Brzdový kotouč se po výměně polštářků zahřívá: možné příčiny a způsoby opravy

Udržení brzdového systému v dobrém stavu je prioritním úkolem pro každého vlastníka automobilu. Vyměňte všechny spotřební materiál za čas. Patří sem podložky. Častá situace - vyhřívaná kotoučová brzda náhradní podložky. Pokusíme se zjistit, proč se to stane a jak to opravit.

Typy brzdových kotoučů

Existuje několik typů. Disky se liší ve výrobním materiálu. Prvek může být z litiny, oceli, kovové keramiky nebo uhlíkových vláken. Poslední dva typy se vyznačují vysokými náklady, a proto nejsou používány u většiny výrobních automobilů. Mohly by se brzdové kotouče během provozu zahřát? Ano, měli by se zahřát. V průběhu brzdových destiček pevně zaklapněte disk na obou stranách. Kvůli růstu třecí síly rychlost vozidla se zpomalí a nakonec auto zastaví. Kinetická energie vzniklé v tomto okamžiku, jsou vynaloženy na překonání tření a poté se mění na tepelnou energii. V důsledku toho se disk a podložky zahřívají. Musíte pochopit, že je to normální. Ale vytápění by nemělo být nadměrné. Důležité není samotný proces, ale deformace disku po něm. Při dlouhém brzdění (například na horských serpentinech) se komponentní systémy mohou přehřát, což může způsobit zkreslení a následné potlačení při stisknutí pedálu. Pokud jezdíte do louže s přehřátým kotoučem, pak kvůli náhlé změně teploty může kov dokonce prasknout.

Kovová keramika a uhlíková vlákna se mohou ohřát až na 1200-1400 stupňů, což je u těchto materiálů zcela normální. Tady nahoře koeficient tření ale tyto materiály nejsou vystaveny tepelnému zkreslení. U kovových disků je omezená teplota topení 500-600 stupňů. Přehřátí způsobí ztrátu geometrie.

Hlavní příčiny přehřátí brzdového kotouče

Mezi hlavní důvody jsou zavěšené vodítka brzdových třmenů. Podložka v tomto případě nemůže rovnoměrně upnout pracovní plochu disku. Také se může ohřívat z důvodu deformace - blok se tlačí nerovnoměrně na pracovní rovině. Dalším důvodem je normální opotřebení. Také různé brzdy na přední a zadní nápravě způsobují přehřátí.

Problémy s novými podložkami

Často se stává, že řidič změní opotřebované části, ale po výměně polštářů se brzdový kotouč zahřívá. V tomto případě se majitel vozu nevyužívá častého nouzového brzdění. Podívejme se na typické příčiny.

Brzdová kapalina

U starších vozidel měl systém mechanický pohon. Postupně se výrobci začali zabývat vozidly s pokročilejšími systémy. Nyní se používá pohon brzd hydrauliky. Použití takového pohonu snížilo úsilí, které musí být vynaloženo na snížení rychlosti. V tomto případě se brzdový proces sám o sobě stal účinnějším použitím brzdové kapaliny. Pohybuje se po liniích a vytváří tlak na pracovní válce a vytváří potřebné úsilí k upnutí polštářků. Stejně jako u všech technických kapalin má brzda svůj vlastní zdroj. O těch pár vědí, ale je to. A na stavu a charakteristikách této kapaliny závisí na práci válců v třmenu.

Odborníci na údržbu vozidel doporučují výměnu brzdové kapaliny jednou za dva roky. Proč taková doba? Je to všechno hygroskopické. Kapalina absorbuje vlhkost a druhá zničí části brzdového systému. Kvůli korozi nedokáže brzdový píst účinně tlačit podložky. Často existují situace, kdy jsou písty v jedné poloze.

Podložka se bude neustále dotýkat disku. Výsledkem toho bude, že se zahřeje. Proto se brzdové kotouče po výměně polštářků zahřívají. Staré, vymazané prvky nedosáhly povrchu disku. A nové třecí obložení je silnější. Proto tření.

Jaký je způsob, jak opravit? Opravit situaci může být pravidelná výměna brzdové kapaliny. Tím se zabrání korozi v čarách a prvcích systému.

Elektronika

To se děje zřídka, ale stále se to stane. Na mnoha vozidlech s ABS (zejména na "Toyota") se brzdové kotouče zahřívají po výměně polštářků kvůli "závadě" senzorů protiblokovacího systému. Doporučuje se zkontrolovat funkčnost systému.

