Terénní vozidlo GAZ-64: technické specifikace, popisy a recenze

GAZ-64 je první sovětský "džíp", z něhož začala doba hromadné výroby osobních automobilů s pohonem všech kol v SSSR.

Jak to všechno začalo

V historii domácího automobilového průmyslu mnoho příkladů kopírování cizích vzorků. To je o tom, že GAZ-64 uvedl, že tento stroj je "kopírován" z amerického Bantamu BRC 40, ačkoli ve skutečnosti má "šedesátá čtvrtina" s tím absolutně nic společného. Z důvodu spravedlnosti je však třeba poznamenat, že myšlenka na vytvoření ruského "džípu" v této podobě je stále zapůjčena ze zámořských spojenců.

Ivan Petrovič Tyagunov, generálmajor, šéf Ředitelství armádního autodraku, při studiu amerických automobilových časopisek v práci, narazil na článek, ve kterém bylo uvedeno, že Ford začal stavět pygmy minivoty pro americkou armádu. A v poznámce bylo uvedeno, že vojenské oddělení Spojených států bude nakupovat 30 tisíc těchto strojů - obrovské číslo pro tento čas. Tato skutečnost nepřímo poukázala na důležitost tohoto typu vozidla pro ozbrojené síly. Navíc tělesný tvar SUV a jeho technické vlastnosti byly pro domácí automobily atypické.

Mimochodem, společnost Bantam BRC v publikaci byla zmíněna pouze průběžně, bez konkrétních údajů.

Článek Tyagunova byl představen v posledních dnech ledna 1941 a již od 1. února dopis generálního generála přišel do Národního komisařství pro sekundární strojírenství (NCMM) s přesvědčivým požadavkem vyrábět a předložit do poloviny dubna experimentální stroje navržené na Pygmy vzoru.

Mimochodem, Američané v té době ve skutečnosti tam byly jen dvě pracovní kopie těchto vozů.

V.A. Malyshev, který zastával funkci lidového komisaře KSM, nazval V.A. do Moskvy. Grachev, který je hlavním designérem terénních vozidel Gazovskih a poté, co ho uvedl do americké publikace, objednal auto se stejným účelem.

A tady stojí za to vrátit se k otázce "kopií". K dispozici byl Gracev časopis se společným TTX "Pygmy". A to je ono! Článek neobsahoval žádné výkresy, schémata nebo jen konstrukční informace. Bylo prostě nemožné kopírovat auto na dostupných vzácných datech. Takže zásluhy Američanů spočívají pouze v myšlence.

"Včasný" technický úkol

Práce na novém vozidle, které později získala tovární značení GAZ-64, již začala 3. února Vůz šel s nebývalou rychlostí, dokonce předběhl technický úkol, který pracovníci továrny dostali, když se proces vytváření SUV blížil k závěrečné etapě.

Podle tohoto dokumentu by charakteristiky GAZ-64 měly odpovídat následujícím údajům:

• Délka (mm) - 3100.
• Stopa (mm) - 1200.
• Rozvor (mm) - 2100.
• Výška krytu (mm) - 970.
• Hmotnost (kg) - 1000.
• Minimální nosnost (kg) - 400.
• Kapacita kabiny - 4 osoby.

Navíc, terénní vozidlo GAZ-64 mělo být provedeno ve třech různých verzích: průzkum, velení a umění. traktoru

A u prvních dvou typů bylo předpokládáno tělo typu phaeton a pro dělostřelce - pick-up.

V průzkumném vozidle měl být v salonu instalován otočný kufr pro kulomet DS a na vozidle GAZ-64 velitelské terénní vozidlo RB.

Se světem na nitě ...

K tomu, aby měli čas na splnění termínů, museli inženýři používat jednotky a komponenty, které již byly vyvinuty a používané v jiných výrobních automobilech. Takže z kamionu GAZ-MM si návrháři vypůjčili motor a převodovku. Z GAZ-61 - "razdatku", přední náprava, kormidelní zařízení brzdy (kromě hnacího systému) a pružiny, které tyto prvky upravují na nový SUV. Zadní náprava, se zkrácenými nápravami - od GAZ-11. Disky kol - od GAZ-M-1 a pneumatiky - od GAZ-A. Karburátor a další část detailů byly převzaty z prvního národního kompaktního automobilu KIM-10.

Od nuly byly vyvinuty: nosný rám a přední zavěšení.

Namísto těch, které jsou v nich uvedeny. přiřazení typů těla (phaeton a pickup) Grachev se rozhodl představit nový model v jedné otevřené verzi - "tachanka" s výřezy, které nahradily dveře.

Měkký skládací stan na zkušených modelech GAZ-64 nebyl poskytován.

Přerušené testy nového SUV

V dubnu 1941 byla "šedesátá čtvrtina" podrobena téměř dvoutýdenním vojenským zkouškám na speciály. Tréninkové hřiště Kubinka, ve kterém byly také představeny AR-NATI, GAZ-61 a host z Německa - Tempo G1200.

