Atmosférický motor. Popis, specifikace

Motor pro auto je jako srdce pro živou věc. Díky němu jsou podporovány všechny práce. A pokud je schopen řídit s poruchami některých částí, pak je lepší nechat se riskovat s poškozeným motorem. Spalovací motory lze rozdělit do následujících skupin: atmosférický, turbodmychadlový a kompresor. Článek podrobně popisuje první typ a jeho odlišnosti od ostatních.

Co znamená atmosférický motor? Zobrazení

Jedná se o nejběžnější typ motoru, který se používá v automobilové výrobě. Přívod vzduchu přichází přirozeně, což zajišťuje potřebný tlak ve válcích. Atmosférický motor je typ palivového benzínu, nafty a plynu.

Benzínové motory poháněné kapalným palivem mají nucené zapalování. Před vstupem do válců je směs smíchána s injektorem vzduchu nebo karburátorem.

Vznětové motory vznikají v důsledku komprese kvůli vysokým tlakům a teplotám. Palivo je přiváděno tryskou a míchání probíhá přímo ve válci.

Pokud jsou předchozí dvě volby komerčně dostupné, pak se plyn v tuningových prodejnách znovuzískává. Takové motory pracují na směsi methanu nebo propan-butanu. Zde je palivo smícháno se vzduchem, než vstoupí do válců. Práce plynové motory téměř totožné s benzínem.

Princip činnosti

Vůz pracuje ve směsi vzduch-palivo, která je přiváděna do válců a násilně zapálená jiskrou (v benzínu a plynu). Energie se uvolňuje jako mikroexplozion - a vozidlo je poháněno, pokračuje v důsledku stálého tlaku ve válcích a konstantní dodávky paliva.

I při nízkých rychlostech bude mít tento motor s vnitřním spalováním potřebnou sílu a bude schopen rychle získat více.

Rozdíly od turbo

Na motor se řadí jak atmosférické, tak přeplňované motory. První typ byl však již dlouho znám, během svého času byl jeho mechanismus přenesen na optimální úroveň.

V turbodmychadlovém motoru s vnitřním spalováním přidala turbína, která tlačí vzduch do tlakových lahví a tím zvyšuje výkon jednotky. Například stejný výkon 140 koní bude mít aspiraci, jehož objem je 1,8 l, a turbodmychadlo kapacitu motoru 1,3 litru.

Pohled na kompresor je složitější struktura, která je často určena pro závodní auta, kde je možné použít drahé materiály a mechanismy k dosažení největší síly. Tento motor je těžké nazvat trvanlivou, protože neustále pracuje na plné kapacitě. Další nevýhoda spočívá v tom, že tento spalovací motor funguje dobře pouze na velkých jednotkách. Proto můžete zapomenout na ukládání s ním.

Výhody a nevýhody

Uvažovaný motor má řadu zjevných výhod.

1. Dlouhá životnost: dlouhá doba opotřebení, zatímco při stejném počtu kilometrů by se již měly měnit jiné typy.
2. Snadnost a spolehlivost mechanismu: na rozdíl od turbodmychadla, může být pro atmosférický motor použit jakýkoliv olej. Totéž platí pro palivo - je méně přívětivé ve srovnání s turbodmychadlem.
3. Mohou být podrobeny vícenásobným opravám, dokonce i s vlastními rukama.
4. Pravděpodobně hlavní výhodou v tom je zachovat sílu v čase. Rychle se otáčí až na vysoké otáčky, reaguje i na mírný tlak na plynový pedál.

Atmosférický motor má takové nevýhody v porovnání s jinými typy:

• velká hmotnost - díky své hmotnosti a objemu je výrazně horší než u přeplňované jednotky;
• špatná podpora napájení - nasáván není schopen za podmínek vypouštěného vzduchu ušetřit potřebnou sílu;
• výrazně nižší dynamika ve srovnání s tou, která vyrábí turbo motor;
• produkce výfukových plynů, které znečišťují životní prostředí.

Chlazení

Někdy v horkém počasí se může motor přehřívat. Chcete-li tomu čelit, doporučujeme nainstalovat mezichladič, který bude ochlaďte vzduch. Když pracuje, vstupuje nejen do horkého, ale i do studeného vzduchu, díky kterému díky vyššímu obsahu kyslíku spaluje lépe a hospodárněji.

Malé rozměry mezichladiče umožňují instalaci i na aspirovaném motoru VAZ.

Mnoho majitelů automobilů s takovým zařízením zaznamenalo kromě snížení teploty a snížení spotřeby paliva zvýšení výkonu motoru na 25 procent. K tomu však existují zvláštní způsoby.

Ladění

Často, když trochu cestovali, řidiči začínají chybět o dostupném výkonu automobilu. Jednou z možností řešení tohoto problému je turbína na aspiračním motoru. Instalace však není tak snadná. Je nutné provést přesné měření objemu přívodu vzduchu a rychlosti jeho přívodu k motoru. Turbína bude mít vliv na celý systém stroje, takže odbornost mechaniků je zde nesmírně důležitá.

Navíc některé jednotky neinstalují turbodmychadla. Pak se používá turbína s trvalým řemenovým pohonem.

Dalším způsobem, jak zvýšit výkon, je provést několik následujících rework:

• zvýšit objem válců;
• použití potrubí;
• nahrazení standardního typu ventilu a vačkového hřídele;
• instalace vylepšených vzduchových filtrů;
• zvýšení výkonu čerpadla;
• snížit odpor GDS.

Motor současně zvýší svou sílu na čtyřicet procent.

Další metodou je ladění čipů v atmosféře. V tomto případě je zábleskem počítačových programů. Výkonnost zde může vzrůst o patnáct procent. Ale oponenti postupu říkají, že v tomto případě hrozí nebezpečí zničení motoru. Ti, kteří podporují čipové ladění, tvrdí, že kvalita provozu dokonce zlepšuje stav pohonné jednotky.

Chcete-li udělat nebo ne ladit, každý rozhodne pro sebe. Jedna věc je zřejmá: při správném provozu bude motor nasávaný věrně delší než ostatní typy.