ZIS-150 auto: modifikace, specifikace, historie

1947 V SSSR se "národní ekonomika" zničená během války s Německem obnovuje rychleji. K tomu, aby jim pomohl stát. Stalin zahajuje výrobu sériového vozíku ZiS-150, který nahradil legendární ZiS-5 na dopravním pásu, populárně nazývaný Zakhar Ivanovič. Mimochodem, láska šoférového bratrstva k přejmenování auta svým vlastním způsobem nepřekročila nové auto, které získalo přezdívku - "sto padesát".

ZIS-150: historie stvoření - začátek

Historie "sto padesát" začala v roce 1937, kdy pod vedením E.I. Vazhinskij se objevil projekt vozu ZiS-15 - nového náklaďáku, který byl již plánován nahradit stárnoucí ZiS-5.

ZIS-15 byl mnohem silnější než jeho předchůdce. Kapacita vozu byla 5 tun, kabina se stala třímístnou a získala pro své časově efektivnější formy. Ale v roce 1939, již bez Vazhinského, který byl potlačen v roce 1938, auto dostalo řadu vylepšení. Nová verze převodovky se stala pětistupňovou, tonáž byla snížena o 1 tunu a byly provedeny změny vzhledu vozu. V této podobě byl v roce 1940 vozík prezentován na výstavě národního hospodářství (později přejmenován na VDNH) v Moskvě, po kterém se auto začalo připravovat na hromadnou výrobu. Kromě toho se ZiS-15 stal základním modelem pro celou řadu vozidel: třítónové ZiS-23, terénní vozidlo ZiS-24, dva generátory plynu, ZiS-25 a ZiS-28, traktor ZiS-26 a autobus s rozložením vozu ZiS 17 Ale plány nebyly předurčeny k tomu, aby se splnily - přišel rok 1941 a s ním i válka. Práce na novém zařízení byla zastavena.

Pokračování příběhu a první sériové vozy

V roce 1943 pokračoval práce na vozíku, ale pod novým indexem - ZIS-150. A nyní byl jako standard považován mezinárodní KR-11, americký nákladní vůz dodávaný do Sovětského svazu v rámci státního programu "Lend-Lease".

Část "amerických" uzlů byla jednoduše zkopírována a přizpůsobena domácímu modelu. Později se ukázalo, že takový přístup k podnikání vedl k závažným chybám návrhu, které již byly zjištěny během provozu sériových strojů. V tomto ohledu auto ZIS-150 brzy získalo pověst - "hrůza na kolech".

Faktem je, že vyvinutý vůz nebyl prakticky testován. Po celou dobu, kdy bylo auto připraveno k výrobě, si tovární dělníci shromáždili jen tři prototypy a jen dva z nich podstoupily alespoň některé kontroly. To lze vysvětlit skutečností, že paralelně s "sto padesáti" byla práce na ZiS-110 (vládní limuzína), jejíž vývoj byl ze zřejmých důvodů prioritou pro tovární dělníky.

Ale tak či onak, první kontejner nových nákladních automobilů opustil továrnu koncem října 1947 a o šest měsíců později dopravník začal pracovat v plné síle.

ZIS-150: technické specifikace

Především je třeba si uvědomit, že pokud první prototypy měly vnější originalitu, pak do seriálu vstoupila kompletní kopie "amerického" mezinárodního KR-11.

• Kapacita kabiny - 2 osoby.
• Rozměry cm - 6.72x2.47x2.18 (délka, šířka, výška).
• Rozvor - 4 metry.
• Stopa: 1,70 cm - přední, 1,74 cm - zadní.
• Světlá výška - 26,5 cm.
• Pohotovostní hmotnost - 3t 900 kg.
• Celková hmotnost - 8t 125 kg.
• Motor ZIS-120 s deklarovanou kapacitou 90 l / s, typ karburátoru.
• Výtlak motoru - 5555 cm krychle.
• Použité palivo je A-66.
• Převodovka je pětistupňová.
• Maximální rychlost je 65 km / h.
• Objem nádrže na benzín - 150 litrů.
• Spotřeba paliva - 29 l / 100 km.
• Poloměr otáčení - 16 m.
• Brzdový systém - buben.

