"Volga" (automobil): historie modelu, technické charakteristiky

Každý z nás slyšel víc než jednou o takovém automobilu, jako je Volga. Historie vozu "Volga" vzniká ve vzdáleném 56. roce. Bylo to tehdy, kdy v Gorkém automobilovém závodě vznikla otázka vytvoření principiálního nového vozu. Stojí za zmínku, že historie vozu "Volga" zde nekončí. Tyto stroje dosud vyrábějí sériově. No, pojďme zvážit to, co je Volga (auto). Historie modelu a recenze - dále v našem článku.

Jak to všechno začalo: GAZ-21

Prototypem prvního modelu Volga byl legendární vítězství GAZ M-20. Vozidlo v té době mělo moderní konstrukci a dobré technické vlastnosti. Ale blíž k 50., jeho zahraniční konkurenti ji obdivuhodně obejdili. Bylo zapotřebí vytvořit zásadně nové auto, které se stalo GAZ-21. Stroj obdržel "amerikanizovaný" design a novou agregovanou náplň. Ve vývoji exteriéru se podílel známý umělec Lev Eremejev. On byl ten, kdo aplikoval světové trendy automobilů posledních let. Exteriér automobilu měl motivy "raketového prostoru". Jako výsledek, GAZ-21 získal spíše výrazný vzhled, velmi moderní a dynamické v té době. Stroj byl vyroben nejen pro domácí trh. Mnoho modelů je exportováno. Koneckonců, auto se okamžitě stalo vůdcem mezinárodních výstav. O "Volze" - auto, které se ukázalo opravdu skvělé - začaly říkat, že je to první prémiové auto, nikoliv obyčejné sovětské občany. Tak se to stalo. V době, kdy obyčejní lidé šli do "Zhiguli" a "Moskvich", "Volga" dostal pouze řadu vedoucích stran. To bylo také používáno v KGB.

Technické parametry "dvacetkrát"

Stojí za zmínku, že nový Volga (GAZ-21) byl vybaven manuálními i automatickými převodovkami s posunem na kormidlo. Oba vysílání byly ve třech etapách. Na prvních kopiích hlavní převod Převodovka nebyla hypoidní, ale kuželovitá. Vozidlo bylo vybaveno nezávislým předním odpružením a pákovým hydraulickým tlumičem. Za sebou - klasické pružné zavěšení. Co se týče motoru, instaloval jsem benzinovou jednotku o objemu 2,4 litru o výkonu 70 koní. Maximální točivý moment byl 17 kgf při 4 000 otáčkách. V té době měl Volga (auto GAZ-21) velmi dobré dynamické vlastnosti. Ona se stala kultem, obzvláště po vydání filmu "Pozor na auto". Ale příběh Volhy nekončí.

GAZ-24

Roky uplynulo, automobilový průmysl se rozvíjel a automobil požadoval změny. Takže inženýři začali vytvářet nový model Volhy (ačkoli 21. ročník byl neustále zdokonalován během výroby). Legendární "čtyřiadvacet" se objevila v roce 1967. Masová výroba stroje se nezastavila až do 85. roku. Konstrukce vozu se výrazně zlepšila. Stroj je vyroben podle všech kanovníků 60. let. Volga se vyznačovala svým dlouhým rozvorem a nejširším tělem. Za zmínku stojí, že první "dvacet čtyři" nastavila chromovou mřížku. Pak byla nahrazena černou plastovou fólií. Zbývající čáry návrhu (včetně optiky) se nemění až do konce výroby modelu. Charakteristickým znakem nového GAZ-24 je spolehlivost, trvanlivost a hladkost. Zdá se, že auto vypadá po silnici. Tato funkce ji pronásledovala až do současnosti. Je pravda, že byla nevýhoda. V důsledku tak měkkého zavěšení bylo "Volga" (auto GAZ-24) velmi rolovatelné. Recenze vlastníků tvrdí, že je neohrabaná. V podmínkách moderního města je velice obtížné ho jezdit díky velkým rozměrům.