Ve skutečnosti by GAZ-64 mohl být více či méně spravedlivou soutěží pouze AR-NATI, když ostatní dvě auta patřily do zcela jiné třídy automobilů. Nicméně všechny čtyři modely byly umístěny na "jeden řádek" a porovnány mezi sebou.

Během testování prošel nový "jeep" 776 km, z čehož 126 bylo na drsném terénu, na samém vrcholu jarního rozmrazování, a to jak samostatně, tak s přívěsem, který hrál dělostřelecká přední část s "čtyřicet pět" kanónem. GAZ-64, vojenské vozidlo, ukázalo prostě vynikající manévrovatelnost, srovnatelnou s možnostmi lehkých tanků T-60 a T-40, a to není s "pneumatikami s blátem", ale s běžnými pneumatikami z výrobního vozidla.

Neposkytli však celý testovací program automobilu, testy byly přerušeny kvůli tomu, že nové produkty terénních vozidel chtěly osobně prozkoumat Stalin, Budyonny, Voroshilov a Shaposhnikov.

Vojenský verdikt

Navzdory skutečnosti, že nový SUV ukázal mimořádnou schopnost křížit, armáda vytvořila jen drtivý konečný verdikt.

Komise ve své zprávě uvedla, že technické specifikace GAZ-64 obecně vyhovují požadavkům, ale v některých bodech existují rozdíly, a to:

• Plavba na 334 km není dostačující pro efektivní provoz.
• Na drsném terénu systém chlazení motoru nefunguje dobře ani při okolní teplotě +5 stupňů.
• GAZ-64 není schopen překonat vodní bariéru hlouběji než 600 mm.
• Na mokrém a nestabilním povrchu je stoupání pouze 17-18 stupňů.

Podle rozložení těla podle Komise není nové vozidlo vhodné pro žádnou roli uvedenou v těchto normách. úkol, a je pravidelný osobní polopřívěs, určený pro tři osoby a malé množství zavazadel. A to navzdory skutečnosti, že nebyl žádný problém táhnout se roztaveným sněhem smíchaným s blátem, protitankovou pistolí s předním koncem.

Kromě toho byla zpětná vazba ovlivněna nepřítomností markýzy, "rezervního kola", jakož i přídavné palivové nádrže.

Výsledkem je, že armáda považovala výrobu GAZ-64 za nevhodnou a upřednostňovala GAZ-61. Současně, aniž by bylo třeba vzít v úvahu skutečnost, že výroba motorů instalovaných na tomto vozidle (GAZ-11) již byla zastavena, a dokonce i potřebné vybavení pro výrobu otevřené karoserie, na které trvají, chybí.

Nesouhlasný názor

Doprovázený na protokol o zkoušce Grachev přiložil své písemné stanovisko a vysvětlil, co je GAZ-64 a jaké je jeho účel, a to:

• že tento SUV byl určen primárně pro použití v armádním motorovém závěsu, je s tím spojena pouze kompaktnost vozu;
• co na těch. požadavky hlavního automobilového a obrněného ředitelství, vůz je docela možné použít ve všech třech oblastech: velitel, zpravodajství, umění. traktoru
• že je nemožné porovnat nový SUV s GAZ-61, protože tyto automobily patří do různých tříd a šedesátá čtvrtá má za cíl nenahrazovat, ale doplnit je.

Není známo, zda argumenty, které Grachev přinesl k obraně a stále spouštění GAZ-64 v sériové výrobě, stačily, ale dostal nečekanou pomoc od hrdiny Sovětského svazu, maršál G. I. Kulik. Kulik napsal Malyshevovi dopis, ve kterém se postavil k GAZ-64, což zdůvodnilo potřebu dát vozu této třídy do provozu s Rudou armádou, samozřejmě s odstraněním nedostatků zjištěných během testů.

Druhý pokus

Na začátku léta 1941 se objevil jiný a jediný prototyp, vážně přepracovaný: tělo prošla radikálními změnami, vozidlo získalo markýzu a náhradní kolo a podvozek SUV byl také vylepšen. GAZ-64, podle plánu, znovu musel projít testy, ale válka, která začala, tomu zabránila. Dva dny poté, co začala, dostala společnost Gorky Automobile Plant úlohu vyrábět další dvojici vylepšených vozidel: velitele a průzkumného vozidla. 20. srpna oba SUV dorazily do Moskvy pro testování, další s čtyřicet pět pistole, druhé s protitankovým ZIS-2 o kalibru 57 mm.

Testy byly úspěšné a tentokrát byl nový SUV uveden do provozu a zařazen do sériové výroby.

