Motor YAZ-204: technické parametry, zařízení, výrobce

Závod YAZ (Yaroslavl Automobile Plant) byl založen v roce 1916. Po revoluci se továrna již několik let zabývala renovací různých zařízení a poté byla přeměněna na výrobu těžkých nákladních automobilů. Postupně byla výroba automobilů převedena do jiných závodů a od roku 1958 společnost YAZ zcela přešla na výrobu motorů. Poté byl přejmenován na Yaroslavl Motor Plant (YMZ). Její výrobky začaly hrát velkou roli v ekonomice země.

Předpoklady vzhledu YAZ-204

Během válečných let se společnost YAZ zabývala výrobou vojenských výrobků včetně traktorů I-12. Jako pohonné jednotky byly tyto traktory vybaveny naftou GMC-471 půjčujícím na leasing. V rámci reorganizace výroby zařízení získalo zařízení a příslušenství z USA k výrobě licencované verze tohoto motoru.

Přechod na výrobu, zahájený v roce 1944, trval několik let. První dieselové motory domácího montáže se objevily teprve v roce 1947 pod označením YAZ-204. Okamžitě se staly populárními. Po přejmenování elektrárny na závod Yaroslavl se název motoru změnil na JMZ-204. První vůz s novým motorem byl náklad YAZ-200.

Návrh a konstrukce modelu YAZ-204 byly poměrně složité a vyžadovaly vysokou úroveň výroby a servisu. Nicméně díky tomu byl zahájen přechod nákladní dopravy SSSR z benzínu na dieselové motory.

Varianty yaz

Existuje několik verzí motoru YAZ-204, které se liší hlavně vstřikovacími čerpadly o výkonu od 100 do 140 sil. Zařízení navíc vyrobilo šestiválecovou verzi motoru pod označením YAZ-206.

Blok válce a vložka

Blok válců YAAZ-204 je vytvořen společně s horní částí klikové skříně ve formě jednoho odlitku z legovaného železa. Pro zajištění tuhosti konstrukce je rovina kontaktu palety umístěna pod osou klikové hřídele. Tyče z litinového železa "suché", minulý cyklus tepelné zpracování. V samotných rukávech jsou uspořádány kulaté foukací otvory uspořádané v jedné řadě. V bloku před těmito otvory jsou okna. Pro lepší plnění lahví jsou okna v pouzdře šikmé. Toto uspořádání oken přispívá ke spirálovému proudění vzduchu během čištění.

Zpočátku byly rukávy vybaveny dvěma řadami proplachovacích oken o průměru 8 mm (32 oken v řadě). Toto řešení výrazně oslabilo tenkou stěnu a způsobilo její deformaci. Proto od roku 1953 začali používat jednu řadu 17 oken o průměru 16 mm.

V tělese bloku se rozlévají kanály chladicí kapaliny a jsou umístěny rozdělovací a vyvažovací hřídele. Na straně naproti každému válci je odnímatelný poklop, který otevírá přístup do vzduchové dutiny kolem válců. Prostřednictvím tohoto poklopu můžete ovládat stav pístní kroužky a písty (skrz okna v rukávu), jakož i vyčištění oken pro čištění.

Klikový hřídel a setrvačník

Klikový hřídel YAZ-204 měl pět podpěr, vyrobených razením z oceli s následným obráběním. Hřídel je vybaven dalšími protizávažími. Konce hřídelů jsou utěsněny průchodkami, dvěma na každé straně. Řemenice vačkového hřídele je namontována na zadním konci hřídele. Litinový setrvačník je přišroubován k němu. Na vnější straně setrvačníku je stisknuto ozubené kolo, které spouští motor pomocí elektrického spouštěče.

Spojovací tyče, ložiska a písty

Spojovací tyče motoru kované z legované oceli. Ložiskové vložky jsou vyměnitelné, bimetalické. V zadním hlavním ložisku jsou navíc k vložkám instalovány svorky, které omezují axiální pohyb klikového hřídele.

