Vozidlo VAZ-2102 nazvané "Zhiguli" bylo vyrobeno v továrně Volga v období od roku 1971 do roku 1985. Model byl sestaven na základním podvozku 2101 pod tělem "kombi". Konstrukce vozu byla vyvinuta na základě licencované verze italského Fiat-Familiare 124. Veškeré parametry vozu (s výjimkou těla), opakují technické charakteristiky VAZ-2101 legendárního "penny". Oba modely byly vyráběny současně po dobu 15 let a vzájemně se doplňovaly - "01" bylo městským vozem a "02" bylo vhodnější pro venkovské oblasti, mělo zesílené zadní zavěšení a mohlo by být použito k přepravě zboží.
Za tímto účelem byly zadní dvířka nákladního vozu postavena na podlahu a zatížení a vykládání auta nebylo obtížné. Zadní pevná sedadla byla rozložena tak, že byla získána plochá vodorovná plošina, na které bylo možné umístit více než 250 kg. Všestranný model VAZ-2102 však měl jednu významnou nevýhodu - vůz nebyl uzavřen. Prach z venkovských komunikací se volně pronikl do kabiny ze zadních dveří.
Motor VAZ-2102 byl také nainstalován na modelu VAZ-2101. Jednalo se o čtyřválcový in-line motor o objemu 1200 kubických metrů a objemu 62 litrů. c. vysokou rychlostí a poměrně hospodárnou. Karburátor byl zpočátku použit jako "Weber", což je docela efektivní zařízení. Nicméně, v roce 1980, začal používat "Ozone", okamžitě způsobil velký počet stížností. Došlo také k nesrovnalostem v systému časování motoru, vačky vačkového hřídele se rychle zhoršily. Totéž by bylo možné říci o pákové páce, pracující společně s vačkami.
V roce 1982 se vačkový hřídel na dusičnan zlepšoval odolnost proti opotřebení a začal jej "bělit" - tzv. Speciální typ vytvrzování. Prostřednictvím použití těchto technologií byl rozšířen zdroj kamery. Rozlišování takto zpracovaného vačkového hřídele může být ve středním dílu na šestihranném výčnělku. Hodně záleželo na pravici nastavení ventilu. Nedostatečná vůle mezi pákou a vřetenem ventilu může způsobit namáhání a předčasné opotřebení vačky na vačkovém hřídeli.
Zvláště pro "vůz" se změnilo převodový poměr hlavní hypoidní pár převodovek od 4,3 do 4,44 pomocí "nákladu".
Od roku 1978 byla na modelu VAZ-2102 instalována značka motoru "21011" s kapacitou 69 litrů. s objemem 1300 m3 / cm, stejně jako motor "2103" se 77 l. c. a objem 1,5 litru. Automobily s těmito motory byly převážně vyváženy. Také exportní stroje byly vybaveny mechanismem ostřikovačů a stěračů okna zadních dveří. V kabině bylo umístěno sedadlo modelu "2106" s opěrkami hlavy.
Model VAZ-2102 měl samostatné pákové zavěšení s příčným stabilizátorem. Razítka jsou připevněna k dvěma kulové klouby a spolupracovali s hydraulickými tlumiči nárazů, které byly následně kombinovány se zkroucenou spirálovou pružinou.
Konstrukce zadního kyvného závěsu, vybavená tyčovou tyčí, také s hydraulickými tlumiči nárazů a vinutými pružinami. Zadní náprava měla diferenciální a hypoidní převody. Otáčení na kolech prošlo osou.
Brzdy byly přední neventilované kotouče, samonavíjecí zadní buben. Hydraulický tlak byl přenesen z centrálního válce podél dvou nezávislých obvodů. Na kolech byly instalovány brzdové bradavky.
Ovládání řízení šnekové moduly, bez zesilovače, je páka spojena s vodorovným posunem, vybavená závitovým spojkovým lankem pro nastavení konvergence předních kol.
Auto, vyrobené před 30 lety, je vhodným objektem pro ladění. Je třeba mít na paměti, že vydání "Lady" ze začátku sedmdesátých let 20. století mělo extrémně zranitelné těla a peří. Tloušťka kovu, z něhož byly části těla vyraženy, přední a zadní blatníky, sotva dosáhla 0,7 milimetrů. Peří začalo hrdzavit již v pátém roce po propuštění. Samozřejmě, nemůže existovat žádná auta, která by přežila tři desetiletí.
Nicméně skuteční řemeslníci, kteří znají všechny jemnosti tuningového procesu, mohou dokonce vytvořit mistrovské dílo reinkarnace skrz zrezivělé tělo. Tuning VAZ-2102 je možné za určitých podmínek a slibuje, že je to vzrušující tvůrčí proces, který má spoustu potěšení.