ZAZ-966: technické specifikace (fotografie)

Velmi malé auto ZAZ-966 (Zaporozhets) bylo vyrobeno ve městě Záporoží v závodě Kommunar od roku 1967 do roku 1972. Je to nástupce ZAZ-965, velmi legendární "hrbáč". První "Zaporozhets" druhé generace opustil montážní linku v roce 1966 a motor z 965. modelu byl instalován na vozidle. O rok později dostalo auto novou 30-ti silnou jednotku. Zároveň byla modifikace pro osoby se zdravotním postižením stále vybavena motorem o objemu 27 litrů. s., ale takový tah pro nízkonákladové auto byl dost.

Plány a realita

Vydání Zaporozhetu mělo být asi 150 tisíc vozů ročně, ale počátkem roku 1972 bylo na trati dosaženo pouze 100 tisíc vozů. V té době byly všechny relevantní zdroje SSSR zaměřeny na přípravu licencovaných modelů vozu Zhiguli automobilky Volga Automobile Plant, proto byl ZAZ-966 v pozadí jako méně slibný vůz.

Produkční etika

Při vývoji osobních automobilů existuje určitý pořádek, ve kterém by tělo nového modelu nemělo opakovat tvar stávajícího cizího modelu. To je otázka etiky a snaží se ho sledovat ve všech projektech světa. Model ZAZ-966, jehož fotografie naznačuje jeho identitu s německou značkou NSU Prinz IV, způsobil řadu stížností od vedení společnosti NSU Motorenwerke AG. Němečtí odborníci poukázali na vnější náhody. Hlavní komponenty exteriéru ZAZ-966 opravdu opakují obrysy německého ekvivalentu. Technologický proužek v oblasti pod okny, obklopující tělo, přesně odpovídá obrysům němčiny. Model NSU však nemá přívody vzduchu, zvláštní "uši", které odlišují ZAZ-966. To vyřešilo záležitost. Nebo se snad německý výrobce rozhodl, že se nezapojí, a otázka byla uzavřena.

Interiér

ZAZ-966, navzdory svým skromným rozměrům, se vyznačuje poměrně prostornou kabinou, navrženou pro volné ubytování čtyř osob včetně řidiče. Konstrukčním rysem vnitřního prostoru stroje jsou vpředu zapuštěné výklenky. Ovládací pedály jsou tlačeny daleko dopředu, což umožňuje řidiči sedět relativně pohodlně. Cestující vpravo může také natahovat nohy a být v pohodlné pozici. Toto uspořádání se musí uvolnit, ani řidič, ani cestující se během jízdy unaví.

Tvar sedadel doplňuje celkovou orientaci kabiny, zadní sedadla umožňují opřít se o co nejvíce a pohodlně. Automobil ZAZ-966, jehož vlastnosti neznamenají dlouhé cesty, můžete i nadále cestovat po více než sto kilometrech s komfortem, pokud je to nutné.

Běžecké vybavení

Přední nezávislé zavěšení vozu je poměrně komplikované. Páčky úzce spolupracují s torzními zkrutnými zařízeními, které jsou umístěny napříč a jsou hlavními pružnými prvky. Zrcátka jsou uzavřena v tenkostěnných ocelových trubkách, z nichž každá je zafarbená ve středu. Tím je zajištěna dvojitá funkce zařízení: dvě poloviny, spojené se závěsnými rameny, odcházejí od středu. Závěsné spoje ZAZ-966 jsou podobné závěsům bloků VAZ silent, ale jsou vyráběny na bázi kovové keramiky, která téměř zdvojnásobuje životnost.

Pivotní uzly předchozího modelu byly zrušeny a přední odpružení bylo vybaveno klouby řízení na kulových kloubech. Otočné mechanismy spojené s dvojitým závitem typu "lanyard", který umožňuje nastavit špičku předních kol. Řídicí zařízení Konstrukce šnekových převodovek zajistila stabilní pohyb vozu a hladký vstup do otočení.

Zadní zavěšení byl přepracován a je kyvadlovými pákami trojúhelníkového podlouhlého tvaru, spojenými s polosy dvěma vnějšími závěsy, z nichž jeden je kardanového typu. Pokud byl předchozí model ZAZ-965 ve vertikální rovině nutný (majitelé si pamatují šikmé zadní kola vozu), pak měl nový Zaporozhets takovou potřebu.

Hydraulické tlumiče jak předního, tak i zadního zavěšení byly kombinovány s válcovými ocelovými pružinami, které zajistily účinnou stabilizaci výkyvu.

Elektrárna

Model motoru ZAZ-966 byl výrazně upraven a modernizován. Pracovník objemu válce vzrostl z 877 na 1197 cu. cm vlivem expanze průměru válce, což bylo 76 namísto 72 milimetrů. Zvýšený zdvih pístu: od 54,5 do 66 milimetrů. Výkon elektrárny vzrostl z 27 na 30 litrů. c.

Překážka pro nové auto se stalo chlazení. Neodvážili se vyvinout vodou chlazený motor, tento proces sliboval, že bude nákladný a zdlouhavý. Ale průtok vzduchu malými štěrbinami v zadních křídlech nestačil - motor se přehřál. Bylo to tehdy, když se objevily slavné "uši", s jejichž pomocí se problém vyřešil.

Silný ventilátor ve skříni, přívod atmosférického vzduchu zvenku, správné nastavení zapalování - všechny tyto faktory umožňují chlazení motoru na požadovanou úroveň.

Přenos

Převodovka pro ZAZ-966 byla znovu vyvinutá, ukázalo se to jako jednotka se čtyřmi synchronizovanými ozubenými koly a zpátečkou. KP "Zaporozhtsa" byl tak úspěšný, že začal být používán v tuningových projektech v kombinaci s výkonnými motory VAZ a dokonce s motorem Volga GAZ-21.

Z pohledu samotného vozu ZAZ-966 byla převodovka jedním z nejspolehlivějších mechanismů v autě. Zpočátku byl plánován převodový mechanismus na předním panelu, jak je tomu na mnoha zahraničních modelech. Ale pak se rozhodli jít na osvědčenou cestu a páka byla instalována na podlaze. Klasické uspořádání umožňuje snížit náklady na stavbu a tím i zvýšit spolehlivost mechanismu.

ZAZ-966, jehož technické vlastnosti odpovídají nejlepším modelům vozů této třídy, je dnes populární a je vzácností minulosti.