GAZ-64: charakteristika, popis

Tělo karoserie je svařeno, otevřeno, na čtyřech místech. Přední sedadla - samostatná, zadní - společně. Dveře, stejně jako v první verzi, nebyly vybaveny, což jim umožnilo rychle opustit auto v případě nebezpečí. Celý povrch těla vyloučil složité tvary, což usnadnilo sériovou výrobu.

Vodotěsná markýza pokrývala pouze vrchol, boční stěny zůstaly otevřené.

Přední sklo mohlo být spuštěno dopředu (na kapotu).

Pro vnější konstrukci předních částí vozu použité díly GAZ-AA: kapota, vrchní část krytu chladiče, přístrojová deska.

V "jeepu" byl nainstalován čtyřválcový motor s objemem 3,885 litru, jehož poměr nízké komprese (pouze 4,6) umožňoval použití i nízkokvalitního paliva (oktan 55-60). Kapacita motoru 50 litrů. c. na 2800 dílů. může urychlovat SUV na 90 km / h.

Převodovka - čtyřstupňová, manuální. Přenosová schránka je jednostupňová. Hlavní pohon - zadní, přední - zástrčka.

Při zavěšení vozu SUV byly použity čtvrté eliptické pružiny - nikoliv nejlepší volba, protože listy se při přetížení často rozpadly.

Podélné výkyvy byly uhaseny jednočinným hydraulickým tlumičem nárazů. Stabilizátor namontovaný v zadním odpružení reagoval na boční stabilitu.

Na všech kolech bylo brzdové zařízení aktivováno mechanickým pohonem (kabel).

TTX

• Rozměry (mm) - 3305 x 1530 x 1690.
• Rozvor (mm) - 2100.
• Světlá výška (mm) - 210.
• Kolečka: přední (mm) - 1278, vzadu - 1245.
• Pohotovostní hmotnost SUV (kg) - 1200.
• Nosnost - 400 kg.
• Objem nádrže na plyn (l) - 70.

Výroba

Již v srpnu 1941 vyrobila automobilová továrna dávku 42 aut, na začátku podzimu - dalších 190 kopií. Celkově do konce roku opustilo montážní linku 601 vozů. Během tohoto období bylo propuštěno velké množství "džípů". Dále se výroba začala snižovat, protože na základně podvozku GAZ-64 začala vyrábět obrněná vozidla BA-64, které byly ze zřejmých důvodů prioritou. Až do poloviny jara 1943 bylo vyrobeno dalších 85 vozů a na konci roku přichází GAZ-67 nahradit "šedesát čtvrtinový", populárně známý jako "Ivan-Willis" nebo prostě "sovětský Willis". GAZ-64 se stal základním modelem pro toto vozidlo.

GAZ-64: recenze

K dnešnímu dni není informace o zbývajícím minimálně jednom vzorku prvního sovětského "jeepu" a kromě toho, vzhledem k malému celkovému počtu vyráběných strojů, nebyl v armádě rozšířen, ale ponechal si vzpomínku na frontě.

Obecně platí, že recenze byly pozitivní, ale mnozí se stále domnívali, že vůz byl docela "surový": rámové prvky, řídící ramena a přední pružiny se často zlomily, auto bylo spíše obtížné řídit, vysoká spotřeba paliva a oleje, zejména pod zatížením . Navíc další problémy nevytvořily příliš dobré brzdy. Ale PPC pracoval mnohem lépe než americký "Willis" a na rozdíl od něj téměř nikdy neuspěl.

Dalším problémem bylo, že GAZ-64 byl příliš úzká kolejová dráha (analogicky s americkým "Pygmy"): auto se nevejdilo do válcovaných kolejí nákladních automobilů, což zvýšilo problémy s řízením. Ze stejného důvodu měl vůz špatnou boční stabilitu, což někdy dokonce vedlo k jeho převrácení.

Nicméně, i přes zjevnou chybu v konstrukci auta, přední vojáci ho milovali za svou fenomenální schopnost cross-country, ve které vynikal "Willis", stejně jako jeho nenápadnost, kterou nelze říci o "Američanovi", který se často kvůli špatnému palivu rozpadl. Navíc díky tomuto konkrétnímu vozu se narodil GAZ-67, ve kterém byly zohledněny a odstraněny všechny zjištěné nedostatky šedesátého čtvrtletí.

Proč je "šedesátá čtvrtina" a ne AR-NATI?

Připomeňme si, že AR-NATI byl testován s GAZ-64 a současně byl s ním v jedné třídě a toto auto dokonce překonalo Grachevův SUV v některých testech. Vozidlo však mělo nedostatečné sjednocení s výrobními vozy, zatímco jeho konstrukce byla složitější a dražší, což samozřejmě hrálo proti tomu.

Proto ani mírná převaha nad GAZ-64 nemohla převážit ekonomickou složku projektu. Šedesátá čtvrtina byla jednodušší a mnohem levnější než její konkurent, což byl rozhodující moment při výběru mezi těmito dvěma modely.