Technické inovace "čtyřiadvacet"

Ve 24 letech byla celková část výrazně zlepšena. Takže namísto třístupňové krabice byla instalována plně synchronizovaná čtyřstupňová převodovka. Vzhledem k tomu, že auto mělo hodně váhy, brzdy byly vylepšeny v novém modelu. Nyní přicházejí s hydraulickým posilovačem a automatickým "obvodovým" odlučovačem. Pozastavení vozu bylo také vylepšeno. Přední částí je kovaný paprsek a gumové závěsy. Je třeba poznamenat, že tento systém pozastavení byl použit na všech následujících Volgách a dokonce přešel na Gazelle. Hodnocení majitelů zaznamenává vysokou spolehlivost tohoto pozastavení. Lampa díky jednoduchosti konstrukce nevyžaduje významnou údržbu. Jediná věc, kterou auto potřebuje, je provádět špendlíky shpritivanie a dokonce i jednou ročně. Kamna byla také upravena. Nyní bylo v zadní části foukané sklo a v přední části byly deflektory schopné přizpůsobit směr vzduchu.

Změna 24-10

O několik let později v závodě Gorkého automobilu byla standardní Volga mírně upravena. Vůz začal být vybaven dalším výkonnějším motorem. Dodávka byla organizována od Zavolzhsky Motor závod. Změna 24-10 byla tedy vybavena výkonovou jednotkou ZMZ-402 o výkonu 100 koní. Dříve byl zde použit motor 2401, který vydal 85 koní. Mělo by být poznamenáno, že to byl snížený motor - je určen pro spotřebu benzinu s oktánové číslo A-76. ZMZ-402 je určen pro 92. benzín. Modifikace obdržela mnoho vylepšení. Takže poprvé byl použit bezkontaktní zapalovací systém, změnila se konstrukce volantu, palubní desky a rukojeti dveří. Tato úprava může být poznána černě plastovou mřížkou. Stroj byl hromadně vyráběn až do roku 1992. Tehdy to bylo výrazně zastaralé. Zahraniční konkurenti výrazně překročili ve všech charakteristikách 24-10. Proto bylo v roce 92 rozhodnuto odstranit starý model z dopravníku. Následníkem byl Volga 31029.

GAZ-31029

Jaký byl rozdíl mezi tímto "Volgem"? Vůz nejprve získal modernější design (z něj pak vznikla první "Gazela"). Auto změnilo přední a zadní optiku, postavilo novou mřížku a nárazník. Boční okna jsou nyní ztracené větrací otvory s chromovaným povrchem. Nicméně, silueta zůstala stejná - stejná "dvacet čtyři". Sériově model 31029 byl vyroben od 92. do 97. roku. Auto bylo často používáno jako taxi. A zde poprvé Volga ztratila status bývalého benchmarku luxusu a pohodlí. S vydáním modelu GAZ-31029 je model výrazně levnější. Technická část zůstává stejná. Auto bylo vybaveno stejným motorem 402. V těch dnech došlo k zhroucení závodu Gorky, protože došlo k reorganizaci. Vedení společnosti rozhodlo, že co nejvíce vytvoří nejlevnější auto pro obyvatelstvo (vezme si to jako kvantita, ne kvalitní).

Zajímavá fakta o "Volga 31029"

V devadesátých letech byla vytvořena určitá vrstva tuningových společností v Nižním Novgorodu, která se zabývala zlepšením technických charakteristik standardu Volga. Zlepšení bylo dosaženo nahrazením standardních jednotek (motor, zavěšení) na uzlech s importovanými vozy. Kromě toho se tyto společnosti zabývaly instalací klimatizačních systémů a servosystémů na obvyklém Volga 31029.

V 95. roce byl na tomto autě instalován čtyřválcový motor Rover s výkonem 136 koní a automatickou čtyřstupňovou převodovkou. O rok později se objevily vzorky s motorem Land Rover Discovery o objemu 3,9 litru. Taková Volga se rozvinula až na 185 koňských sil. Instalační a japonské motory z "Toyota Crosses" a "Crown". Velký motorový prostor měl velký potenciál pro ladění Volhy. Ale to byly velmi vzácné vzorky.

