Automobilové jednotky Ruska: fotografie, symbolika, historie, den oslav

V roce 2010 oslavily ruské automobilové síly přesně 100 let od okamžiku, kdy se na území Ruska poprvé objevila nová výcviková automobilka. Zároveň byly do ruských železničních praporů přidány páté ruské auto-prapory.

Než pečlivě zvážíte fotku automobilových jednotek umístěných v předmětu, měli byste vědět, že mechanické posádky byly v carském Rusku už dávno před rokem 1910. Nejprve byly použity během Kurskových manévrů (1902). V den vzniku automobilových jednotek v armádě bylo asi 25 vozů, z nichž polovina byla použita během rusko-japonské války. Zbývající vozidla byla v roce 1909 propuštěna z automobilového závodu. Asi 15 tisíc královských rublů ročně bylo přiděleno ze státního rozpočtu na údržbu nově vytvořených jednotek a tato částka byla schválena Vojenskou radou na konci roku 1910.

Potřeba nového druhu vojsk

Začátkem 20. století bylo mnoho generálů a úředníků pevně přesvědčeno, že moderní armáda nemůže bez aut. V mnoha zemích se automobilové jednotky dlouhodobě používají k řešení mnoha problémů (Francie, Německo, Anglie atd.). Diplomaté a špióni neustále informovali vojenskou misi v Petrohradě o vojenských úspěších potenciálních oponentů ruské říše spojených s modernizací vojenské síly.

Vznik mobilních jednotek

Poprvé se automobilové týmy v Rusku objevily v roce 1906, ale patřily k inženýrským jednotkám. O čtyři roky později, 29. května 1910, vláda vytvořila první výcvikovou jednotku ve městě na Nevě, kde mladí muži byli vyučováni řízení a opravy automobilů. Dnes je tento den oslavován v naší zemi jako den automobilových jednotek. Ve stejném roce 1910 bylo zřízeno zvláštní oddělení pro poskytování vojenských komunikací od generálního štábu vozidel.

V polovině roku 1911 byla založena první automobilová společnost. Ve stejném roce se uskutečnil první závod na ruských silnicích. Všechna zařízení byla poté převedena do majetku ruské armády. Následující rok podobná shromáždění dělala vojenské řidiče už v autě.

Hodnota autora během první světové války.

V předvečer 1. světové války bylo v ruské armádě až pět autorotů, které sloužily přibližně 420 nákladním vozům a 260 osobním vozidlům.

I přes své malé množství, nepřítomnost nebo ohavný stav silnic hrají ruské automobilové síly během války s Německem obrovskou roli. Díky této krvavé válce prokázaly svou důležitost a nenahraditelnost. Za prvé, vojenské vozy byly používány k přepravě zboží, lidí, vojenského vybavení (dělostřelné zbraně, těžké kulomety, střely), stejně jako přinášet jídlo, vodu a zdravotnické potřeby na frontu. Během aktivních nepřátelství bylo nutné chránit vozidlo před nepřátelskými požáry a úlomky skořápky, proto se rozhodly vybavit vojenské vozy brnění.

Během dlouhých let války s Německem bylo do ruské armády doručeno více než 400 obrněných vozidel. V automobilových jednotkách v Rusku přijali řadu rekrutů, díky čemuž bylo možné vytvořit padesát specializovaných jednotek, které úspěšně odpuzovaly nepřátelské útoky.

Začátkem říjnové revoluce v ruské armádě bylo více než 20 automobilových společností a asi 100 tisíc vozidel pro různé účely.

Osud automobilových jednotek v SSSR

Tento druh jednotek byl velmi populární. Během občanské války bojovaly obě strany aktivně vojensko-automobilové jednotky. V létě roku 1918 se komisaři lidí rozhodli, že polovina všech vozů v Rusku by měla být převedena na Červenou armádu k volnému použití. Díky takovým nařízením se automobilové jednotky, které bojovaly na straně bolševiků, do konce roku 1918 počítaly s více než 4 tisíci vozidly. Po dvou letech se počet vojenských vozidel zdvojnásobil a flotila byla doplňována zachycenými vozidly.

Hlavním úkolem automobilových jednotek byla stále doprava vojenského zboží na dlouhé vzdálenosti. Byly také využívány ke zvýšení mobility. pozemní síly. Postupně se inženýři naučili vybavení motorových vozidel těžkými zbraněmi, například kulomety nebo velkoprostorové zbraně. Také továrny na výrobu automobilů vyráběly specializované vozy - sanitární, personál a také vybavené rádiovými zařízeními.

Když skončila občanská válka, začala reforma v armádě, která postihla také automobilové síly. Zejména umožnila nahrazení zastaralých a poškozených vojenských vozidel novými a moderními. Ve vojenských jednotkách začaly přicházet první domácí kamiony, které se nazývaly AMO F-15.

V roce 1933 vznikl speciální mechanizovaný sbor. On je známý jako první mobilní spojení na světě, kde všechna zařízení a zbraně měly jen mechanickou trakci. Bylo to asi 200 kusů vybavení. Po třech letech se počet těchto budov zvýšil na čtyři.

