Viskózní spojka: princip činnosti, vlastnosti a vlastnosti

Konstrukce vozu má mnoho různých systémů a mechanismů. Mnoho z nich zná podrobnosti o zavěšení, převodovce, pohonných prvcích (CV klouby, hřídele náprav atd.). Jen málo lidí ví o takovém mechanismu, jako je viskózní spojka. Princip naší práce, kterou zvažujeme v našem dnešním článku. Tyto informace budou užitečné pro každého motoristu.

Definice

Tak co je to? Viskózní spojka je automatický mechanismus určený k přenosu točivého momentu. Podobný proces probíhá prostřednictvím speciální tekutiny, která je uvnitř případu.

Viskózní spojka má také sadu disků v konstrukci. Podrobnosti o prvku zařízení, o kterém budeme mluvit později. Mezitím zvážit oblasti její aplikace.

Kde se používá?

Celkově existují dvě hlavní oblasti, kde se používá viskózní spojka. Princip fungování umožňuje jeho použití v:

• Systém pohonu všech kol na křižovatkách . Není tajemstvím, že moderní džípy nejsou zcela "spravedlivé". Aby bylo možné aktivovat druhou osu, inženýři používali viskózní spojku. Princip provozu umožňuje automaticky použít druhou dvojici koleček, když hlavní, přední klouzají. Viskózní spojka je méně přijatelná než elektromechanická, ale za cenu je mnohem levnější. Z tohoto důvodu se tento systém pohonu všech kol nachází na 70% všech SUV.
• Systém chlazení motoru . Živým příkladem je viskózní spojení ventilátoru MAZ. Princip práce se nijak neliší od předchozí verze. Tato spojka stále přenáší točivý moment přes viskózní kapalinu uvnitř. Jediná věc, že ​​veškerá energie nespočívá na zadní nápravu, ale na otáčení lopatek ventilátoru. Díky vytváření toku vzduchu je nejlepší proudění vzduchu a chlazení chladiče, které stojí před ním. Stejný princip fungování s viskózní vazbou KamAZ a KrAZ. A spojka získá energii z klikové hřídele. Čím rychleji se točí, tím silnější je tekutina a čím rychleji je ventilátor zapnutý. Tento princip viskózního chladicího ventilátoru je však považován za zastaralý. Vzhledem k tomu využívají všechny moderní automobily a nákladní automobily elektrický ventilátor s teplotním čidlem DTOZh. Jaké jsou nevýhody kamazové viskózní vazby? Princip činnosti je takový, že se lopatky otáčejí nezávisle na teplotě motoru. To je zvláště škodlivé v zimě. Motor je těžké zvednout teplotu a navíc je násilně chlazen. To bylo důvodem pro nahrazení viskózní spojky elektrickými ventilátory.

Jakou kapalinu uvnitř?

Dříve jsme zmínili, že princip viskózní spojky (pohon všech kol včetně) je založen na změně viskozity kapaliny, která je uvnitř skříně. Jako takové používá silikonovou tekutinu. Jaké jsou jeho vlastnosti? Má zajímavé vlastnosti: pokud není zahřátý a není míchán, zůstává v tekutém stavu. Ale jeden má jen zvýšit teplotu a míchat, jak se rozšiřuje a stává se viskózní (podobně jako zmrzlé lepidlo). Jak se počet otáček disků snižuje, hustota se snižuje. Materiál se znovu stává tekutý.

Pracuje spojka bez elektroniky. Neexistují žádné snímače a přídavné vodiče. A vypne se ihned poté, co auto začalo chodit po asfaltové cestě.

Designs

Dnes existují dva typy viskózních spojů:

• S uzavřeným hermetickým uzávěrem . V takovém případě je princip viskózního spojování podobný působení převodníku točivého momentu v automatické převodovce. Uvnitř skříně jsou dvě turbíny s oběžnými koly. Jeden stojí na hnaném hřídeli, druhý - na vedení. Také případ je vyplněn silikonovou tekutinou. Když se hřídele otáčejí se stejnou frekvencí, jejich hustota je minimální. Ale jakmile auto začne sklouzávat, turbína začne mísit kapalinu. A tak dále, dokud se nerozsvítí a stane se solidní. Potom zaujme sousední turbínu. V praxi to lze vidět na rotujících kolech na druhé ose. Když auto vystoupilo z bláta nebo sněhu, rychlost otáčení oběžných kol bude stejná a hustota kapaliny bude minimální. Moment v tomto případě se přenáší pouze na jednu hnací nápravu.
• Se skupinou plochých disků . Taková viskózní spojka pracuje na podobném principu. Ovšem místo kotoučů se zde používá soubor plochých disků. Obvykle byla taková schéma praktikována na spojkách ventilátorů chladicího systému, ale také se na křižovatkách nachází jako klíčový prvek zahrnující plnou jízdu. Jakmile začne klouzání přední osa, kapalina uvnitř směšuje. Zvyšuje jeho teplotu. Výsledkem je zesílení a přenášení točivého momentu na hnanou nápravu automobilu.

Zdroj

Oba modely jsou poměrně spolehlivé. Při správném použití dosahuje viskózní spojovací zdroj 300-400 tisíc kilometrů. Co znamená pojem "správné užití"? To se týká provozu spojky bez přehřátí. Na jednom místě nemůžete dlouho proklouznout. To ovlivňuje vlastnosti pracovní kapaliny.

Výhody

Jaké jsou výhody takového mechanismu? Za zmínku stojí několik hlavních výhod:

• Jednoduchost designu. Uvnitř je jen několik prvků. Jedná se o disky (nebo turbíny) a pracovní tekutiny.
• Pevnost. Těleso prvku je schopno vydržet tlak až do 20 atmosfér.
• Praktičnost. Spojka je poměrně bohatá a je určena pro celou životnost vozidla.

Všimněte si, že tento pohon všech kol může fungovat nejen na bahně, ale i na sněhu a na ledě. To dává dobrý výkon v terénu bez mechanických zámků.

Nevýhody

Zvažte druhou stranu mince. Mezi mínusy stojí za zmínku nízkou udržovatelnost. V případě poruchy se viskózní spojka zcela změní. Z hospodářského hlediska to není příliš výhodné - zaznamenávejte recenze.

Obrovskou nevýhodou spojení je nedostatek lineárního vztahu k připojení plného pohonu. Při jízdě v terénu nelze předpojit hnanou nápravu. Otočí se pouze tehdy, když auto sedělo "na břiše". Proto nelze říci, že viskózní spojka je kompletní náhradou klasických zámků a "spravedlivým" pohonem všech kol. Mechanismus slouží pouze jako pomocný prvek, který umožňuje, aby se vozidlo dostalo ze snadného pasti.

Další nevýhodou je snížení vůle vozidla. Při průchodu nárazem můžete připojit skříň spojky na zem. Samotný přenos momentu během sklouznutí bude neúplný. Jak ukazuje praxe, na poháněnou osu není přeneseno více než 80% výkonu.

Další nevýhodou je zranitelnost při přehřátí. Dlouhé viskózní spojení nemůže fungovat. Maximální doba je 30 sekund. Přehřátí kapaliny uvnitř vede k úplnému selhání prvku. SUV vybavené takovou spojkou proto nebudou vhodné pro off-roadové soutěže.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaká je viskózní spojka a jak to funguje. Pokud se dříve používá pouze pro práci. ventilátoru chlazení nyní je vybavena téměř všemi SUV. Šetří při jízdě na zasněžených nebo mokřadních místech. Chcete-li však design sloužit po dlouhou dobu, musíte vědět, jak ji správně používat.