GAZ-3110

Ke konci 90. let se závod v Gorku podařilo překonat krizi. Tak vznikl nový model Volga, model GAZ-3110. Auto má moderní vzhled. Byly vylepšeny mnohé prvky těla. Poprvé auto dostalo namalovaný nárazník (ačkoli první verze přicházela také s černým plastu). Objevil se u konfiguračních kol z lehkých slitin. Zlepšená úroveň vybavení. Model 3110 tedy byl první z "Volg", který použil hydraulický posilovač řízení, tovární klimatizace a elektrické okna.

Kromě hydraulického posilovače byly zde na přední nápravě pravidelně instalovány elektropohony a kotoučové brzdy. Autem se poprvé více využívalo nízkoprofilové pneumatiky (195 x 65 s průměrem 15 palců). Strukturálně se tento model vyznačoval přítomností nového kormidelní zařízení, hnací hřídel s mezilehlým ložiskem a souvislou zadní nápravou. Bylo to v tomto "Volga" a dvojité vyhřívané zadní okno, stejně jako olejový chladič. Poprvé výrobce použil novou technologii malování těla (na komplexu Hayden-2). Použitý dvoukomponentní smalt "metalický".

To byl významný krok vpřed pro Volhu. Jaké domácí auto v té době mělo podobný "balíček" vybavení? AvtoVAZ začal tolik později. Nicméně kvalitní stavba "Volhy" není obzvlášť působivá, říkají to recenze motoristů. Plasty na nárazníku nemohly vydržet vysoké teploty a v létě se začaly tát. Izolace uvnitř také chyběla. Nebyly žádné airbagy. Kvalita povrchu byla průměrná, na úrovni levných aut. Vůz nemohl vydržet tvrdé každodenní použití - tělo se rychle zhnilo (i přes použití nové technologie paliva), interiér a prvky sedadla byly vymazány. Nyní je docela těžké najít 3110 v dobrém stavu. Kolik je to "Volga" (auto)? Cena za to se pohybuje od 1,5 do 3 tisíc dolarů (protože model již není komerčně dostupný).

O motoru na 3110

Jedním z hlavních vylepšení je motor. Linka byla doplněna novou pohonnou jednotkou - ZMZ-406. Tento motor byl nainstalován na "Gazelle". Motor se lišil elektronickým řídícím systémem úhlu zapalování a přítomností dvou vačkových hřídelů. Tento motor byl první na "Volga" se systémem vstřikování paliva. Auto začalo trávit méně pohonných hmot. U indikátorů pasu je v kombinovaném cyklu 11 a půl litru.

Modifikace 3102 a jeho vlastnosti

Samostatně je třeba říci o úpravě 3102. Tato "Volga" byla vyrobena sériově nejdéle - od 81 do 2009. Základem pro to bylo "dvacet čtyři". Rodina GAZ-3102 také zahrnovala legendární "catch-up" s motorem V8 s výkonem 195 koní. Spolu s touto jednotkou pracovala automatická převodovka (to samé bylo instalováno na 13. "Seagull"). Zpočátku bylo 3102 vyrobeno v omezených dávkách na samostatné výrobní lince. Tento stroj byl určen vládním agenturám a vedoucím stranám. Charakteristický "režijní" stav byl zachován v exteriéru Volhy. Model 3102 má přísné tělesné linie a masivní mřížku. ZMZ-402 a 406 byly použity jako pohonná jednotka. Od roku 2008 byl na vozidle instalován nový vstřikovací motor ZMZ-405. Vyvinul sílu 152 koní s pracovním objemem 2,5 litru. Také auto bylo vybaveno neutralizátorem výfukových plynů a splňovalo standard Euro-3. V roce 2009 byla Volga z výroby odstraněna z důvodu poklesu poptávky a zastaralosti modelu.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je tato řada vozů. Volga je auto s dlouhou historií. To opravdu může být nazýváno legendární. Modelové automobily "Volga" řídíte po silnicích naší země. Je pravda, že poptávka po nich padá každoročně.