Nové pokroky v automobilovém průmyslu

Když se Stalin dostal k moci, země začala zažívat období aktivní industrializace, v jejímž důsledku byly stavěny a rekonstruovány nové továrny.

V 30. letech minulého století návrháři vytvořili velký třítunový nákladní vůz ZIS-5, stejně jako legendární nákladní vůz GAZ-AA, který více než jednou zachránil naše krajany během Velké vlastenecké války.

Současně s modernizací zařízení bylo také reformováno řízení automobilových jednotek. Od data vytvoření byly mobilní jednotky předloženy do správy vojenského inženýrství.

Od počátku roku 1924 podstoupila administrativa rozsáhlou rekonstrukci, díky níž bylo vytvořeno oddělení pro zásobování Rudé armády. O pět let později se toto odvětví armády změnilo své vedení na organizaci nazvanou "Oddělení mechanizace a motorizace".

V roce 1935 byly automobilové síly opět reorganizovány. Tentokrát vláda země vytvořila obrněné ředitelství, které pracovalo nejdéle 4 roky, později bylo přejmenováno na hlavní obrněné ředitelství.

Obrněné jednotky během druhé světové války

Většinou díky krvavé druhé světové válce získaly automobilové jednotky SSSR impuls pro jejich rozvoj. Situace měnící blesk, stejně jako rostoucí dynamika během boje, učinila generály přemýšlet nad možností rychle převést lidské síly a zbraně na krátké vzdálenosti. K realizaci této myšlenky bylo nutné rozšířit parkoviště v divizích. Pro efektivnější práci byla vytvořena nová správa silnic, která byla podřízena zadní části Rudé armády.

V době vypuknutí války v sovětské armádě bylo více než 270 tisíc kusů různých automobilových vozidel. Nejprve se jednalo o nákladní automobily vyráběné závodem Gorky, stejně jako o výrobu pojmenované po Stalinovi.

V prvních měsících bojů s Němci došlo k výrazným ztrátám automobilových jednotek v pracovní síle i v zařízeních. V důsledku tragických událostí museli vojenští komisaři přijímat lidi daleko od umění války do armády. Vojáci vybaveni automobily, volali po dobrovolnících z mužů, kteří pracovali na zemědělských strojích.

Když Němci obsadili západní část SSSR, začaly narušovat dodávky vozidel do armády. Částečně tento nedostatek kompenzovali spojenecké země, které dodávaly do Sovětského svazu nová nákladní vozidla po moři. Celkem bylo odesláno více než 660 tisíc cizích automobilů tímto způsobem. Také červená armádní flotila doplnila trofeje, odpudila se od nepřítele.

Během války získaly čestné státní ceny řadu vojáků řady vojáků, někteří významní vojáci, kteří sloužili v divizích automobilů, získali titul Hrdina SSSR.

Osud vojenských motoristů po druhé světové válce

Po vítězství nad nacisty před vládou SSSR vznikla otázka přestavby jednotek vozidly se čtyřmi pohonnými jednotkami. Rovněž musely být vojenské nákladní automobily aktualizovány, protože zbrojní vybavení bylo beznadějně zastaralé. Inženýři továrně Stalin nepřijel dlouho a několik let po skončení druhé světové války byl nejnovější vůz ZIS-151 již vytvořen a zahájen. Je pozoruhodné, že všechny tři osy stroje vedly.

V roce 1953 sovětský průmysl aktivně vyráběl velké množství nových předmětů ve formě nákladních automobilů. ZIL-157, ZIL-164, stejně jako GAZ-53. Také v důsledku reforem byla forma automobilových jednotek nahrazena modernějším a nejkvalitnějším.

Zrychlená armáda Retrofit

V období od roku 1960 do roku 1970 se práce související s vybavením sovětské armády s novým typem kolových vozidel prováděly v plné síle. Vojáci se učí opravovat a řídit takové moderní automobily té doby jako ZIL řady 131, model GAZ č. 66. Uralská elektrárna začala vyrábět nákladní automobil č. 375. Jako vozy pro přepravu mladých a středních manažerů Ulyanovsk Automobilový závod začal vyrábět osobní SUV (slavný "UAZ").

V roce 1975 vláda naší země vytvořila speciální vojenskou automobilovou službu, která se později stala známou jako autobat. Ve stejné době, pro vojenské účely, automobilový závod Kama sestavil svůj první spolehlivý a spolehlivý vůz, KAMAZ-5310.

Význam autorotů v afghánské válce

Po začátku války v Afghánistánu byla naléhavá potřeba rychlé dodávky materiálu vojákům na frontě. Tento úkol úspěšně vykonali třináct praporů automobilových jednotek. V podstatě byla přeprava uskutečněna ve velkých sloupech, které zahrnovaly přibližně 50 vozíků, 10 nosných vozidel a také sloupy chladicích jednotek, které se přesunuly ze základny. Jako strážní vojenské vozidlo doprovázely lehké tanky (pěchotní vozy, obrnené transportéry atd.).

