Bus KaVZ 685: popis, specifikace a recenze

Autobusy malé třídy KaVZ 685 byly vyrobeny v závodě Kurgan od roku 1971 do roku 1991. Jedná se o stroje pro všeobecné použití. Vozidla byla vyvinuta s možností provozu v obcích, kde není žádný asfalt a byly většinou nespevněné silnice. Autobus byl charakterizován vysokou úrovní schopnosti cross-country, stejně jako velká bezpečnostní vzdálenost pro součásti podvozku.

Stojí za to poznat tento brainchild sovětského inženýrství. Staré automobily a autobusy mají často velmi zajímavou historii. Ačkoli jsou téměř nikdy používány.

Dějiny stvoření

Model KaVZ-685 byl vyvinut s otevřením závodu. Stalo se to v roce 1958. Zpočátku bylo vyrobeno 651 modelů v závodě Kurgan. Vývoj začal ve 40. letech minulého století. Autobus byl vytvořen na plošině a hlavních jednotkách GAZ 51. V 60. letech začal závod Gorký vytvořit nový GAZ 53A. Na Kurgansku se také rozhodlo tuto platformu využít. První zkušený KaVZ 685 se objevil koncem šedesátých let. Vzorky měly jiný design a byly poněkud odlišné od základny. GAZ 53A. Technickí návrháři rostliny Kurgan používali jinou mřížku. Optika byla představena ve formě systému čtyř světlometů. Později specialisté opustili takový design a umožnili modelu s tradiční přední částí pro GAZ umístit do hromadné výroby.

Pro spuštění autobusů v řadě byl závod v Kurganu kompletně zrekonstruován. Museli jsme výrazně rozšířit výrobní místa. Proces rekonstrukce byl úspěšně dokončen a v roce 1971 začaly první modely vycházet z dopravníků podniku. Sériová sběrnice měla standardní kapotu, ale při konstrukci čelního skla bylo možné pozorovat rozdíly od základní řady. Plná výroba byla schopna začít teprve v roce 1973. O rok později bylo v závodě Kurgan vyrobeno více než 100 tisíc těchto autobusů. Konstrukce a technické vlastnosti KAVZ 685 byly několikrát změněny.

Zvláštní funkce

Model byl vytvořen tak, aby nahradil zastaralé modely 651. Ale konstruktivně neexistovaly prakticky žádné změny. Jednalo se o kompaktní vůz s malou kapacitou kabiny. Zároveň byl autobus velmi snadné udržovat a byl vytvořen pro pohyb hlavně po silnicích s nečistotami.

Ačkoli platformy starého a nového auta neměly velký rozdíl, KaVZ 685 se výrazně lišil od svého předchůdce. Celkové rozměry se zvětšily, vzhled se stal modernějším. Salon KaVZ 685 byl navržen pro 28 osob a samotné auto mělo vynikající technické vlastnosti, trakční vlastnosti a dynamiku. Samozřejmě není možné srovnávat příležitosti s moderními autobusy. V té době však plně splňovaly všechny požadavky. Některé verze se nyní oceňují. Takže na KaVZ 685, 1974 vydání, cena je mezi 200 tisíc rublů a více, v závislosti na státu. Najdete zde levnější možnosti (až 50 tisíc rublů). Některé kopie zůstaly na opuštěných základnách a podnicích.

Napájecí jednotka

Na prvních vzorcích byl nainstalován benzinový osmiválcový karburátor ZMZ 53A. Jednotka dokáže vyvinout výkon až 120 koní. Současně byla rychlost klikového hřídele až 3 600 ot./min. V té době motor vykazoval dobrý točivý moment - 245 N / m. V té době byly vydány pouze nákladní automobily střední třídy. Kapacita motoru - 4,25 litru. Ano, s tímto množstvím energie nestačí. Je však třeba si uvědomit, že se jedná o snížený motor s omezeným výkonem kompresní poměr (stejné platí pro motory GAZ 53 a 3307). Proto je vhodný pro práci s benzínem s označením 72. Spotřeba paliva - 24 litrů na 100 km. V zimě se tato hodnota zvýšila na 27. Objem palivové nádrže činil 105 litrů a maximální rychlost s takovou jednotkou nepřekročila rychlost 90 km / h. Provozní rychlost - 60. V tomto režimu měla autobus nejvyšší úsporu paliva, což nebylo na úkor pohodlí řidiče a cestujících, jak říkají recenze.

Přenos

Není zde nic neobvyklého. Celý přenos je zcela podobný Gazovské republice. Inženýři nemohli vytvořit nic jedinečného. Ano, a to nebylo nutné. V SSSR se snažil maximalizovat sjednocení.

