Ladění motocyklu: udělejte to sami!

Lidé se navzájem nelíbí. Každý má své vlastní vlastnosti a preference. Jsou vyjádřeny ve všem, dokonce i na kolech. Někdo má rád pracovníky silniční, někdo - hory. Styl jízdy se může lišit také: běh na běžkách, pouliční dostihy nebo sjezd. Každý si vybere co je vhodnější pro svůj jedinečný styl. Existují lidé, kteří chtějí vyniknout mimo jiné a mají něco jedinečného a odlišného od čehokoliv jiného. Jízdní kola, zejména levná, mají téměř žádný takový design. Proto lidé s fantazií dělají kolo tuning. Co to je - zjistíme právě teď.

Jak ladí

Pokud uvažujeme o ladění motocyklu jako celku, pak můžeme rozlišit pouze dva důvody, pro které se používá: ke zlepšení estetiky a zlepšení (zlepšení). Je-li vše v pořádku s druhým - je třeba zlepšit kolo pro efektivnější a příjemnější lyžování, pak druhý bude trochu obtížnější. Zde nejsou důležité fyzické ukazatele železného koně, ale vnější. Čím strmější bude vypadat, tím lépe. To jsou všechny rozdíly mezi nimi.

Vyladění kol doma

Mnoho změn může být provedeno sami, bez účasti speciálních nástrojů a dílenských pracovníků. První ladění motocyklu by mělo být provedeno ihned po jeho zakoupení. To je prostě nutné, protože v továrnách, které se ve velkém počtu případů shromažďují, nepatří příliš kvalitní součásti. To je zvláště patrné u rozpočtových jízdních kol. Prvním krokem je změna sedla. S největší pravděpodobností to stojí nejlevnější a nejvšestrannější, které můžete najít. Je lepší vybrat normální sedlo ve velikosti (nejlépe kůži) a nahradit ho. Druhá potřeba změnit pedály. Nejlepší je koupit kov s hroty. U takovýchto platforem je rukojeť mnohem vyšší a tím i bezpečnější.

Samozřejmě, abyste mohli provést vše doma, musíte mít alespoň nějaké nástroje a dovednosti, abyste s nimi mohli pracovat. První věcí je získat sadu klíče. To je základ pro každou práci s motocyklem.

Bike "Turista": ladění

"Turistický" je starý sovětského kola. Byl vyroben v továrně ve městě Charkov v padesátých a šedesátých letech. V podstatě je to doprava pro turistické výlety, které je již viditelné jeho jménem. V tuto chvíli je to docela obtížné, protože nebylo vydáno dlouho. Pokud se takový zázrak dostane do rukou kmotra, bude muset být opravován sto procenty. První věcí je naladit kola, a to keře. Z tohoto "věku" jsou již rezavé. Pro normální jízdu budete potřebovat alespoň mazání. Dobrý tuning "Turista" - a on je opět připraven k dobytí vzdálenosti.

Ladění

Běžné motocykly mají zpravidla velmi jednoduchý design a vybavení. V takových případech musí být kolo naladěno. Stealth, Ashanbike a další levné jednotky mají zcela nenáročný design. Existuje cesta! Můžete udělat co nejvíce ladění a udělat železný kůň trochu hezčí, a co je nejdůležitější - originálnější.

Pokud se barva nebo četné nesmyslné loga na snímku neodpovídají, můžete své nákresy překreslit a aplikovat. Ale všechno není tak jednoduché. Zdálo by se, že rám je lakovanější: demontované, leštěné a nanesené několik vrstev laku a laku. Zdá se, zdá se, snadné, ale ve skutečnosti je všechno velmi obtížné. Dokud se k tomu nedostanete, nemáte tušení, jakou trpělivost a zkušenost potřebujete, abyste mohli úplně rozebrat motor na poslední šroub. Ale to není tak špatné. Je to nezbytné, protože také shromažďuje. Proto je nejlepší, aby zkušení cyklisté začali malovat rám.

Bike relief

Jedním typem ladění je úleva na kole. Je logické - čím menší váha, tím méně energie se vynakládá. Proto je možné řídit dál nebo rychleji. Mezi váhou motocyklu, rychlostí a rozsahem vzdálenosti je vybudován přímý poměrný vztah. A to nikam nechodí.

Kde začínáte uvolňovat kolo? A stojí za to začít s koly. První věc, kterou potřebujete, je vyměnit pneumatiky a fotoaparát. Pravidelně na všech středních kolech kladou dobrou, ale velmi těžkou gumu. Výměnou pneumatik (nejlépe poluslik) a kamery můžete ulehčit koně na libru, která je již velkým vítězstvím. Každý gram na dlouhé vzdálenosti je velmi důležitý.

Nejobvyklejší Vilset (dvojice kol bez gumy) váží asi dva a půl kilogramu. Pokud umístíte nový Wilset, můžete také uložit libru půl kilo. Ale tato kola stojí asi 300 dolarů, takže tento upgrade povede k poměrně velkému množství. Čím méně tento uzel bude stát, tím dražší je jeho cena.

Absolutně všechna levné a průměrná kola uvádějí "simulátory" předních vidlic. Nejen, že téměř nesplňují svou funkci, tak i tato zástrčka hodně váží. Výměna s novou, lehčí a vyšší kvalitou může také snížit hmotnost motocyklu na půl kilogramu. Potom se nejen sníží hmotnost, ale kvalita jízdy se zlepší.