Podle oficiálních statistik díky autobatu během afghánského konfliktu bylo přepravováno asi 10 miliónů tun nákladu pro různé účely.

Od roku 1987 jsou automobilové jednotky podřízeny ústřednímu ministerstvu obrany. Od této chvíle byly jednotky této série vojsk rozděleny na jednotky, které poskytovaly personálu potraviny, léky a základní věci. Pro splnění strategických a provozních cílů byly vytvořeny týmy vybavené specializovanými vozidly. Všichni vojáci, kteří v něm byli, se nacházeli v centrální a přední lince.

Vojenský den motoristů

V roce 2000 založil ministr obrany Den automobilových sil, který se každoročně slaví 29. května. Tato dovolená platí pro všechny ruské autobáty. Oslavuje se v mnoha městech Ruska. Lidé zná písně automobilových jednotek, zpívají s potěšením. V tento významný den obdrží vojáci blahopřání od velitelů. Vojáci, kteří vykonávali vojenskou službu 29. května, dostávají také gratulace od svých blízkých. V tento den blahopřejeme veteránům a důstojníkům, kteří jsou v rezervě. Automobilové jednotky přijmou blahopřání a od 23. února v předvečer svátku Ochránce Den otců.

Jak již bylo zmíněno, v roce 2010 tato pobočka služby oslavila sté výročí. Na počest významného data byla ve městě Bronnitsy uspořádána výstava. Představila nejmodernější vojenské vozy, které se budou do vojenských jednotek zavádět. Mnozí návštěvníci, kteří navštívili tuto slavnostní událost, zjistili, jak vypadá značka automobilových jednotek (značka ukazuje přední nápravu vozidla s volantem, na konstrukci jsou rovněž připevněny velké křídla).

V dnešní době velký počet mladíků ve vojenském věku sní o vstupu do vojenské služby v řadách vojenských řidičů a mechaniky, neboť je považován za jednodušší než v jiných odvětvích armády. Toto stanovisko je nesprávné, protože služba v avtobatu znamená nejen pohodlný pobyt v kabině vozíku. Mladí kluci, kteří se připojili k armádě, musí být schopni pochodovat v řadách, opravovat těžká zařízení, znát své vlastnosti. Navíc ne každý draftee odolá pochodům na dlouhé vzdálenosti. Vojáci inženýrských jednotek musí být schopni řídit pontonové trajekty přes řeky, což je tvrdá práce.

Stojí za zmínku, že v Rusku neexistují specializované školy pro školení mladých profesionálů, kteří jsou připraveni sloužit v automobilových silách. Většina důstojníků sloužících v tomto druhu vojáků, absolvovala vojenské strojírenské školy nebo studovala na civilních univerzitách, kde je vojenské oddělení.

Mnoho občanů přemýšlí - jakou vlajku mají automobilové jednotky. Tento druh vojáků má černý prapor. Na pozadí je kulatý znak automobilových jednotek, stejně jako motto: "Vždy připraveni hodit".

Velká shromáždění

Nejslavnějším a nejvýznamnějším akcím, které organizují vojenské autoškoly, je zkouška nákladních automobilů, která se uskutečnila v roce 1912. Na této soutěži se zúčastnilo mnoho týmů z celého světa.

V polovině září 1912 se v Petrohradě začala velkolepá událost. Vedle ruských důstojníků se do závodu zúčastnili francouzští, němečtí, anglictí a dokonce i italští vojáci, kteří jsou schopni řídit nákladní automobily.

Race 54 začala na Marsu, účastníci museli překonat asi 2,5 tisíce mil. Několik desítek doprovodných vozidel jezdilo za nimi, kteří byli připraveni naplnit konkurenční vozidlo, v případě potřeby opravit nečekané poruchy a pomáhat posádce v případě nehody.

Na akci se zúčastnilo 70 vysoce postavených vojáků, 17 členů soudní komise, 50 vojenských důstojníků, kteří sledují případná porušení zákona, několik novinářů, 25 inženýrů zastupujících automobilové závody, více než 125 jezdců a personál, který obsluhoval a vyškolel automobily.

Mistrovství skončilo po 24 dnech, bylo to těžké testování jezdců, protože silnice v té době byly daleko od nejlepší kvality. Všichni přijíždějící vozy, které se zúčastnily závodu, se zúčastnili inspekční komise.

Písně vojáků

Během dlouhých let existence tohoto druhu vojsk byly napsány spousty písní, oslavující galantní vojáky a důstojníky, kteří za každou cenu plní svou povinnost vůči vlasti. Například píseň složená z mladých vojáků vypráví publiku o prvních dnech služby v armádě. To se nazývá "hluk zeleň". Také vojáci často zpívají píseň "Nebojíme se žádného bombardování", věnovaného vojákům auto-praporu, který bojoval s Němci během druhé světové války. Za století automobilových jednotek byla vydána hymna, která vyprávěla o obtížné službě vojenského řidiče.