Historie letectví: zajímavé fakty a fotografie. Historie ruského letectví: civilní, vojenská, vesmírná

Letectví je již dlouho sen nejen pro všechny chlapce a mladé dospělé, ale i pro dospělé muže. Inženýři se podařilo dobýt nejen nebe, ale i prostor. Navíc se vojenské letadlo stalo základem civilních leteckých dopravců a obecně konstrukce letadel dala impuls k odvážným myšlenkám. let na měsíc a kolem planety. Dnes je málo informací o avianovinki, pouze na vybraných kanálech a místech najdete informace o práci moderních konstruktérů letadel. A téměř žádné zprávy o vesmíru. Avšak historie letectví a kosmonautiky je tak zajímavá, že je hodna nových úspěchů.

Typy letectví

Vzhledem k historii letectví obecně a zejména letectví v oblasti vnitrostátního letectví je třeba okamžitě poznamenat, že dnes existuje několik typů letectví, včetně například obchodních a malých. Nejvýznamnější pro většinu však byly a stále jsou:

• civilní;
• vojenské;
• prostor.

Po letectví se začalo rychle rozvíjet letecká doprava První světová válka. Nejprve vojenské letadla byly velmi zranitelné, měly malou sílu. Všechny pokusy o vytvoření obrněného vozidla a vybavení zbraněmi se zdály marné. Počáteční datum historie letectví v Rusku lze považovat za 25. prosince 1936. Poté byla otázka zlepšení sovětských leteckých sil položena Stalinem na setkání s designéry. Tak začala historie vojenského letectví.

Původy ruského letectví

Pavel Sukhoi, Joseph Neman a Nikolai Polikarpov začali rozvíjet koncepci moderních vojenských letadel. Nejúspěšnější byla myšlenka navrhovaná společností Dry. Byl to ten, kdo vytvořil Su-2. Ve stejném roce 1936 zkoušel Sovětský svaz bombardér Andrej Tupolev. Sat se zvedl do vzduchu během Španělská občanská válka. Měl rychlost více než 400 km / h, ale brzy se objevil Messerschmitt 109 u nepřítele byl zřetelně horší.

Vysokohorský stíhač vytvořil Vladimir Petlyakov, Pe-2. Andrei Tupolev vyvinul Tu-2. Také piktogram, ale silnější než Pe-2.

V roce 1937 sovětští inženýři uvažovali o vytvoření útočných letadel. IL-2 Sergey Ilyushin. První učení nebyla úspěšná. Motor se velmi zahříval, auto mělo tendenci téměř všech deset minut letu. Rozhodli jsme se, že střílečku vyměníme a nainstalujeme další palivovou nádrž, která zbaví automobil zezadu.

Vojenská historie domácí letecké dopravy

Válka byla potlačena zastaralými útočnými letouny P-5 a PZ, stejně jako bezpečnostní rada. Němci nazývali stíhače a sovětské letadlo muselo zavěsit bomby, aby zaútočily na nepřátelské sloupy. Su-2 pro válku se podařilo uvolnit pouze čtyři sta letadel schopných nést velké bomby a vybavené několika kulomety.

Pe-2 byl široce používán, Il-2 se stal nejslavnějším útokem z války. Na podzim roku 1942 byl opět z dvojice. Centrování stroje zajišťovalo zametání křídlových konzol. V výzbroji letadel měly kulomety, děla a raketové projektily. Ve Stalingradu byly jako stíhačky použity letouny II-2.

Epocha Il

V roce 1943 vstoupí Il-2 do bitvy nedaleko kurku (nahoře nahoře) s třiceti dvěma milimetrovými kanony pod křídlem. Piloti měli menší manévrovací prostor, ale Elaovy tanky přesně porazily. Současně byly k IL-2 přidány kumulativní bomby a zbrojnice propichující zbraně. Od podzimu 1944 přichází Il-10 na frontu.

Po válce vytvořil Ilyushin lehké útočné letouny Il-16 a Il-20. V roce 1949 přijala IL-28 s proudový motor. Jeho rychlost dosáhla 900 km / h, výška - 12 500 metrů. Elahové by mohli nést až tři tuny bomb, včetně jaderných zbraní.

