Antonovské letadlo: technické specifikace a fotografie
Oleg Konstantinovič Antonov byl určen k vybudování osobních a dopravních letadel. V době, kdy byl jmenován hlavním designérem, byly již distribuovány všechny nejprestižnější a zdánlivě slibné oblasti domácího leteckého průmyslu. Mladý talentovaný inženýr nezískal vavříny tvůrce impozantních strategických bombardérů, velkolepých letadel a rychlých bojovníků. Antonovské letadla se nicméně staly skutečnými symboly Aeroflotu, sloužily také jako obrany země a ve všech ohledech se ukázaly být vynikajícími stroji, pracovníky oblohy. Bez nich dnes není možné představit sovětské letectví.
Cesta generála
Oleg Konstantinovič se narodil v moskevské obci Trinity v roce 1906. Syn dědičného šlechtice získal po občanské válce stejné vzdělání jako mnoho chlapců, nejprve v odborné škole a ve škole, poté na univerzitě v Saratově. Vytvořením letadla on se začal zajímat ve věku osmnácti, zabývající se konstrukcí a konstrukcí kluzáků. V roce 1933 byl Antonov jmenován hlavním designérem letadlové továrny Tushino a v roce 1938 vedoucím inženýrem Yakovlev Design Bureau. Počátkem války byl již hlavním designérem Leningradského leteckého závodu, poté se stal prvním náměstkem "krále bojovníků" Jákovleje. V prvním poválečném roce je Antonov veden pobočkou v Novosibirsku. Tam se brzy vytvořila samostatná kancelář, která byla v roce 1952 přenesena do Kyjeva. V hlavním městě sovětské Ukrajiny budou všechny letadla Antonov vytvořeny, ačkoli první z nich letěl do nebe v Novosibirsku. V roce 1984 zemřel vynikající designér.
Annushka
Bezprostředně po válce potřebovalo národní hospodářství zvláštní letadlo a O.K. Antonovovi to dobře pochopilo. Letadlo (vrtulníky ještě nebyly dostatečně rozšířené) mělo přepravovat zboží, poštu a provádět zemědělské hospodaření. Není to otázka přepravy cestujících, ačkoli, jak ukázaly další události, tento dvojplošník dokázal přepravit miliony sovětských lidí. Auto bylo navrženo v Novosibirsku skupinou nadšenců pod vedením mladého vůdce a první palačinka nevypadla hrudkovitě. Projekt se setkal s odporem od vedení průmyslu, který považoval anachronismus v polovině 20. století za dvojplošník se závorami. Obhájil ve vysokých kancelářích myšlenku samotného O. K. Antonova. Letoun An-2 přežil kritiky po mnoho desetiletí, na jejím základě vzniklo několik úprav, včetně hydroplánů (An-4), průzkumu počasí (An-6) a varianty vybavené turbodmychadlem (An-3). Dvouplošník (mimochodem, největší hromadně vyráběný na světě) může přepravovat až 1,6 tuny nákladu (nebo 10-12 cestujících) rychlostí 180 km / h na vzdálenost 990 km.
An-8, An-10 a An-12
Tyto letouny Antonov začaly působit v oblasti letecké dopravy a vytvářely společný styl designového úřadu. V budoucnu budou projekty, které jsou ve výstavbě v Kyjevě, mít zhruba podobný systém vysokoplošného monoplanu. První z nich byl dvojmotorový An-8 (1954), který byl zlověstně nazýván "dobrou stodole" od A. N. Tupoleva. Trup byl skutečně prostorný, obsahoval hodně užitečného rozměrového nákladu, jehož doprava se stala naléhavým úkolem pro sovětské letectví v době masové výstavby a rozvoje vzdálených oblastí. Dalším vývojem projektu byla čtyřmotorová letadla pro osobní dopravu An-10 a přeprava An-12. Tyto letouny Antonov se dostaly do hlavní řady v roce 1955 a měly podobné vlastnosti: nosnost až 20 tun, rychlost 570 km / h a dosah 5,5 tisíc km.
