Tu-95MS "Bear", strategický nosič raketového bombardéru: popis, specifikace

Nejznámější strategický bombardér, který se podle klasifikace NATO stal symbolem studené války, je Medvěd. V Rusku, známý jako TU-95MS. Toto letadlo bylo vyvinuto v Tupolev Design Bureau, známým designérem SSSR. Toto vrtulové letadlo mělo pro období 1980-1982 vynikající technické vlastnosti.

Historie letadla

, который впервые был выпущен в небо в 1952 году. Stojí za zmínku, že TU-95 MS - bombardér na dlouhé vzdálenosti , který byl poprvé propuštěn do nebe v roce 1952. V roce 1950 bylo nutné posílit strategickou pozici letectva co nejdříve. Toto byl impuls pro rozvoj bombardéru, jehož návrh byl schválen a schválen v roce 1951. Jak již bylo uvedeno výše, zkušební pilot A.D. Perelyotov provedl zkušební let na TU-95 už 52. let.

Z letadla byl Zhukovský proveden první let vzorku "95-1". Testování jednotky pokračovalo až do roku 1953, kdy převodovka selhala v letadle. Vzhledem k tomu, co na palubě začal požár, a TU-95 se přiblížil k letišti. V důsledku pohromy zemřely čtyři členové posádky (velitel, inženýr, navigátor a letecký inženýr. Sedm lidí uniklo v důsledku pádu.

Naučte se od chyb

Smutné zkušenosti ukázaly návrhářům nedostatky, které měl strategický bombardér. Byly instalovány moderní motory TV-12, známé také jako NK-12, pojmenované podle vývojáře N. Kuznetsova. Kromě toho byly provedeny další změny technické části letadla. Zkušební vzorek "95-2" měl celkový plak přibližně 168 hodin a byl testován až do roku 1955.

V roce 1956 byl TU-95 dodán k dálkovým zbraním, včetně Ukrajiny. Další zlepšení však pokračovalo. Byly vyvíjeny elektronické systémy a zbraně byly neustále doplňovány a měněny.

Modifikace TU-95

Od roku 1956 do roku 1960 bylo vyrobeno velké množství bombardovacích úprav. Nejslavnější z nich jsou:

• TU-95A a TU-95MA (používané jako jaderné bombardéry);
• TU-95M;
• TU-95K (nosič rakety);

Je také třeba poznamenat, že tento strategický bombardér sloužil jako základ pro vývoj takových slavných letadel jako TU-142 (používaný k boji s nepřátelskými loděmi) a TU-114 (používaný jako linka pro cestující).

V polovině 60. let byla TU-95K přerušena a TU-95MS byl vyvinut na základě TU-142. Tento bombardér byl vyroben až do roku 1992. Celkem bylo sestaveno 90 letadel, které postupně nahrazovaly zastaralé modifikace.

O návrhu podrobněji

Nejzajímavější je konstrukční část letadla, protože zde je jasně vidět geniální inženýrská myšlenka návrhářů té doby. TU-95MS měl celokovové tělo a zamířilo křídla, ve kterých byly umístěny 4 šroubové (turbo) motory. Stojí za pozornost plně elektrický ohřev křídlových ponožek, stabilizátor a kýl.

Podvozek byl také pečlivě navržen. Měla tříkolový design, který byl nejúčinnější, i když ne nejsnadnější a nejlevnější k výrobě. Takže recepce nebyla vybavena brzdami a měla jedno kolo. Hlavní sloupky byly vybaveny koly s brzdami a byly odstraněny v gondole a přední v trupu.

Nouzová evakuace

Jedním z charakteristických rysů TU-95MS bylo to, že posádka neměla v případě potřeby možnost vysunout. Závod nestanovil zvláštní sedadla, což bylo spíše nevýhodou než silným bodem.

Pro nouzovou evakuaci byl však umístěn speciální poklop, který byl umístěn v podvozku podvozku, bylo možné se do něj dostat přímo z přední tlakové kabiny. Posádka, která byla v zadní části tlakové kabiny, mohla být evakuována přes přístupový poklop. Navíc na palubě byly záchranné čluny v případě nouzového přistání na vodě. Kabina TU-95MS obecně měla pouze jednu hlavní nevýhodu - nedostatek sedadel pro vyslání posádky.

