Princip fungování spalovacího motoru. ICE: zařízení, práce, efektivita

V převážné většině automobilů se používá jako palivo pro motorový olej. Spalování těchto látek vytváří plyny. V omezeném prostoru vytvářejí tlak. Komplexní mechanismus tyto zátěže vnímá a nejprve je transformuje pohyb vpřed a pak do rotačního. Princip tohoto principu je založen na principu fungování spalovacího motoru. Dále je rotace již přenášena na hnací kola.

Píst motoru

Jaká je výhoda takového mechanismu? Co dalo nový princip fungování spalovacího motoru? V současné době jsou vybaveny nejen automobily, ale také zemědělskými a nakládacími vozidly, vlakovými lokomotivy, motocykly, mopedy a skútry. Motory tohoto typu jsou instalovány na vojenské výzbroji: tanky, obrnené transportéry, vrtulníky, čluny. Můžete také vyvolat řetězové pily, sekačky, motorová čerpadla, rozvodny generátorů a další mobilní zařízení, které využívají motorovou naftu, benzin nebo směs plynů.

Před vynálezem principu vnitřního spalování bylo palivo, často tuhé (uhlí, palivové dřevo), spáleno v oddělené komoře. K tomu byl použit kotel, který ohříval vodu. Jako hlavní zdroj hnací síly byla použita pára. Takové mechanismy byly masivní a celkově. Byly vybaveny lokomotivy, lokomotivy a lodě. Vynález tohoto spalovacího motoru umožnil výrazně snížit rozměry mechanismů.

Systému

Když motor neustále běží řadu cyklických procesů. Musí být stabilní a musí se uskutečňovat během přesně stanoveného časového období. Tento stav zajišťuje nepřerušený provoz všech systémů.

U dieselových motorů není palivo předem připraveno. Systém zásobování paliva je dodává z nádrže a je pod tlakem na válce. Benzín na cestě předem smíchaný se vzduchem.

Princip fungování motoru s vnitřním spalováním je takový, že zapalovací systém vznítí tuto směs a mechanismus kliky přijímá, transformuje a přenáší energii plynů do převodovky. Systém rozvodu plynu uvolňuje spaliny z válců a vybírá je mimo vozidlo. Po cestě se sníží výfuk.

Mazací systém poskytuje možnost otáčení pohyblivých částí. Třecí plochy se však zahřívají. Chladicí systém ujistěte se, že teplota nepřekračuje přípustné hodnoty. Přestože se všechny procesy vyskytují v automatickém režimu, musí být stále sledovány. To zajišťuje řídicí systém. Přenáší data do konzoly v kabině řidiče.

Zařízení s vnitřním spalovacím motorem

Poměrně komplikovaný mechanismus musí mít tělo. V něm jsou namontovány hlavní uzly a jednotky. Dodatečné vybavení pro systémy zajišťující jeho normální provoz se nachází v blízkosti a je upevněno na odnímatelných spojovacích prvcích.

V bloku válců je mechanismus kliky. Hlavní paliva ze spalovaného plynového paliva se přenáší na píst. Je spojena s klikovým hřídelem s klikovým hřídelem, který převádí translační pohyb na rotační.

Také v bloku je umístěn válec. Na své vnitřní rovině se pohybuje píst. Na něm jsou řezány drážky, ve kterých jsou umístěny těsnicí kroužky. To je nezbytné pro minimalizaci mezery mezi rovinami a vytvoření komprese.

Z hlava válce se zespodu sklopí. Je namontován mechanismus distribuce plynu. Skládá se z hřídele s výstředníky, houpacími rameny a ventily. Jejich střídavé otevírání a zavírání zajišťuje přívod paliva do válce a uvolnění a následně vyhořelé spalovací produkty.

Na spodní část pouzdra je umístěna paleta bloku válců. Olej proudí po mazání třecích spojů součástí a sestav. Uvnitř kanálů motoru jsou stále umístěny, přes které cirkuluje chladicí kapalina.

Princip fungování spalovacího motoru

Podstatou tohoto procesu je převést jeden typ energie na jiný. K tomu dochází při spalování paliva v uzavřeném prostoru válce motoru. Plyny uvolněné během tohoto procesu se rozšiřují a v pracovním prostoru se vytváří přetlak. To je vnímáno pístem. Může se pohybovat nahoru a dolů. Píst je připojen k klikovému hřídeli pomocí spojovací tyče. V podstatě se jedná o hlavní součásti mechanismu klika - hlavní jednotka odpovědná za přeměnu chemické energie paliva na rotační pohyb hřídel.

Princip fungování spalovacího motoru je založen na střídavých změnách cyklu. Během pohybu pístu směrem dolů se provádí práce - klikový hřídel se otáčí pod určitým úhlem. Na jeden ze svých konců je připojen masivní setrvačník. Po přijetí zrychlení se stále pohybuje kvůli setrvačnosti a to také otáčí klikovou hřídel. Nyní tyč tlačí píst nahoru. Zastává pracovní pozici a je opět připraven k tomu, aby převzal energii zapáleného paliva.

Zvláštní funkce

Princip fungování spalovacího motoru osobních automobilů je často založen na přeměně pohonných hmot na palivo. Nákladní vozidla, traktory a speciální vozidla jsou vybaveny především vznětovými motory. I jako palivo lze použít zkapalněný plyn. Naftové motory nemají zapalovací systémy. Zapálit palivo pochází z tlaku vytvořeného v pracovní komůrce válce.

Pracovní cyklus může být prováděn v jedné nebo dvou otáčkách klikového hřídele. V prvním případě nastávají čtyři cykly: přívod paliva a jeho zapalování, pracovní zdvih, stlačení a výfukové plyny. Dvoutaktní motor s vnitřním spalováním provádí plný cyklus v jedné otáčce klikového hřídele. V takovém případě dochází při jednom zdvihu k přívodu paliva a jeho stlačení, a na druhém, k zapálení, pracovnímu zdvihu a výfukovému plynu. Úloha mechanismu distribuce plynu v motorech tohoto typu hraje píst. Pohybem nahoru a dolů střídavě otevírá okna přívodu paliva a výfukových plynů.

Kromě pístových spalovacích motorů jsou k dispozici také turbínové, tryskové a kombinované spalovací motory. Přeměna energie paliva na ně v dopředném pohybu vozidla se provádí podle jiných zásad. Motor motoru a pomocné systémy se také výrazně liší.

Ztráty

Navzdory skutečnosti, že spalovací motor je charakterizován spolehlivostí a stabilitou práce, jeho účinnost není dostatečně vysoká, jak se na první pohled může zdát. V matematickém měření je účinnost spalovacího motoru v průměru 30-45%. To naznačuje, že většina energie spalitelného paliva je nečinná.

Účinnost nejlepších benzinových motorů může činit pouze 30%. A pouze masivní ekonomické naftové motory, které mají spoustu dalších mechanismů a systémů, mohou efektivně přeměnit až 45% energie z pohonných hmot a užitečné práce.

Zařízení spalovacího motoru nemůže vyloučit ztráty. Část paliva nemá čas na spalování a ponechává výfukové plyny. Dalším ztrátovým prvkem je spotřeba energie pro překonání různých druhů odporů při třepání spojovacích ploch součástí součástí a mechanismů. Část z nich se vynakládá na ovládání motorových systémů a zajišťuje tak jeho normální a nepřerušovaný provoz.