Bryansk stroj-budova zařízení: adresa, produkt řízení

Již více než sto let je JSC UK Bryansk strojní budova vlajkovou lodí průmyslu Bryansk oblast a jeden z největších parních lokomotiv podniků v zemi. Důlní a lokomotivní lokomotivy, pocházející z dopravníku BMZ, jsou na celém světě poptávané. Pro spolehlivost a snadnost řízení nejsou v Rusku žádné analogy.

Vytvoření závodu

Výrobní závod Bryansk byl založen 20. července 1873 jako akciová společnost pro výrobu železničních a kovových výrobků. V roce 1875 společnost začala vyrábět mostní konstrukce. Zejména mosty byly postaveny přes Amu Darya (1590 m) a Dněpr (336 m). Bryanskova ocel byla použita k vybudování bieloruských (Varšavských) a Kyjevských (Bryansk) stanic, čtyř křižníků, osmi bitevních lodí a dalších lodí Černomořské flotily. Do roku 1880 zde byla tavena třetina celé oceli Ruské říše.

Společnost začala vyrábět lokomotivy od roku 1889. Byli to šestnápravové válečníci, jeden a půlkrát silnější než stávající modely. V roce 1908 dosáhla osobní lokomotiva BMZ rychlostí 120 km / h, což byl průlom.

Sovětské období

Po revoluci se BMZ (Bryansk Machine-Building Plant) přestěhoval do výroby zemědělské techniky, obrněných vlaků, vozů a cisteren, zabýval se opravou lokomotiv. Do roku 1937 měla závod 24 000 zaměstnanců, což je nejvyšší hodnota v celé historii BMZ. Během války byla BMZ zničena, ale již v roce 1946 začala vyrábět parní lokomotivy řady L.

V šedesátých letech začalo diverzifikaci výroby. Zde vyráběli dvoudobé nízkorychlostní motory pro lodě a čluny pod licencí Dánů. Lodní dieselové motory Bryansk stroj-budova rostlina byla používána u shipbuilding podniků RSFSR, ukrajinské SSR, Finsko, Německo a jiné evropské země.

Dnešní den

Kolaps SSSR porušil ekonomické vztahy. BMZ se s velkými obtížemi podařilo zcela nerozpadnout. Do konce devadesátých let začala společnost získávat impuls, zaměřená na výrobu automobilů, chladniček, nádrží a lokomotiv.

V roce 2002 se BMZ stala součástí společnosti Transmashholding. To přispělo k akumulaci zdrojů, přilákání dalších finančních prostředků do rozsáhlých projektů na re-vybavování technické základny a návrh nové generace kmenových a posunovacích dieselových lokomotiv. V obchodech se objevily univerzální vysoce výkonné CNC stroje, byla zlepšena řídící struktura, byly vytvořeny nové obchodní vztahy.

Strojírenský závod Bryansk je dnes dynamicky se rozvíjející moderní produkce. Zde jsou úspěšně implementovány pokročilé metody správy a organizace workflow. Od začátku roku 2000 se vedení rozhodlo uvolnit motorové lokomotivy pro nákladní dopravu jako strategické směry.

Produkty

BMZ je jedním z největších podniků dopravního inženýrství v Rusku. Již 140 let vyráběl kolejnice, lodní vznětové motory, parní lokomotivy, nákladní automobily různých typů a modifikací, hlavní lokomotivy pro lokomotivní posunovací lokomotivy a další výrobky.

Dnes rostlina nabízí:

• Dvoudílné dieselové lokomotivy nákladních automobilů řady 2TE25K (M) a 2TE25A "Vityaz".
• Série posunování lokomotiv TEM TMH, TEM18DM, TEM19, TEM28, TEM33, TEM35
• Hopper auta modelů 19-3018, 19-3054, 19-3058.
• Náhradní díly pro lokomotivy, vagony a lodní vznětové motory.

Výrobky firmy Bryansk Engineering jsou certifikovány a vyznačují se přísnými požadavky ruské a mezinárodní legislativy.

Hlavní lokomotiva 2TE25K (M)

V roce 2014, za pouhých 70 dní, byla lokomotiva s kolejovým pohonem 2TE25K (M) navržena a vyrobena velmi jednoduše pro údržbu a provoz. Model byl vytvořen za účasti specialistů společnosti Transmashholding a ruských železnic. V rámci náhrady dovozu se skládá pouze z náhradních dílů, součástí a sestav ruského původu.

K výrobě jedné dieselové lokomotivy je zapotřebí 30 000 typů dílů. Většina z nich vyrábí firma Bryansk Engineering Plant. Výroba je vybavena špičkovým vybavením. K dispozici jsou laserové řezací komplexy, počítačové obráběcí centra, CNC stroje. Pro zajištění bezproblémového provozu zařízení byl zaveden systém autonomní údržby a plánování.