TU-95MS "Bear": funkce návrhu motoru

Opravdu vynikajícím prvkem byl motor NK-12. Dokonce i dnes je tento přeplňovaný motor nejsilnějším na světě, co mluvit o 90. letech. Jeho hlavní výhody byly v turbíně, která je považována za mimořádně ekonomickou, stejně jako přítomnost 14stupňového kompresoru. Samotná turbína byla také zcela výjimečná, kromě úspory měla účinnost 94%, což je také považováno za rekordní.

Je snadné odhadnout, že vynikající vlastnosti motoru byly dosaženy experimenty sovětských designérů. Něco se muselo obětovat. V případě TU-95MS - to byly aerodynamické výkony a hluk.

"Medvěd" byl nejhlučnější strategický bombardér, dokonce i ponorky ho během letu viděly. To však nebylo považováno za kritické při plnění bojových misí. Pokud jde o letový rozsah, všechno bylo v pořádku. Šroubová složka měla účinnost 82%, avšak nízká aerodynamika poněkud zprostředkovala ukazatele vzdálenosti letu. Palivo bylo umístěno v jedenácti měkkých nádržích.

Ozbrojení a nebezpečí

Měli bychom také mluvit o tom, jak byl medvěd vybaven všemi druhy bomb a raket. Celková zátěž byla asi 12 tun. Pouze v prostoru trupu se nachází přibližně 9 tun volného pádu (včetně jaderné) bomby. Každá modifikace TU-95 měla své vlastní rysy v oblasti zbraní. Takže TU-95KD byl vybaven raketami X-20 Cruise. Jaderná část raket umožnila pracovat na velkém území o vzdálenosti 300-600 km.

Například slavný TU-95V měl na palubě jen jednu bombu. Byla to výkonná jaderná hlavice o hmotnosti 26,5 tuny s kapacitou 50 megatonů. Testy Tzar-bomi byly provedeny v roce 1961, po níž se jediná kopie TU-95V již nepoužívala pro svůj zamýšlený účel.

Základ strategického letectví

Vskutku, 95. a přesněji je modifikace TU-95MS nejúčinnější a nejoblíbenější. Ze zbraní je poskytovat výletní střely X-55, jsou to stejné RKB-500. Při pozdější úpravě bombardéru jsou instalovány bubnové nakladače, které mohou držet 6 raket Kh-55. Tam je také spouštěč uvnitř trupu, tam je dalších deset rakety RKB-500 se nachází tam. Takové barevné zbraně mohou zakázat velké množství důležitých strategických pozemních cílů nepřítele.

Dodávané a obranné zbraně ve formě 23 mm letounů. Jejich počet a umístění se liší v závislosti na změnách. V případě TU-95MS byly zbraně instalovány ve spodním i zadním světle bombardéru.

Další podrobnosti o změnách

Pokud mluvíme podrobně o rozmanitosti TU-95, známe asi 30 různých zlepšení. Nejúspěšnější z nich jsou:

• Prototypy "95-1" a "95-2" 51-52 let;
• TU-95K (x-20 rakety s nadzvukovou plavbou byly v provozu);
• modernizace TU-95MS (raketové vozidlo x 55);
• T-119 (lépe známé jako "létající laboratoř") atd.

Bezpochyby lze říci, že náklady na letadla TU-95MS byly vysoké pouze v počátečních fázích. Po zavedení sériové výroby byly náklady sníženy o 20%.

Provoz v různých zemích

První pluk vznikl ve městě Uzin (Kyjevská oblast). Následně se objevil 182. pluk se sídlem v Mozdoku. Po zhroucení SSSR byly bombardéry v Engelsu.

Několik letadel pluku 106 bylo ve stavu zvýšené připravenosti na boj. Severské směry hlídkovaly a dosáhly Arktidy. 79. pluk měl v případě ohrožení útok na základny NATO v Asii a na území ČLR. Několik letadel z oddělení, se sídlem v Semipalatinsk, bylo na trvalé letecké službě. Speciální letiště byla vytvořena v různých částech země i v zahraničí k evakuaci bombardéru v případě překvapivého útoku.