V polovině padesátých let začala výroba tryskových stíhačů MiG. Byly provedeny testy IL-40, ale práce se obrátila. Vzdušné síly začaly řešit problém struktury bombardéru s dlouhým dosahem a balistických raket. Po smrti Stalina, kvůli snížení finančních prostředků, útočné letadla zcela vyloučily. A spěchal.

Stručná historie civilního letectví

První civilní letadlo nemohlo nést nic těžšího než tašky dopisů. Nejmodernější stroje pod silou byly dodávky zboží. Ale po první světové válce se na válečném nebi neobjevilo mnoho technologií, které se začaly používat pro komerční lety. V Evropě se začaly objevovat letecké společnosti a letecké společnosti, bylo jich tolik, že bylo nutné zavést pravidla letecké dopravy. Stalo se to v roce 1919. Od této chvíle začíná historie letectví po celém světě novou a důležitou revolucí.

Letecké linky v Rusku

V Rusku v roce 1918 byla otevřena první linka mezi Petrohradem a Moskvou. Později uspořádal druhý - Petrograd-Stockholm. Byly to především doručené úředníci a různé směrnice.

V roce 1921 byla přijata vyhláška o leteckém pohybu za účelem regulace letů, včetně zahraničních lodí. Mnoho bodů se později stane základem leteckého kodexu SSSR.

Na jaře roku 1922 byla zavedena linka Moskva-Königsberg. Piloti letěli letouny Fokin-3 (letecké vozidlo na fotografii níže). Historie rozvoje letectví v budoucnu z důvodu vytvoření Rady pro civilní letectví 9. února 1923. Podniky letecké dopravy, které budou později sloučeny do společnosti Dobrolet All-Union, začnou pracovat v Rusku, na Ukrajině a na jižním Kavkaze.

První domácí letecká linka v SSSR se objevila v roce 1923. 15. července, první let z Moskvy do Nižního Novgorodu. Vyrobil ji Jacob Mojžíš. Začali rozvíjet letecké linky na Sibiř, ve střední Asii a na Dálném východě. Letěli jsme na cizích letadlech. Ačkoli to bylo ve 20. letech, že domácí návrháři začali pracovat, kdo vytvořil dřevěnou strukturu AK-1. Pilot Apollinaris Tomaszewski s ním startoval na začátku roku 1924. Po úspěšných zkouškách byla zahájena hromadná výroba těchto modelů. V té době pracoval Andrei Tupolev na celokovové konstrukci cestujícího ANT-2. Jednalo se o třímístné letadlo, které provedlo svůj první let v květnu 1924.

Nové linie a řešení

V roce 1925 postavil návrhář Nikolai Polikarpov pětimístný PM-1. Udělal lety na trati Moskva-Berlín.

Návrhář Kamenev vytvořil v roce 1925 K-1, vložil do flotily. Později se objevily K-2, K-3 a K-4. Tyto modely mohou mít na palubě pouze čtyři cestující. Nejpopulárnějším letadlem bylo K-5 s kapacitou až osmi cestujících a schopností pokrývat vzdálenost osm set kilometrů.

Do roku 1928 sovětští piloti přepravovali asi sedm set lidí, kteří letěli téměř osm milionů kilometrů.

V roce 1932 bylo v Sovětském svazu zřízeno Ředitelství civilního leteckého loďstva Aeroflot.

Nové trendy

Hliník prošel především konstrukcí lodí námořnictva. Andrei Tupolev navrhl řešení - lehké hliníkové slitiny pro konstrukci. Stroje postavené na základě vojenských letadel. Například, ANT-9 byl postaven na základě "skautů" P-6.

Další populární modifikace ANT-14 je určena k přepravě 36 cestujících. V roce 1934 se objevilo největší letadlo ANT-20 se 72 cestujícími. V rozteči křídel vozidlo mělo více než 60 metrů, váží 42 tun. Postaveno PS-124 pro 64 cestujících.

V roce 1932 byl vytvořen model KhAI-1 (letadlo na fotografii níže), první vysokorychlostní letadlo - 300 km / hod. Designer Joseph Neman. Robert Bartini a inženýr Lyaville také pracovali na vysokorychlostních civilních letadlech. Andrey Tupolev postavil vysokorychlostní letadlo na základě vysokorychlostního bombardéru ANT-35.