Hlavním rozdílem mezi 2TE25K (M) a předchozími modely jsou zvýšené trakční vlastnosti. Kabina řidiče je ergonomická, pohodlná, má klimatizaci a mikrovlnnou troubu. Na dekoraci byly použity nové materiály tlumící vibrace. Poprvé byl zaveden systém pasivní bezpečnosti pro ochranu posádky lokomotiv v nouzových situacích.

2TE25K (M) se stal základním modelem nové řady lokomotiv ZAO UK BMZ. Jedná se o úpravy 3TE25K (M), 2TE25K (D) a 2TE25K (U).

Posunovací lokomotiva TEM18V

V roce 2012 vyvinul BMZ (Strojírenský závod Bryansk) demontážní lokomotivní model TEM18V. Inženýři vzali konstrukci předchozího modelu jako základ rámu. To vám umožní částečně sjednotit výrobní cyklus, snižovat náklady a šetřit čas na designu. Změny se týkaly podlahové krytiny pro kondoidní trubky, potrubní systém, konstrukci kabiny a vnější linii trupu. Pracoviště řidiče se stalo pohodlnější, zesílenou vibrací a zvukovou izolací.

Dieselová generátorová soustava systému finské výroby Värtsilä je instalována na TEM18V. Tyto typy motorů se obvykle používají při stavbě lodí. Výrobci strojů Bryansk si to vybrali díky své šetrnosti k životnímu prostředí, vysokému výkonu a hospodárnosti. K instalaci lodního motoru do lokomotivy bylo nutné změnit konstrukční prvky příslušného zařízení. Zvláště dobré TEM18V se projevilo v severních podmínkách.

TEM19

Plynová pístová lokomotiva TEM19 je provozována na zkapalněném zemním plynu, což umožňuje dosahovat vysokých ekonomických výkonů. Doba návratnosti modely - 20 let. Elektrárna GDG800T dosahuje 880 kW. Sklad LNG v odnímatelné nádrži činí 4,5 tuny. Motor je navržen tak, aby fungoval v chladné sezóně. Ve srovnání s dieselovými jednotkami je snížení nákladů na energii o 20-25% ročně. Důležitým faktorem je šetrnost k životnímu prostředí plynové instalace.

Pracoviště strojníků má vysoký stupeň automatizace. Četné senzory zobrazují provozní informace na centrální obrazovce počítače. Bezpečnostní systém signalizuje nejmenší odchylky od nastavených provozních parametrů generátoru motoru, plynovodu a dalších důležitých parametrů. První experimentální výlet TEM19 se konal 21. prosince 2013

TEM28

Posunovací lokomotiva TEM28 je navržena tak, aby vytvořila vlaky, destilaci automobilů z jedné cesty do druhé, dodávala zboží mezi opravárenskými a výrobními zařízeními. V souvislosti s úplným zavedením technických předpisů celní unie v roce 2017 bude nevýhodné modernizovat staré dieselové lokomotivy. Bryansk Engineering Plant nabízí svým partnerům nový jednoduchý a ekonomický model TEM28.

Před vývojem nové lokomotivy návrháři analyzovali práci více než 2000 speciálních strojů. Byly systematizovány hlavní nevýhody různých typů lokomotiv provozovaných ruskými železnicemi. Výsledkem je model TEM28, který překonává všechny existující analogy.

Toto je první domácí lokomotiva, navržená na základě principů modulární konstrukce. V něm jsou všechny hlavní komponenty a sestavy sestaveny do nezávislých funkčních modulů, což urychluje montáž a zjednodušuje proces opravy.

Základem konstrukce je vozík z vysoce pevných ocelí. Svařování tohoto kritického uzlu se provádí pomocí robotických komplexů. Moderní vysokorychlostní malý dieselový generátor s kapacitou 1200 litrů. c. se liší od svých předchůdců svou zvýšenou ekonomikou. V nečinném režimu (v tomto stavu, posunují lokomotivy až 70% času), motor spotřebuje minimální množství paliva. TEM28 dokáže zpracovat 7 000 tun sloučenin.

Výrobní fáze

Technologický řetězec je montážní linka s určitým počtem montážních a svařovacích poloh požadovaných v určitém stupni. Určeno optimální počet operátorů, kteří zajistili požadované množství práce. S optimálním zatížením každé dva dny od poslední pozice jde téměř do připravené hlavní motorové lokomotivy.

Následující kroky k vytvoření lokomotivy jsou:

• barvení;
• instalace potrubních systémů;
• elektrická instalace;
• výměna vozíků;
• tovární testy.

Konečnou kontrolu systémů a jednotek zajišťuje služba kvality BMZ a zástupci ruských železnic. Teprve poté, co budou tyto lokomotivy posílány na místo provozu.

