Letadla An-148. AN-148-100: technické vlastnosti a fotografie

Celkem 214 organizací z 15 zemí světa, včetně Ruska, Francie a USA, pracuje na vytvoření generace letadel rodiny AN-148 společně s firmou Antonov. Jedná se o celou generaci letadel, které se zaměřují nejen na cestující, ale také na nákladní a osobní dopravu. Mohou fungovat jak na regionálních tratích, tak i na krátké vzdálenosti. Tato letadla byla navržena tak, aby nahradila taková pocta letadla jako TU-134, AN-24, Yak-40.

Splňuje všechny požadavky světových standardů letecké dopravy, které zahrnují bezpečnostní a ekologické normy. Rovněž se berou v úvahu požadavky budoucích firem, které budou využívat tento typ letadla.

Výroba této řady letadel byla zahájena v Rusku ve městě Voronež u JSC VASO.

Dějiny stvoření

Začátek práce na vytvoření moderní verze letadlového aparátu byl položen v devadesátých letech minulého století v projekční kanceláři. Antonov. Projektovým manažerem v těchto letech byl P. Balabuev. Práce na návrhu letadel AN-148 začaly v roce 2001. Základem pro návrh sloužil jako letecká doprava AN-74TK - 300

Zpočátku byl model AN-74 navržen jako letecká a nebyl určen pro osobní dopravu.

Přenos motorů na stožár pod křídly letadla umožnil zvýšit palivovou účinnost, ale nepomohl AN-74 v boji proti moderním modelům s podobnou kapacitou pro cestující.

Za účelem zlepšení výkonu na základě tohoto modelu začali vytvářet osobní letadlo s pracovním názvem AN-74-68. Předpokládalo se prodloužení křídla a trupu v novém případě a také instalaci pohonné jednotky D-36 nové, páté série s modifikovaným obráceně. Nové letadla navrženo označit jako AN-148.

Začínáme s AN-148

První tři prototypové stroje začaly být vyráběny v roce 2002 v Kyjevě. A do září 2004 byla první provedena. V prosinci 2004 se letadlo (s novým názvem AN-148) poprvé objevilo na obloze. Druhá letová kopie mohla do dubna 2005 sestavit a poslat k letovým zkouškám.

V roce 2003 se v továrnách letadel Charkova (Ukrajina) a Voronež začaly připravovat na sériovou výrobu. První letadlo Ruské shromáždění bylo v červenci 2009 vyvedeno na oblohu a již v prosinci 2009 dokončil AN-148 svůj první komerční let z Petrohradu do Sheremetyeva (Moskva).

U modelu AN-148 bylo uspořádání kabiny vyvinuto na základě mezinárodních požadavků na letadla této třídy.

Design řešení

Návrháři AN-148 museli navrhnout letadlo s novými požadavky na moderní letadla.

Vlastnosti designu:

• aerodynamické uspořádání vysoko létající konzoly s novým křídlem mírného zametání;
• kruhový celokovový trup typu semi-monokok;
• tříkolový podvozek s nosní vzpěrou;
• elektrárna se skládá ze dvou motorů D-436-148;
• použití schématu pro zlepšení ochrany motoru a křídla před poškozením cizími předměty během vzletu (bezpečnost zvyšuje při používání letadla na oblázkách, nečistotách, ledu a zasněžených dráhách);
• možnost použití na jakémkoli letišti;
• vysoká spolehlivost v provozu.

Všechny tyto výhody umožňují jeho použití na jakémkoli letišti.

Výhody AN-148

Letadlo bylo vybaveno moderním navigačním zařízením a radiokomunikacemi. Zapnuto palubní deska odvozených multifunkčních indikátorů. Všechna tato zařízení, stejně jako elektrické dálkové ovládání letu umožňují, aby AN-148 létal na všech dýchacích cestách a nevěnoval pozornost obtížným povětrnostním podmínkám. Navigační zařízení vám umožňuje létat den a noc na silnicích se zvýšenou intenzitou letu.

Letadlo je vybaveno ručním i automatickým ovládáním a je možné jezdit autem po naprogramované trase. K dispozici je automatický přístup a vodorovná a vertikální navigace. Monitorování stavu letadel se provádí automaticky jak v letadle, tak i na zemi.

Umístění podzemních nákladních prostorů je výhodné ve výšce, což nevyžaduje speciální nakládací zařízení.

Salonek pro cestující

Letadlo bylo přepracováno a postaveno v prostoru pro cestující. Navíc úroveň pohodlí sedadel kabin AN-148-100 v různých verzích vozu je odlišná. K dispozici jsou možnosti provedení jako VIP a standardní salon. Komfort je dosažen racionálním uspořádáním servisních místností, optimalizací společného prostoru. Návrh interiéru se zlepšil díky moderním sedadlům pro cestující a obkladovým materiálům. Komfort letu zvyšuje nízkou hladinu hluku z provozních elektráren.

V ekonomické třídě je vzdálenost mezi řadami sedadel vypočtena tak, že osoba s průměrnou výškou nespočívá na kolena na předním sedadle. Nad pasažérem jsou tlačítka ovládání světla, ovládací knoflík klimatizace, ovládací tlačítko letadla a světelná signalizace.

Standardní uspořádání se může lišit od modelu letadla. Model letadla AN-148-100 je tudíž navržen tak, aby přenášel 68 cestujících. Současně je prostor pro cestující rozdělen na komfortní zóny. Pro cestující obchodní třídy je k dispozici 8 míst (dvě místa na každé straně kabiny). V "ekonomice" jsou 2 židle z jedné strany a 3 židle od druhé. Nad židlemi jsou prostorné police pro příruční zavazadla.

