Proč se volnoběžná rychlost pohybuje při volnoběhu: možné příčiny a způsoby řešení problému

Problémy s vozem mohou být vůbec, dokonce i ty nejspolehlivější a nejdražší automobily se rozpadají nebo nefungují správně. Často řidiči nechápou, proč jsou volnoběžné otáčky plovoucí. Zatím existují jisté důvody, proč k tomu dojde. Podívejme se, proč se to děje a co bychom měli udělat v této situaci.

Nečinný režim

Při volnoběhu je motor minimální zátěží, benzín je spotřebován velmi ekonomicky. Volnoběh je nutný pro:

1. Udržujte provoz motoru při jízdě v neutrálu. Někdy existují situace, kdy se vůbec vůbec nezastaví motor (s baterií sedí, je štartér vadný).
2. Provedení mazání hlavních prvků systému. Olejové čerpadlo bude fungovat pouze při běhu motoru.
3. Zahřívání motoru v zimě.

Mnoho řidičů, kvůli nedorozumění práce injektoru, se snaží zjistit, proč je volnoběžná rychlost plovoucí. Ve skutečnosti je normální, když motor nastartuje v chladu. Za prvé, mozky automobilu v klidovém režimu podporují zvýšení rychlosti (asi 2000 ot / min), aby se motor rychle zahřál. Když teplota dosáhne provozní hodnoty, rychlost klesne na obvyklou 800-900 ot./min.

Výsledkem je, že se řidič může zdát, že plavební rychlost na volnoběhu plave. Proč se to děje? Výrobci se starají především o environmentální bezpečnost životního prostředí. A když je motor chladný, katalyzátor, který snižuje koncentraci toxických složek ve výfuku, nefunguje. Proto se systém na úkor zvýšené rychlosti snaží co nejdříve zahřát a spustit ho. Pak se obraty sníží.

A obecně, při zvýšených rychlostech se motor zahřívá rychleji, a proto olej získává požadovanou tekutost mnohem rychleji. Nyní pochopíte, proč se volnoběžná rychlost plní s injektorem, ale v tomto případě mluvíme o situaci, kdy rychlost otáčení klikové hřídele klesla z 2000 na 800-900 ot / min. Taková situace je normální. Pokud jehly tachometru "skočí" v rozsahu 500-1500 ot / min, pak to nejprve znamená poruchu Regulátor nečinnosti. Ale i jiné důvody jsou dostatečné.

Tento problém může být závažný a může být dokonce vyřešen sám o sobě. Obvykle při vysokých rychlostech je tento problém sotva patrný, ale při jízdě ve městě dochází k rychlému otáčení, což řidiče velmi nervózní. V tomto případě může i krátkodobé parkování na semafore způsobit zastavení motoru. Pokud motor používá systém napájení karburátoru, pak k vyřešení tohoto problému můžete jednoduše aktivovat sytič, uzavřít vzduchovou klapku, ale toto je dočasné řešení. Bohužel s injektorem to nebude fungovat. To je jedna z mála výhod, které má karburátor.

Proč cirkulují volnoběžná otáčky?

Některé z důvodů, které jsme již nazvali, ale to není všechno. Elektronická řídicí jednotka (ECU) shromažďuje data z mnoha senzorů ve vozidle, zpracovává je podle konkrétního algoritmu a vysílá signál do servopohonů. V důsledku toho může některý ze snímačů nebo pohonů při plovoucích rychlostech nefungovat. Je třeba zkontrolovat:

1. Snímač rychlosti
2. Regulátor volnoběhu.
3. Snímač polohy klikového hřídele
4. Snímač polohy klapky škrtící klapky.
5. Řízení průtoku vzduchu snímačem.

Důvody, proč jsou volnoběžné otáčky plovoucí, mohou být několik:

1. Pokud mluvíme o karburátoru, pak může dojít k chybnému volnoběžnému ventilu, který dodává potřebné množství benzínu do spalovacích komor.
2. Zanesení vzduchového filtru nebo ukládání uhlíku na elektrody zapalovací svíčky.
3. Opotřebené těsnění mezi blokem motoru a sacím potrubím.
4. Rozbití zapalovací cívky nebo vinutí.
5. Zničení nízkoproudých nebo vysokonapěťových vodičů zapalovací cívka.

Fyzické zničení jakéhokoli prvku palivového systému Může také způsobit plovoucí otáčky motoru. Proto je třeba hledat problém nejen v elektronických systémech. Nejčastěji k určení závady musí být plně diagnostikován automobil.