Navzdory skutečnosti, že ZIS-150 byl široce využíván v různých ekonomických sektorech země, neznamená to, že byl úspěšný. Právě naopak a důvod popularity byl obvyklý nedostatek výběru. "150." v tomto období jednoduše neexistovala žádná alternativa ve své "hmotnostní kategorii".

Jednorázový ZiS

Možná to, co zvlášť rozlišuje vozík ZiS-150, je špatná kvalita konstrukce. Pokud během druhé světové války došlo k obavám o životaschopnosti řidiče a cestujících při vývoji a montáži automobilů, šel do druhého, ne-li třetího plánu, a to bylo pochopitelné a ospravedlnitelné. Ale "jeden a půl sto" šlo, i když v poválečném období, ale už v době míru. Nicméně, dřevěná kabina udržovala uspokojivou kvalitu po velmi krátkou dobu. Pak se roztřásla. Pocit a vítr se stali stálými společníky řidiče. Vytápění nebylo vůbec poskytováno. První ohřívače pro nákladní automobily začaly být instalovány až v roce 1956.

Navíc byl ZIS-150 vybaven velmi těžkými koly. Není jasné, s čím to bylo spojeno, ale přineslo řidiči problémy. Výměna punkované "rampy" se stává velmi náročným a náročným.

A obecně, pokud srovnáme nové auto se starým mužem "Zakhar" (ZiS-5), potom "sto padesát" překročí svůj předchůdce, vyjma výkonových charakteristik.

Auto s "překvapením"

Takzvané překvapení bylo nejen nepříjemné, ale také velmi nebezpečné. Ukázal se již během provozu sériových strojů.

Při vývoji modelu ZIS-150 si konstruktéři nahradili tradiční dvojitý hnací hřídel jediným, ale velmi dlouhým. Tato inovace vedla k tomu, že při jízdě rychlostí blízkou rychlosti 70 km / h (na sjezdech) vznikl "kardan" příliš mnoho otáček, což vedlo k jeho rozbití. Nejhorší však bylo, že zlomená hřídel způsobila kritické poškození pneumatické brzdové dráhy, která probíhala blízko kardanu. Výsledkem bylo, že vozík, který se pohyboval vysokou rychlostí, zůstal bez brzd, což někdy vedlo k opravdovým tragédiím. Stížnosti s uvedením této závady padly na automobilový závod. Je samozřejmé, že konstruktéři závodu nemohli ignorovat tyto signály, vozidlo vyžadovalo okamžité zlepšení.

Další návrh řešení

Podle logiky byla nejjednodušší cesta z existující situace nahradit dlouhý "gimbál" osvědčeným dvojitým. Ale z neznámých důvodů vývojáři kategoricky odmítli takovou náhradu a šli jiným způsobem, pravděpodobně podle jejich názoru jednodušší a racionálnější - rozhodli se nainstalovat omezovač rychlosti na motor, který neumožňuje kardanovi, aby se uvolnil na kritickou hodnotu. Toto rozhodnutí bylo ovšem odůvodněno skutečností, že motor nebyl vystaven zvýšenému zatížení, což výrazně zvýšilo jeho pracovní životnost.

Čekal na ZIS-150 a jeho duální "kardan", ale to se stalo jen v roce 1954. Takže tři roky před ukončením výroby kamionu se to stalo více či méně spolehlivým a docela snesitelným vozem +, na základě kterého byly vyvinuty spousty modifikací a dokonce byl učiněn pokus o vytvoření ukrajinského "bratra" - DAZ-150.

DAZ-150 - bratr "jednoho a půl set"

Po osvobození Dnepropetrovsk od fašistů v roce 1944 se Státní výbor pro obranu rozhodl vybudovat automobilovou továrnu ve městě, na kterém se plánovalo uspořádání výroby GAZ-51. V tomto ohledu byl návrhářský tým vytvořen gorkýma lidmi, vedeným V.A. Grachev, který byl poslán na Ukrajinu. Ale v době, kdy byla budova stavěna, se plány změnily a namísto GAZ-51 bylo Dnepropetrovsk Automobilový závod (DAZ) pověřeno zahájením výroby nákladních kopií modelu ZiS-150. Grachev však z vlastního podnětu, který se později musel bránit před vrcholovým vedením, provedl zlepšení stroje, téměř úplně změnil kabinu a ocasní konec kamionu.