Lidský faktor

Každý rok roste váha automobilů, síla pohonné jednotky roste. Majitelé automobilů vyvíjejí tlak na plynový pedál a současně nepřemýšlejí o tom, jak systém funguje. Vše, co potřebujete, je jen zapomenout si na kurz fyziky ve škole. Při zvýšení odporu se také zvyšuje třecí síla. Totéž platí pro brzdové kotouče. Chcete-li snížit rychlost vozu o hmotnosti 1,5 tuny na podložkách, musíte použít velkou tlakovou sílu. Teplota disku stoupá a pokud přidáte agresivní styl jízdy, teplo lze snadno vysvětlit. Není nutné silně zatížit brzdový systém častým stisknutím pedálu. To není nejlepší dopad na podložky a disk. Platí to zejména pro automobily rozpočtové třídy s malými třmeny.

Brzdové třmeny

Pokud se brzdové kotouče po výměně polštářků zahřívají, měli byste tento prvek důkladně prozkoumat. Caliper může klinicky klinicky. V tomto případě podložka nebude rovnoměrně přilnout k povrchu disku. Díky tomu se zvyšuje koeficient tření. Rovněž stojí za to zajistit, aby byly vodítka kalibru dobře namazána. Pokud nedochází k žádnému mazání, je nutné s ním zpracovat každý vodítko a celý podpůrný mechanismus. Během řízení vozidla s opotřebovanými brzdovými obloženími může systémový píst vyčnívat z válce nad normu. Zrcadlo v místě, kde má být píst, je oxidováno nebo poškozeno. Po instalaci nových vložek se prvek nevrátí do své normální polohy. Tento problém lze vyřešit výměnou soupravy pro opravu třmenu. Doporučujeme také vidět stav prašníků. Pokud se v nich objeví trhliny, je třeba je vyměnit. Prach a nečistoty - jedna z příčin přilepeného třmenu.

Špatně kvalitní podložky nebo nesoulad materiálu

Velmi často se brzdový kotouč zahřívá po výměně polštářů kvůli tomu, že se majitel vozu rozhodl ušetřit. Lacné podložky, které jsou prodávány ve většině obchodů, nejsou kvalitní. Odtud a vytápění.

V Evropě opuštěný azbest při výrobě trecích obložení. Ale v Rusku jsou stále takové zboží. Azbest negativně ovlivňuje provoz systému. Pouze jedna cesta - výměna originálních polštářků.

Stav disku

Pokud se disk vymění po výměně podložky, příčiny tohoto jevu mohou být spojeny s samotným diskem. Ten má rameno na pracovní ploše. Odkud pochází? Třepetal staré polštářky a po namontování těch nových se třásl přes límec. To je důvod. Metoda oprav je drážka brzdového kotouče. To se však děje, když zbytková tloušťka prvku není pod normou a na povrchu nejsou praskliny.

Vakuový posilovač

Pokud se disk vymění po výměně podložky, můžete zkontrolovat podtlakový posilovač. Stává se tak, že na běžícím motoru brzdí kola. Je diagnostikován odpojením hadice od zesilovače. Doporučuje se vyměnit vadný vakuumnik.

Přehřátí zadních disků

Zde, mezi důvody, je všechno stejné jako v popředí. Jsou to problémy s třmenem a brzdovými válci. Ale také se stává, že přední brzdy z nějakého důvodu ztratily svou účinnost a většina úsilí jde do zadní části. To může být nejen po výměně polštářků. Vyhřívané zadní brzdové kotouče a staré díly. Co dělat v tomto případě? Je nutné vyměnit regulátor brzdné síly. Společně je nazýván "kouzelníkem".

Pravidla pro vkládání nových obuvi

Po jejich výměně v centrech péče o automobily často zámečníci často zapomínají nebo jednoduše zákazníkům neříkají pravidla pro provoz vozu s novými botami. Pro přibližně 200-300 kilometrů se doporučuje vyhýbat se nouzovému a extrémnímu snížení rychlosti. Během tohoto období se třecí podložka překlopí na povrch disku. Bezprostředně po výměně brzdného účinku se sníží. Řidič tlačí pedál silněji. To je důvod, proč se kotouče přední brzdy zahřívají po výměně polštářků. Ale s "lapnutím" problém zmizí sám.

Závěr

Dobrá brzda je klíčem k vaší bezpečnosti. Pokud je vadná, musíte okamžitě podniknout kroky. Důsledky přehřátí disku mohou být katastrofální. Po výměně polštářků je třeba se pohybovat. Vybírejte nové spotřební materiály lépe od osvědčených výrobců. Je třeba sledovat stav disků. Pokud jsou brzdové kotouče po výměně někdy horké, je to důvod, proč se obrátit na specialisty.