Projekční práce

Navrhování nového produktu probíhá ve strojírenském centru vybavené výkonnými výpočetními systémy vybavenými počítačem s nejnovějšími simulačními programy. Byla zavedena komunikace s kupujícími a provozními službami pro lokomotivní motory s cílem sledovat a rychle vyřešit problematické problémy, zlepšit konstrukční a výrobní technologie.

Restrukturalizace výrobních zařízení, která byla dokončena v roce 2015, umožnila výrobu ročně až 300 částí dieselových lokomotiv. Vytvořená montážní linka je ukázkou komplexní organizace výrobního procesu, která zajišťuje vysokou kvalitu lokomotiv za nízké náklady díky nižším provozním nákladům.

Retrofit

V roce 2013 otevřela Bryansk Engineering Works v historii novou stránku. V letošním roce byl zahájen rozsáhlý program technické rekonstrukce. Moderní výrobní technologie jsou zavedeny současně s rozšířenou rekvalifikací personálu. Po zachování nejlepších zaměstnanců se vedení začalo připravovat na novou generaci pracovníků.

Nejprve bylo vytvořeno inženýrské centrum, ve kterém je 90% mladých odborníků. Za druhé, pracovníci workshopu byli aktualizováni, většina z nich je mladá. Někteří mistři získali zodpovědnou pozici ihned po skončení studia na univerzitě. Jejich intenzivní výcvik začal i během studia, mladí specialisté už věděli, kde budou pracovat. Za třetí, počítačové školicí středisko bylo vytvořeno na základě bývalého vzdělávacího workshopu, kde mohou pracovníci a inženýři zlepšit své dovednosti nebo zvládnout spojenecké povolání (specialita). V centru jsou instalovány imitační komplexy dieselových lokomotiv vyráběných podnikem. Tam jsou vyškolení strojáři, kteří budou tyto vlaky provozovat.

Závod Bryansk provádí program ke zlepšení produkční kultury. Bývalí zaměstnanci navštěvující podnik ne vždy uznají své vlastní dílny. Nové, světlé zařízení, dobré větrání a osvětlení, dokonalá čistota místností - to jsou nové skutečnosti BMZ. Zaměstnanci mají k dispozici vše potřebné pro pohodlnou práci: nové pracovní oděvy, ochranné pomůcky, nářadí. Aktualizované šatní skříně a sprchy.

Perspektivy

Vedoucím výrobcem železniční dopravy je stále strojní závod Bryansk. Vedení v osobě generálního ředitele Vasilenko Alexander Albertovich poučilo konstruktéry k vývoji modernějších typů lokomotiv.

Inženýři BMZ pracují na modelech s vyššími výkony, které jsou schopny pracovat bezpodmínečně v různých teplotních a klimatických podmínkách. Další generace dieselových lokomotiv dokáže vytáhnout až 7 000 tun nákladu na náročných terénních reliélech, včetně Arktidy.

Navzdory záviděníhodným vlastnostem vyráběných zařízení, modernizované výrobě a poptávce po výrobcích stojí strojní budova Bryansk v obtížích uzavření smlouvy s národním monopolistou - ruskými železnicemi. Tam jsou nečinnosti časy pravidelně, mnoho pracovníků jsou nuceni zůstat doma, přijímat jen část plánovaných příjmů.

Strojírenský závod Bryansk je však optimistický ohledně budoucnosti. Kontakty se zúčastněnými stranami nám umožňují doufat v dlouhodobé smlouvy. Ve skutečnosti neexistují prakticky žádné alternativy k posunujícím se lokomotivám BMZ na ruském trhu. V roce 2015 společnost vyráběla výrobky na rekordních 20 miliard rublů a doufá, že v příštích letech tuto hodnotu překročí.

Bryansk Engineering Works: recenze pracovníků

Většina zaměstnanců společnosti pozitivně oceňuje práci v BMZ. Mezi hlavní výhody patří jeden z nejvyšších platů v regionu Bryansk. Pravidelné výpadky však nutí řadu pracovníků hledat vedlejší příjmy, což negativně ovlivňuje jejich kvalifikaci.

Minulá modernizace umožnila zlepšit kulturu výroby, pracovní podmínky, minimalizovat těžkou manuální práci. Pracovníci berou na vědomí dobré vyhlídky na závod. Dlouhodobé smlouvy s ruskými železnicemi zaručují stabilní využití kapacity, což znamená slušné mzdy.

Strojírenský závod Bryansk: adresa

BMZ se nachází v severní části města Bryansk, v okrese Bezhitsky, mezi ulicemi Ulianova, Burov a řeka Bolva. V blízkosti zařízení prochází železnice (zastávka "Red Profintern"). Administrativa se nachází na adrese: 241015, město Bryansk, ulice Ulianova, 26.