Úspěšně prošel byrokratickými překážkami, v roce 1948 měl DAZ možnost vyrábět modernizovaný nákladní vůz. Navíc pracovníci továrny na své základně také vyvinuli nákladní traktor, který získal index - DAZ-150B.

Před rokem 1951, kdy měla být továrna plně připravena na masovou výrobu svých vozů, se Gorki podařilo sestavit několik předvýrobních nákladních vozů DAZ-150. Ale pak neočekávaně automobilová elektrárna převezme na své oddělení ministerstvo ozbrojených sil SSSR s rozhodnutím převést ho na výrobu raket R-1. Pokusy vedení DAZ bránit výrobu zastavil Stalin osobně.

Takže DAZ-150, ukrajinská "jedna a půl sto" se ponořila do dějin a několik vozů, které dokázaly opustit podnik před reorganizací, byly ztraceny v rozsáhlých oblastech země.

Modifikace ZiS "jedna a půl set"

První úpravou vozu byla dvojnápravová SUV ZiS-150P s pohonem všech kol, ale tento vůz byl zkušený a nedosáhl hromadné výroby.

Další modifikací bylo auto označené ZiS-151 - to byl třínápravový model s pohonem všech kol, domácí Studebaker, který se stal druhým pouze slavným "americkým" dynamickým charakterem. Později byl na základně vybudován velmi úspěšný obrněný transportér ZiS-152.

ZIS-150 - sklápěč uvolnil mechanickou továrnu Mytishchi, jen od dopravníku, vystoupil se značkou ZIS-585. Kromě toho ZIS experimentoval tím, že vyrábí automobily s různými nosnostmi, na kterých pracuje zkapalněný plyn a motorová nafta, stejně jako polotovary. Základna ZIS-150 byla použita pro konstrukci speciálních vozidel.

Speciální vozidla ZIS

Nejoblíbenějším typem speciálních vozidel byly nádrže, určené především pro přepravu paliva. ZIS, usilující o uspokojení spotřebitelské poptávky, vyráběl dva druhy cisternových vozíků, založené na 150. - AC-4-150 a ACM-4-150 (tanker). Na podvozku stroje je instalována kapacita 4 m3. m, pro přepravu paliva s možností dočasného uskladnění. Také šasi ZIS-150 bylo široce používáno k instalaci jeřábů různých typů - jak nakládky, tak konstrukce.

Pro boj s požáry vyrobil Moskevský automobilový závod specializovaný hasič ZiS-150.

Nový nákladní vůz našel své místo v průzkumu. Soupravy byly namontovány na podvozku, pohon byl poháněn přímo motorem 150. motoru. Bylo možné se setkat s ZIS-150 a také s odstraňováním sněhu, assenizatorskih stroje stejně jako odpadkové vozy.

Přes pochybnou kvalitu konstrukce vozu mají zájem o Sovětský svaz iv zahraničí.

Dovezené 150 let

Vedle skutečnosti, že SSSR dodával ZiS-150 domácí produkce do zemí "socialistického tábora" a na Blízkém východě, Maďarsko, Rumunsko a Čína zvládly nezávislé uvolnění nákladních automobilů. Výrobní linky v těchto zemích byly postaveny podle sovětské technické dokumentace a za použití domácího vybavení, ale stroje opouštěly dopravníky pod jejich vlastním jménem. V Číně získala společnost ZiS skutečné uznání, do té míry, že obraz prvních modelů kamionu byl umístěn na jednu z bankovek ČLR.

Ale v Sovětském svazu pokračoval dopis na adresu závodu s rozhořčením z tohoto náklaďáku. Nakonec 7. října 1957 byla výroba ZiS-150 v SSSR úplně přerušena, nahrazena ZiS-164. modernizovanou.