Stabilizace otáček

Za to stojí malá. Nejprve je třeba zkontrolovat integritu vodičů, stav vzduchového filtru a elektrody zapalovací svíčky. U některých řidičů, kteří sami vyměnili filtry, bylo to kvůli neznačenému štítku na filtru dráždění motoru. Proto musíte nejdříve zkontrolovat ty prvky, ke kterým můžete dosáhnout bez zásahu velitele na čerpací stanici.

Pokud je vše v pořádku a stále není jasné, proč se běží na volnoběhu ve značkách VAZ nebo jiných značkách automobilů, je třeba zkontrolovat, zda nedochází k úniku vzduchu pod sací potrubí. Odborníci doporučují provést následující kontrolu: použijte čistič karburátoru na spoji kolektoru a elektrárny. Pokud dojde k úniku vzduchu, motor by měl trhat. Pokud k tomu dojde, přebytečný vzduch v komorách. Výměna těsnění bude vyžadována.

Solenoidový ventil na elektrárnách karburátorů

U karburátorových motorů může být příčinou elektromagnetický ventil. Pokud dojde k selhání, otáčky otáčkoměru budou plavat, ale předčasná detonace paliva ve spalovacích komorách bude také jasně slyšet. Pro kontrolu ventilu je napájen baterií. Mělo by se slyšet kliknutí. Pokud toto tlačítko není, pak je nepracující a vyžaduje výměnu.

Ventil EGR

Mnoho vozidel se vstřikovacím systémem má recirkulační ventily pro výfukové plyny. Jejich hlavním úkolem je vrátit část výfukových plynů zpět do spalovací komory, která údajně přispívá ke snížení emisí škodlivých látek do životního prostředí. Tyto ventily jsou často ucpané sazemi a přestanou pracovat, takže směs vzduch-paliva a výfukové plyny proudí do spalovacích komor v zcela nepředvídatelném poměru. To vede k zapálení a vzhledu palubní deska Zkontrolujte chybu. Ventil recirkulace výfukových plynů (USR ventil) je docela snadné dostat, vyčistit a vrátit zpět. Poté motor běží hladce a bez chyb.

V Rusku našli jiný způsob, jak tomuto problému bojovat: ventil je jednoduše vypnutý ocelovou deskou, což vede k tomu, že výfukové plyny nemají přístup do spalovacích komor motoru. Přichází pouze směs vzduch-palivo. Ano, množství emisí v atmosféře se zvyšuje, ale jen málo lidí pečuje.

Ovládání rychlosti volnoběhu

U řady řidičů, kteří nerozumějí tomu, proč se na Kalině vznáší volnoběžná rychlost, regulátor volnoběhu často selže. Výsledkem je, že systém nesprávně určuje poměr vzduch / palivo k motoru. Zkontrolujte regulátor pomocí multimetru. Toto zařízení musí být přepnuto do režimu měření odporu a dále:

1. Zapněte zapalování.
2. Odpojte PXX.
3. Změřte odpor na kontaktech BC, C-D. Indikátory na multimetru by měly být v rozmezí 40-80 ohmů.
4. Pokud měříte odpor na kontaktech BC, A-D, přístroj bude vykazovat nekonečný odpor.

Pokud se hodnoty liší od normálu, pak to znamená poruchu regulátoru. V tomto případě je to jednoduše vyměněno a upraveno (kalibrováno) znovu. To lze provést v dílně zkušenými řemeslníky. Vlastník vozu bez zkušeností s opravami je nepravděpodobné, že bude schopen samostatně provádět tyto operace.

Problém s injektorem nebo benzínovým čerpadlem

Každý z těchto prvků palivového systému nemusí pracovat správně, což může způsobit nestabilní otáčky. Pokud například palivové čerpadlo přerušuje čerpání paliva, nemusí motor dostávat potřebné množství benzínu nebo motorové nafty, což povede ke skoku šipky na tachometru.

Totéž platí pro injektory - mohou se zanesit a nesprávně vstřikovat palivo. To znamená, že více paliva se může dostat do jedné spalovací komory a méně do jiné. To narušuje stabilitu elektrárny a v takové situaci nemůže být hybnost stabilní. Proto je nejčastěji vyžadována komplexní diagnostika automobilu.

Závěr

Nyní pochopíte, proč je volnoběžná rychlost plovoucí. Na pohon motoru se používá motorová nafta nebo benzin - na tom nezáleží. Bohužel několik málo řidičů bude schopno nezávisle určit a ještě více vyřešit tento problém. S největší pravděpodobností budete potřebovat komplexní diagnostiku na čerpací stanici.