V roce 1938 vytvořili sovětští inženýři, kteří přepracovali kresby amerických osobní letadel, PS-84, přejmenovaný na válku v Li-2.

Do roku 1940 bylo vybudováno 150 letišť, délka vzdušných vedení dosahuje 150 000 kilometrů.

Civilní letectví ve válečných letech

Během občanské války letadla převážně letěla na přepravu vojáků, poskytovala armádu munici, vyhazovala sabotéry a odstranila zraněné.

Brzy Li-2 nahradil C-47.

V roce 1945 se civilní doprava zvýšila dvakrát ve srovnání s předválečným obdobím. Vytvořte Yak-16, IL-12, IL-14. Tyto stroje byly testovány v kritických situacích, konstruktéři zajistili provoz lodí na stejném motoru. Zvýšená rychlost, dosah a bezpečnost.

Letectví v době míru

V roce 1947 vytvořil Oleg Antonov slavný An-2. Až do 90. let nosila Annushki více než třicet sedmdesát milionů cestujících.

V prvním mírovém roce v Sovětském svazu byly postaveny první letadla IL-18 a TU-70, pohodlné a pohodlné plavidla s topením, kuchyň a ledničky. Byli před časem a nebyli žádní.

Ale v roce 1955 provedli sovětští stavitelé letadel revoluci v civilní flotile. Byli prvními na světě, kteří vyvinuli letadlovou letadlo TU-104 (letadlo je znázorněno níže). Letadla byla vybavena radarem a pracovala na petroleji. První let se uskutečnil 15. září 1956 z Moskvy do Irkutska, trvající déle než sedm hodin. Historie ruského letectví začíná psát novou stránku.

Historie ruské kosmonautiky

Historie letectví v Rusku je bez kosmonautiky neúplná. Navíc historie domácí kosmické letecké dopravy je pozoruhodná pro své úspěchy, jako žádná jiná kronika jiných zemí. Sny nadprůměrného letadla se po skončení druhé světové války začaly proměňovat ve skutečné myšlenky. Vývoj prošel novým tempem.

V historii domácího vesmírného letectví lze vymezit nejdůležitější etapy:

1. Spuštění první umělé zemské družice PS-1.
2. Spuštění druhého satelitu, letu psa Laiky.
3. O dva roky později vstoupila stanice Luna-1 do sluneční oběžné dráhy a překonala gravitaci.
4. Přistání na měsíční stanici "Luna-2". První prostorové obrazy Země z "Luna-3".
5. V srpnu 1960 byl orbitální let Sputnik-5 s posádkou na palubě: psi Belka a Strelka, skoro padesát myší a dva krysy. Na lodi byly hrnce s rostlinami.
6. Senzativní let Yuri Gagarin, 12. dubna 1961, "Vostok-1".
7. O rok později - první let Vostok verze 3 a Vostok-4, posádka tří kosmonautů.
8. O rok později se lety Valery Bykov do Vostok-5 a Valentiny Tereshkové na Vostok verze 6.
9. Letadlo "Voskhod-1", astronauti pracovali na lodi bez kostek.
10. V roce 1965 vstoupil do otevřeného prostoru Alexey Leonov, loď Voskhod-2.
11. O rok později, s AMC "Luna-9" zachytil panoramatický výhled na Měsíc.
12. V roce 1966 - let na Venuši.
13. V roce 1969 se naučil, jak vytvořit spojení.
14. V roce 1970 začal Lunokhod-1 ovládaný ze Země pracovat ve vesmíru. O rok později Sovětský svaz zahájil první orbitální stanici Salyut-1 a stanici Mars-2, na konci sedmdesátého roku se uskutečnil mírný přistání na Marsu.
15. V únoru 1986 byla spuštěna vesmírná stanice Mir. Pracovala po dobu třikrát původní. Stanice navštívilo více než sto astronautů z dvanácti zemí. "Svět" zaplavil v Pacifiku v roce 2001.

Moderní ruské letectví není hodně podřízené sovětskému. V této oblasti se výzkum neustále provádí, zavádí se nový vývoj.