Pravítko An-24
V pozdních padesátých letech požadovali pracovní zástupci společnosti Aeroflot IL-14 a Li-2 náhradu. V roce 1958 navrhnul KB Antonov Design Bureau nový letadlový dopravník pro střední dopravu An-24, který, na rozdíl od většiny předchozích modelů osobních letadel, nebyl bombardovací přestavbou, ale od počátku byl navržen jako civilní letadlo. To ovlivnilo pohodlí, které bylo pro tento čas velmi dobrá. Takové vlastnosti, jako je ohromná spolehlivost, účinnost a nenáročnost jak při údržbě, tak při přistávacích proužcích, způsobila, že linka byla velmi populární (nesla třetinu celkové osobní dopravy) a vysoký exportní potenciál. Na základě An-24 bylo vytvořeno mnoho úprav, jako například dopravní verze s rampou (An-26), vysokohorská (An-38) letadla pro leteckou fotografii (An-30) a vojenskou (An-34) průzkum, ředitelství a mnoho dalších změn na daném tématu. Letadlo na začátku třetího tisíciletí bylo vyrobeno pod licencí v Čínské lidové republice pod symbolem Y-7. Je pro něj velmi obtížné nalézt náhradníka, obzvláště v polárním letectví, a proto je dnes ještě stále používáno sto kopií.
Antonov obří dopravní letadlo, jehož fotografie šokovaly celý svět
Antonov Design Bureau šikovně vytvořil malé letouny, jako jsou včely An-14 (další modernizovaná verze An-28) s kabinou, stejně jako taxi s pevnou trasou, ale mohla se také protřepat ve skutečně cyklopeánských velikostech. První pocit se odehrával v Le Bourget v roce 1960, kdy Antey An-22 prošel v nízké nadmořské výšce nad hlavami ohromené veřejnosti. V té době nikdo nikdy neviděl takové obrovské auto. Obrovská vzletová hmotnost je více než dvě stě tun, za letu vyvíjí rychlost 560 km / h a může dodat náklad na vzdálenost až 5,5 tisíc km.
Pokrok se však neustále vyvíjí a v roce 1982 se do výroby dostalo největší komerčně dostupný transportní letoun An-124 Ruslan. Jeho vzletová hmotnost dosahuje téměř 400 tun, rychlost přesahuje 800 km / h. Ale to není limit. V roce 1986 byly letadla An-225 Mriya úspěšně testovány s vzletovou hmotností až 640 tun. Byly postaveny pouze dvě kopie - jedná se o kousky zboží, jehož potřeba je nepravidelná, takže tento obr nebyl do série. Při přepravě obzvláště těžkého a těžkého nákladu si zahraniční firmy a vládní agentury pronajávají letadla Antonov, jejichž fotografie a rozměry jsou ohromující.
KB je. O. K. Antonové dnes
Po zhroucení SSSR letecký průmysl, dříve sjednocený, byl roztříštěný a rozdělen mezi státy, které se vytvořily v obrovské zemi. Antonovský návrhový úřad se stal ukrajinským a měl každou šanci naplnit hromadný segment trhu pro středozemní letadla a pracovníky v dopravě. Ale stalo se to jinak. Politická turbulence snížila spolupráci mezi ruskými a ukrajinskými výrobci letadel na minimum a vzorky vyvinuté v sovětských letech z různých důvodů neukázaly svůj potenciál změny. Nové letadlo Antonov-140, které podle návrhářů mělo vyloučit "ctěné důchodce pracovníků s unijní hodnotou" linky An-24, nedosáhlo spotřebitelů, přinejmenším v správném množství. Osud letadel pro krátké vzdálenosti An-148 a vojenského dopravce An-178 je také smutný. Ať už jde o poměrně širokoúhlý letadlový člun An-218, je stále neznámá, avšak celková ekonomická situace země nevyvolává mnoho naděje.