Pravidelný průzkum byl prováděn jak v Atlantiku, tak v Pacifiku. Vzhledem k vysoké frekvenci letů vojáci NATO nazývali náš bombardér "Orient Express", protože byl pravidelně odeslán na východní letiště Ruska. Po zhroucení SSSR nastala otázka stažení bombardérů z jiných zemí a návratu do Ruska. Někteří se podařilo předjet z Kazachstánu a Ukrajiny. Přibližně 20-25 vozů bylo ztraceno během různých letových operací po celou dobu.

Hlavní nevýhody bombardéru

Klíčová vlastnost motorů TU-95MS byla jejich vysoká síla, ale měly tyto motory a jejich mínusy. Například použitý olej byl založen na minerálech a neznamenal provoz při nižších teplotách. Takže při značce na teploměru pod 0 se šrouby stávají střapem, takže jednotka nemohla být spuštěna.

K vyřešení tohoto problému byly použity různé druhy teplovzdušných pistolí, tepelně izolačních krytů. Aby olej nezmrazil, běží motory každé dvě hodiny. Po nějaké době se vyvinul olej MN-7.5U s bodem tuhnutí -25 stupňů Celsia.

Je téměř nemožné vyměnit motor NK-12 za modernější, protože to vyžaduje obrovské množství změn, stejně jako vysoce kvalifikovaný personál. Nakonec je to finančně nevýnosné.

Vzhledem k tomu, že poskytuje příležitost pochopit schéma umístěnou nad TU-95MS, mělo místo posádky v tlakové kajutě své nevýhody. Zejména - suchost a mastný prach ve vzduchu, nepříjemná místa a záchod. To všechno vedlo k předčasné únavě posádky během dlouhých letů. Také, jak bylo poznamenáno výše, letadlo nebylo a během pádu neexistují žádná zařízení pro katapultáž.

Provokace "medvěda"

Po roce 2000 se několikrát stalo, že TU-95MS porušil letecké hranice jiných zemí. Například v roce 2008 byl letecký prostor Japonska podle nepřesných údajů porušen na 3 minuty. Ve stejném roce byly tři americké bombardéry umístěny poblíž amerického torpédoborce "Nimitz". Spojenecké letectvo poslalo stíhací letouny F / A-18 k zachycení. 80 km od torpédoborce TU-95MS bylo zachyceno, ačkoli jeden z nich ještě dokázal letět přes loď v nadmořské výšce přibližně 550 metrů.

Nemůže být řečeno, že takové případy jsou vzácné, zejména letecký prostor různých zemí byl porušen po roce 2008 a to je způsobeno tím, že strategické bombardéry začaly posílat hlídku. Takové incidenty vždy skončí v tisku a země NATO nazývají tuto "provokaci". V současné době pokračuje letoun TU-95MS - strategický bombardér-raketový dopravce, přestože existují více moderních a spolehlivých strojů. I když to samé lze říci o nádržích a lodích Ruské federace.

Shrnutí

Jako závěr můžeme s jistotou říci, že medvěd TU-95MS, jehož vlastnosti jsme zkoumali, patří k nejmocnějším a nejpůsobivějším letadlům 90. let a dokonce ik modernímu. Výhody lze bezpečně přisoudit velkému užitečnému zatížení, vysokému výkonu a rozsahu letů. To vše je pro bombardér nesmírně důležité. Samozřejmě, každý takový stroj má své nevýhody, které jsme také uvažovali.

Většina nedostatků byla eliminována během testů, stejně jako při úpravách jednotky. To platí jak pro elektrárnu, tak pro zbraně. Nyní můžeme bezpečně říci, že TU-95MS ("Bear"), jehož vlastnosti jsou překvapující i nyní, způsobily v devadesátých letech nejednoznačnou reakci z jiných zemí. Proto je bombardér v provozu s ruskými leteckými silami av příštích několika letech je nepravděpodobné, že bude nahrazen. Ale s vývojem nových systémů protivzdušné obrany, radarů apod. Taková letadla jako "Medvěd" mají malou šanci na úspěšnou operaci. Přesto zůstává naděje, že cíl nebude použit TU-95 MS. Vzdálený bombardér po chvíli míří do vojenského muzea.