ZIL-164. Sovětský vůz ZIL-164: specifikace a fotografie

Od poloviny minulého století získal automobilový průmysl Sovětského svazu velký podnět k rozvoji. To ovlivnilo stejně jak osobní automobily, tak nákladní automobily. Jeden z značek tohoto typu vozu byl ZIL-164. Díky vynikajícím jízdním vlastnostem a dobrému výkonu je poměrně široce používán v mnoha hospodářských odvětvích. Na jejím základě byly publikovány dodávky, tanky, požární motory a další druhy speciálních zařízení. Tyto vozy pracoval ve flotile až do konce 70. let. Někteří také museli "vytáhnout popruh" až do počátku 90. let.

Typy výkonu tohoto vozíku

Jeho hlavními modifikacemi byly: nákladní automobil, nákladní automobil. Sklápěč ZIL-164 byl použit jak ve stavebnictví, tak v zemědělství. Byl tam model nákladního vozu ZIL-164AR, který byl vybaven motorem se zvýšeným výkonem a vyvinul sílu až 109 litrů. c. Takový nákladní vůz byl vyroben pro práci s přívěsem. V letech 1961-1965 začali uvolňovat modernizovaný model. Jedná se o palubní zařízení ZIL-164A. Mnohé z jeho jednotek, totiž spojka, hnací hřídel, převodovka budou později použity při výrobě vozíku ZIL-130. Nepostradatelným, mobilním a univerzálním pro svůj čas byl jeřábový vůz ZIL-164 -. Je pozoruhodné, že podvozek ZIL-164A vyrobil první sériový tanker v SSSR určený pro přepravu zkapalněný plyn. Za zmínku stojí model s další třetí osou. Využití takových inovací vedlo ke zvýšení nosnosti a výkonnosti. Toto auto bylo vyrobeno pouze jedním automobilem a bylo určeno pro práci na severu. V současné době je v Magadanu instalován jeden z těchto unikátních vzorků jako pomník ZIL-164.

Vlastnosti vozíku

V následující tabulce jsou uvedeny všechny technické parametry vozidla.

Strukturálně lze tento nákladní vůz rozdělit na čtyři části.

1. Auto ZIL-164 má tělo, které se skládá z plošiny s dřevěnou základnou. K tomu jsou připojeny tři otvory. Tělo slouží k uložení a přepravě nákladu.

2. V celokovové kabině je místo pro řidiče a dva cestující.

3. Motor.

4. Podvozek.

Motor - jednotka, která vozidlo nastavuje do pohybu

Na sérii automobilů ZIL-164 je čtyřtaktní karburátor s šesti válci, které jsou umístěny v jedné řadě. Jsou obsazeny v jednom bloku. Kolem každého válce je plášť na chlazení vodou. Hlava válce je vyrobena z hliníkové slitiny a je připojena k bloku válců pomocí šroubů a podlouhlých čepů. Jsou používány k přepravě motoru a přední jsou navíc určeny pro montáž kompresoru. In hlavy válců existují spalovací komory. Proto je tato část motoru vyráběna také s vodním pláštěm. Písty odlité z hliníkové slitiny mají ploché dno. Každá hlava má čtyři kroužky. Nad třemi kompresemi a pod nimi - jedním škrabkou na olej. Klikový hřídel z oceli. Povrchy hrdla jsou tvrzeny vysokofrekvenčním proudem. Je upevněna na sedmi kluzných ložiscích, ve kterých jsou použity ocelové vložky s náplní. Motor je připevněn k rámu třemi body gumovými podložkami.

Chladicí systém

Motor ZIL-164 má uzavřené vodní chlazení. Radiátor je trubková deska. Připojen k rámu na polštářích. Zátka úst je dodávána s ventilem pro parní vzduch. Ventilátor má šest lopatek. Spolu s vodním čerpadlem je namontován na jeden válec, který je namontován na dvou ložiscích, které jsou lisovány v litinovém krytu čerpadla. Tyto komponenty chladicího systému jsou poháněny jedním pásem, který přenáší rotační moment z řemenice klikového hřídele. Současně z tohoto pásu je poháněn v rotačním generátoru. Na náboji ventilátoru je umístěna druhá kladka, z níž je hřídel vzduchového kompresoru brzdového systému poháněn druhým pásem. In chlazení existují dva obvody, termostat řídí pohyb vody v nich. Před chladicím ventilátorem jsou umístěny žaluzie, které jsou otevřené z ovládací kabiny.