V kabině An-148 pro cestující je co nejpohodlnější. Dokonce i za předpokladu, že používáte internet a mobilní komunikaci. Také v letu je pro cestující možnost využít moderní informační a zábavní systém.

Pro příruční zavazadla jsou uzamykatelné police o objemu 4,2 m³, což je největší ve třídě letadel pro krátké trasy. Celkový objem zavazadlového prostoru a nákladového prostoru je 14,6 m³.

Opatření v oblasti bezpečnosti letectví

Stejně jako v současné situaci s leteckou dopravou existuje možnost teroristických činů a pokusů o únosy letadel, konstruktéři předpokládali a vyvinuli celou řadu opatření pro zajištění bezpečnosti letectví.

Na letadle AN-148 byly pro posádku letadla instalovány protiraketové dveře, zatímco bylo instalováno rádiové a video komunikační zařízení, které informovalo posádku s letadly. K monitorování stavu bezpečnosti v kabině je také instalována videokamera. V kokpitu je vyhrazeno zvláštní místo pro ukládání zbraní a střeliva. Rovina poskytuje maskovací přístupy a zařízení proti krádeži. Bylo nastaveno zvláštní místo pro zablokování podezřelých zařízení nacházejících se na palubě letadla.

Modifikace letadel

Modely AN-148 se liší různými kapacitami cestujících od 65 do 85 cestujících. Různé varianty nákladních dveří jsou také odlišné: jako boční verze a se zadním poklopem - rampou. Změny zvýšené kapacity cestujících se počítají pro 90 osob. Různé možnosti pro komfort cestujících. Také zahájila výrobu speciálních letadel.

Série letounů a jejich vlastnosti:

• AN-148-100 - zajišťuje dopravu na vzdálenost od 2000 do 3000 km;
• 148-100 V - letová vzdálenost do 4 000 km;
• 148-100Е - náklad na vzdálenost až 4500 km;
• 158 (AN-148-200) - s prodlouženým trupem a počtem cestujících až 99 osob.
• 168 - speciální řada AN-148 s vybavenou VIP třídou.

Údržba

Letadla řady jsou navržena tak, aby údržba letadla byla prováděna v souladu s požadavky mezinárodních norem a může udržet stav připravenosti na lety za podmínek intenzivního provozu po dobu 300-375 hodin měsíčně. Podnik "Antonov" poskytl zákaznickou podporu do 24 hodin. Rutinní prohlídka se provádí každý den 1,3 hodiny člověka za 1 hodinu letu, 30 minut za přepravu a 2 hodiny za výměnu motoru.

U letounu AN-148 je schéma údržby velmi výhodné.

Dětské nemoci

Během provozu začaly být identifikovány mnohé nedostatky, které vyžadovaly další zdokonalení výrobních letadel. V tisku se objevily údaje, že od června do září 2010 bylo zjištěno 235 chyb. A kvůli nim jedna strana nemohla vzlétnout po dobu 89 dnů. Ale v komentářích tiskové služby letecké společnosti opakovaně uvedly, že se jedná pouze o problémy "vjíždět" do nového vozu, zatímco "Boeing nebyl vybudován hned".

Interní obsah

Abychom udrželi ziskovost, museli jsme odstranit nejlepší místa z kabiny obchodní třídy na AN-148 a zvýšit kapacitu na 83 míst. Ale přinést rovnoměrný provoz a selhal. Významnou roli hraje osobní doprava na trasách letecké sítě "Rusko".

Letectví An-148 bylo zakoupeno za účelem jejího provozu na krátkých letech. Zpočátku to mělo být použito na trase St. Petersburg - Moskva. Ale od té doby se zvýšila osobní doprava v této oblasti a nábor cestujících se stal možným pro velké automobily. Musel být nahrazen na Airbusu A319. Ve firmě "Rusko" byly pokusy o umístění letadel na trasách až čtyř hodin, zatímco na AN-148-100 byly odstraněny nejlepší sedadla.

Ale byl problém s vybavením pro cestující letadla. Takové lety na dlouhé vzdálenosti nemohou létat. Za prvé, hlavním důvodem je hmotnost přistání a komfort kabiny. A společnost měla dilema - buď zaparkovat auto nebo řídit dlouhé trasy, ale ztrácela se sama.

Těžké rozhodnutí

První problémy, se kterými se setkal s AN-148, začaly v roce 2012. Poté letecká společnost "Aeroflot" zrušila objednávku dodatečných letadel ve výši 6 kusů pro leteckou společnost Petrohrad. Důvodem pro toto rozhodnutí byla prudce zvýšená cena produktů továrny v Charkově. V reakci na odmítnutí "Ruska" od nákupu letadel, prezident Ukrajiny Petro Poroshenko oznámil jeho volbu AN-148 jako prezidentské letadlo.

Osud letecké továrny ve Voroněži, která byla zřízena pro hromadnou výrobu AN-148, je stále nejasná. Ale s největší pravděpodobností budou těžké časy pro závod. Ve VASO se na příkazy správní rady prezidenta Ruské federace shromažďuje i malá dávka IL-96.

Existuje však příležitost dostat příkazy pro montáž turbovrtulového IL-112. Existuje také rozhodnutí o uvolnění IL-86, na jehož základě bude tanker vytvořen. Při shromažďování dokonce i několika vozů ročně bude společnost plně nabitá.

Pokud jde o osud AN-148 v petrohradské společnosti "Rusko", budou z flotily odstraněny a převedeny na síly ruského ministerstva pro mimořádné události.