. Například bylo nutné "přešroubovat" převodovku, která z pochopitelných důvodů letadlo nepotřebovalo. Kromě toho bylo nutné dramaticky zvýšit točivý moment při nízkých otáčkách a vytvořit normální systém čištění vzduchu (na obloze jsou občas mraky prachu) a současně snižovat množství oleje spotřebovaného motorem.

Po roce práce byly provedeny zkušební testy, na kterých motor ukázal docela přijatelné výsledky. V roce 1940 byl M2, společný předchůdce "Li" a "Sherman" s motorem Wrighta, veden na Aberdeen Proving Ground. Kromě toho se v testu zúčastnily anglické automobily, které se vedle amerického tanku zdál "pomalé". Vojáci byli spokojeni, líbili se modelu, který se později jmenoval tank Sherman. Recenze byly velmi dobré, doporučilo se spíše přijmout auto.

Celková hmotnost elektrárny činila 515 kg. Je třeba poznamenat, že letecká paliva s oktánové číslo ne méně než 92. Kompresní poměr byl 6,3: 1.

Některé nevýhody

Další testy však ukázaly, že armáda byla šťastná brzy: při nejmenším nárůstu hmotnosti testovaného stroje došlo k nedostatku energie a chlazení zcela neschopný zvládnout zvýšené zatížení. Kromě toho kvůli nárůstu teploty v samotném karburátoru hustota vzduchu vstupujícího do vzduchu prudce klesla, kvůli níž došlo k nebezpečnému poklesu výkonu. Za takových podmínek mohl motor nádrže Sherman pracovat pouze 100 hodin, po kterém bylo potřeba kompletní opravy.

Přeorientování výroby

Kvůli této situaci bylo rozhodnuto, že společnost Wright převezme výrobu a přenese ji do větší firmy Continental. Předpokládalo se, že ve svých závodech bude vyrobeno nejméně tisíc motorů za měsíc. Mimochodem, po celý čas, "Wright" vydal pouze 750 motorů.

Noví inženýři se dychtivě snažili odstranit nedostatky struktury. Nejprve byl systém chlazení přepracován. Za druhé, vyvinuli nový filtr na čištění vzduchu. Nakonec samotná výroba stanovila přísné požadavky na tolerance vyráběných dílů, díky čemuž se značně zvýšila celková kvalita motorů.

Model M4A2 byl vybaven šestiválcovým vznětovým motorem Sparka GM 6046. Motor vyvinul výkon 375 koní. Počet otáček - 2100 ot / min. Jak již bylo uvedeno výše, naše cisterny si oblíbily motor pro jeho nenáročnost, spolehlivost a udržovatelnost. Kromě toho je jeho životnost několikrát vyšší než životnost T-34. Při spravedlnosti stojí za zmínku, že tyto dva středně velké tanky vzácně vydržely více než tři nebo čtyři bitvy na začátku války.

V letech 1944-1945 a 1946 (válka proti Japonsku) byl motor B-2 poněkud přiveden do mysli, takže rozdíl nebyl tak nápadný. Shermanské tanky v Rudé armádě, společně se sovětským vybavením, tak dosáhly Manchurie samy. Zvláštní nároky na automobily sovětské nebo americké výroby nebyly.

Tanky s jakými motory byly dodány do naší země?

Oficiálně se předpokládá, že pouze tento model byl poskytnut v SSSR na základě pronájmu. Ale někteří sovětští tankové posádky, které popisují tank M4 Sherman, říkali, že "zářil jako zápas". Často jsou zde odkazy na benzínové motory. To vše naznačuje, že M4 nebo M4A1 byly také dodány Sovětskému svazu.

Navíc lze předpokládat, že do Anglie se dostalo určité množství benzinu Shermanov, kde USA dodávaly jak naftové, tak benzínové modifikace (britské jednotky byly stejně vybaveny benzínem a naftou). Američané sami používali hlavně benzinové modifikace. Jedinou výjimkou bylo námořní sbor, který měl neomezené dodávky lodní motorové nafty.

Vlastně je to důvod, proč byl Sherman v motorovém vozidle tak populární u nás. Nádrž v SSSR (stejně jako v USA) až do třicátých let byla považována za pomocnou jednotku, spotřební materiál. Když to trvalo něco vážnějšího, ukázalo se, že pro tankové hordy prostě není dost benzinu. Musel jsem použít naftu, která byla v těch letech považována za odpad rafinace ropy.

Nejvíce pokročilým byl model M4A3. Pro ni je speciálně navržený osmiválcový motor Ford GAA ve tvaru V. Jeho výkon byl 500 koňských sil. Nejsložitější a těžkopádnější byl design M4A4: pět automobilových motorů (konvenčních, sériových) nastavilo nádrž do pohybu. Představte si, co a jak nešťastní mechanici, kteří byli nuceni opravit tento inženýrský zázrak v případě poruch, mluvili.

Kde jsou teď tyto vozy?

A kde vidíte tank Sherman dnes? Fury (historické fakty v tomto filmu jsou víceméně realistické) ukazuje tyto stroje v kině. V paraguayských jednotkách (od roku 2013) je ještě takových čtyř takových tanků. Na pobřeží Filipín se nachází spousta polovičně ponořených a napůl zničených vozů, kde byli Shermáni velice zvyklí prolomit obranu Japonců. Tankový tank Sherman je propagován ze hry World of Tanks, kde je docela populární.