Písty z litiny, výměnné. Na spodní straně pístu je vytvořeno speciální vybrání, které odpovídá rozstřikovacímu hořáku. Píst má šest kroužků - čtyři komprese a dva škrabáky na olej.

Pomocné jednotky

Motor je vybaven společnou hlavou pro všechny válce. Mechanismus ventilu v hlavě je uzavřen víkem. Při montáži a demontáži má motor dvě oči.

Na klikové skříni motoru je na pravé straně nainstalován kompresor typu Roots. V klikové skříni kompresoru jsou dva rotory s třemi lopatkami. Na kompresoru je přívodní potrubí se vzduchovými filtry. V závislosti na stupni kontaminace okolního vzduchu se používají dva typy filtrů. Za normálních podmínek se používá inerciální olejový filtr se sítí. Při těžkých podmínkách se používá odstředivý kontaktní filtr.

Na samotném kompresoru, regulátoru tlaku, čerpadle chladiva a palivové čerpadlo. Vedle kompresoru je olejový filtr a olejový chladič. Na stejné straně je startér.

Na levé straně klikové skříně jsou instalovány výfukové potrubí a olejový jemný filtr, termostat, ohřívač a generátor. Generátor je poháněn pásem z řemenice klikového hřídele. Napájí také ventilátor chlazení chladiče.

Pracovní postup

Motor YAZ-204 pracuje ve dvoudobém cyklu. To znamená, že při jedné otáčce hřídele motoru je ve válci proveden jeden kompletní pracovní cyklus. Díky tomuto cyklu jsou vysoké technické vlastnosti modelu YAZ-204 vybaveny poměrně malým pracovním objemem válců.

Vzduch je dodáván do válců mechanicky poháněným kompresorem. Vzduch, stlačený na přetlak 0,5 kg / m2 Cm, vstupuje do speciální dutiny kolem vložky válců. Když se píst pohybuje směrem dolů, otevře se proplachovací otvory a stlačený vzduch vstupuje do válce. Píst, který se pohybuje od dolní úvrati, zavírá tato okna a začne stlačovat vzduch ve válci. Na konci kompresního zdvihu dosáhne tlak vzduchu ve válci 50 kg / m2 Cm při teplotě asi 650 až 700 stupňů. Při úhlu 19 ... 14 stupňů k vrcholu úhlu (úhel závisí na typu trysky) se vstřikuje palivo. Díky spirálové spalovací komoře je palivo rovnoměrně rozloženo v celé komoře a hoří v plném rozsahu.

Výsledné plyny zvyšují tlak ve válci na 70 ... 100 kg / m2 Cm a píst se pohybuje dolů. U 88 stupňů až do dolní úvrati se otevře výfukový ventil v hlavě a plyny se uvolňují přes výfukové potrubí. U 46 stupňů až do nejnižšího bodu se otevřou očištění oken (výfukový ventil je otevřený) a stlačený vzduch fouká dutinou válce a nakonec přemístí spalovací produkty. Část stlačeného vzduchu je vypouštěna do výfukového potrubí. Po 58 stupních otáčení hřídele po zavření dolního bodu okna a opakování cyklu.

Yaz-204 dnes

Dieselové motory YAZ-204 přerušil koncem osmdesátých let. Po ukončení uvolnění nákladních automobilů na vozidle YAZ byl motor 204 používán na mobilních elektrárnách, aby poháněl kompresory jako motor malých plavidel. Část náhradních dílů pochází ze zadních časů SSSR nebo ze souprav náhradních dílů, které byly použity k dokončení baleného zařízení. A nyní pokračuje výroba některých nových částí modelu YAZ-204.

Diesel YAZ-204 zůstane v provozu po dlouhou dobu, a to nejen díky dostupnosti náhradních dílů, ale i jejich vytrvalosti a nenápadnosti (ve srovnání s moderními návrhy).