Mazání částí motoru

Nákladní automobil ZIL-164 má kombinovaný mazací systém. K hlavnímu a ojnicovému ložisku klikové hřídele a také k jeho dorazové přírubě je olej dodáván pod tlakem. Podobně se jedná o hnací hřídel rozdělovače zapalování a převodovky. U ostatních částí motoru se stříkává třecí olej. V systému je čerpadlo, používá se dvojí čištění oleje. Měrka je umístěna na levé straně bloku válců. Větrání klikové skříně je vyvedeno přes trubku, která spojuje kryt komory ventilu a čistič vzduchu. Systém má otevřený typ, takže vzduch vstupuje nezávisle na filtr připojený k plnicí jednotce oleje.

Podvozkové prvky

Tato část vozíku zahrnuje mechanismy, které přenášejí mechanickou sílu z motoru na kola. Vykonává také funkce řízení vozidla ZIL-164 a zajištění jeho pohybu.

Na vozíku se spojka aplikuje na suchý, dvojitý disk. A v modernizovaném modelu ZIL 164A se tento mechanismus stal jedním diskem s periferními pružinami. Spojka nového modelu byla vybavena mechanickým pohonem.

Pětistupňová převodovka s pátou rychlostí. Používala se při jízdě na dobré cestě, protože měla nízkou tažnou sílu. Ale díky pátému rychlostnímu stupni byla schopnost pohybovat se větší rychlostí, i když motor běží ve střední rychlosti.

Použití takového konstrukčního řešení v převodovce ZIL-164 umožnilo ušetřit nejen palivo, ale i vzácnou životnost motoru vozidla. Stálé převody ke snížení hluku způsobeného během jejich práce byly provedeny se šikmými zuby.

Rám je vyroben z ocelových profilů s variabilním profilem. S úsekem kanálu jsou upevněny příčnými nosníky pomocí nýtů. Na rámu jsou připevněny k předním hákům pro tažení a nárazník. V zadní části je tažné zařízení vybavené hákem a západkou.

Přední náprava je I-beam, založené na rámu polopružnými pružinami, jejichž konce jsou namontovány na gumových podložkách v rámech.

V prvních modelech se používají tlumiče pístů a později ZIL 164A začaly používat hydraulické. Jsou teleskopické a pracují jak při kompresi, tak při rozšiřování.

Systém automobilové brzdy

Vozík ZIL-164 má pneumatický brzdový systém. Má zařízení a design složitější než hydraulický, ale má vysokou účinnost. Používá se kvůli potřebě dosažení vysokých brzdných sil. Systém se skládá z vzduchového kompresoru poháněného motorem, válců pro skladování stlačeného vzduchu a systému ventilů a potrubí. Pro ovládání brzdového systému je k dispozici pedál s pneumatickým pohonem. Po kliknutí na něj se brzdná síla přenáší na všechna kola. K dispozici je také ruční brzda převodovky. Pneumatické brzdy mají vynikající výkon i při mírném tlaku na pedál. To výrazně zvyšuje efektivitu jízdy.

Je tedy zřejmé, že vědecká myšlenka návrhářů sovětského automobilového průmyslu nebyla na místě. Již čtyři roky byl vytvořen model nákladního automobilu, který má takové inovace, jako je jednoplášťová spojka, ruční brzda, převodovka s rostoucí rychlostí, univerzální hnací hřídele, teleskopické tlumiče nárazů. Všechny tyto inovace byly aplikovány na model ZIL-164A. Kromě toho se nacházel nákladní automobil (ZIL-164AD) se stíněným elektrickým zařízením. A nákladní automobil ZIL-164AR, který je vybaven motorem, který zvyšuje výkon - a to i pneumatickým výstupem na brzdové zařízení přívěsu. Zevnitř se ZIL-164A lišil od svého předchůdce pouze v místě bočních žaluzií, které se staly horizontálními, nikoliv vertikálními.