Vůz byl doplněn suchou spojkou a čtyřstupňovou manuální převodovkou. Existuje informace, že mechanismus byl modifikovaným modifikovaným modelem přenosu od GAZ 5312. Podstatou zlepšení bylo přidání synchronizátorů pro třetí i čtvrtý rychlostní stupeň. Zbytek byl zahrnut s charakteristickou krizí a rebreathing. To způsobilo nepohodlí během provozu.

Pokud jde o spojku, jednalo se o jeden disk, suchý. Ačkoli je zdroj disku vyšší než zdroj zemeguli: asi 30 tisíc km. Mechanismus spojky je pružinový, hydraulicky poháněný obvod. V tomto případě je hlavní a pracovní válec.

Brzdy

Jsou implementovány jako systém se dvěma smyčkami. Brzdovým mechanismem byl buben na každé ze čtyř kol. Pro zapnutí systému byl použit hydraulický pohon s podtlakovým posilovačem. Pokud jde o údržbu, mechanismy jsou nenáročné. Ale délka brzdná dráha a účinnost ruční brzdy je velmi žádoucí.

Rozměry, vůle

Délka autobusu byla 6,6 m a šířka 2,55 m. Výška je 3,03 m. Světlá výška je - 27 cm. To je opravdu dost pro pohyb na venkovských prašných cestách. Pokud jde o další vlastnosti, pohotovostní hmotnost byla 4.08 tuny a maximální hmotnost - 6.5 tuny.

Tělo

Stejně jako u všech autobusů vyrobených v SSSR, tělo tohoto vozu bylo zcela kovové. Vozidlo mělo odlišné rozložení kapoty. Díky tomu mohou řidiči snadno získat přístup ke všem dílům, komponentům a sestavám vozu. Služba byla tedy prováděna velmi rychle, což není případ autobusů Pavlovsk.

Salon

Model KaVZ 685 byl navržen pro 28 osob. Současně bylo 21 cestujících umístěno na kožené křesla bez opěrky hlavy as plochou zádovou částí. Do autobusu vstoupilo jedno boční dveře. V případě nouze je k dispozici nouzový východ. Byl v zádech.

Interiér je velmi strohý. Pokud jde o pohodlí, lze identifikovat pouze velmi účinný ohřívač. Kamna, dokonce i v hořké chladu, dobře zahřívala prostor pro cestující. Větrání probíhalo přirozeně. K dispozici jsou boční okna a střešní poklopy.

Pro komfort cestujících byly sedadla velmi měkké. Měla by se zvýraznit sedadla pro materiál. Tkanina se vyznačovala vysokou odolností proti opotřebení a byla snadno provozována několik let. Řidič nebyl od pasažérů oddělen, jako nyní. Pak sovětské bezpečnostní předpisy neposkytovaly žádné oddíly. Pro vstup do pracoviště měl řidič samostatné dveře. Mimochodem, sedadlo v tomto modelu je mírně odsazeno do středu kabiny.

Sedadlo řidiče

Pracoviště je organizováno jednoduchým způsobem a bez jakéhokoliv vybavení. Sedadlo nebylo nastavitelné na délku - můžete pouze změnit sklon opěradla. Ve starých modelech nebylo žádné řízení, ale volant měl velký průměr - což značně zjednodušilo řízení. Dashboard žádné ozdoby (vypůjčené z trávníku), ale nejdůležitější je na tom. Čelní sklo bylo vybaveno přepážkou a pro každou skleněnou sekci byl oddělený pracovník.

Servis a údržba

Navzdory jednoduchému zařízení stroj potřeboval pravidelné opravy a údržbu. Konkrétně je třeba kontaktovat zapalování a krabici. Ale existují pozitivní momenty. Díky sjednocení bylo možné snadno získat všechny náhradní díly a agregáty. Všechny části autobusu přišly z trávníku.

Návod k použití sběrnice KaVZ 685 je mnohem jednodušší než instrukce pro moderní analogy. Olej a filtr se mění každých 10 tisíc km, kolíky jsou stříkačky jednou za rok, ale voda v SOD - každý den.

Změny

Na základě autobusu bylo vytvořeno mnoho různých úprav. Byly používány v severních částech země. Pro tyto regiony byl vytvořen model 685С. Vůz se vyznačoval teplým ořezáváním, dvojitým zasklením. Byl nainstalován systém vytápění motoru. Také vytvořil model pro práci v horských oblastech. Byl uvolněn náklad KaVZ 685.

Náklady na sekundárním trhu

Je už těžké najít vzorky v dobrém stavu. Ale na některých místech se můžete setkat s tímto autobusem. Můžete koupit auto na sekundárním trhu pro 50-400 tisíc rublů. Tam jsou modely a dražší, ale to je již obnoven, muzejní exponáty. V Rusku se prodává vůz KaVZ 685. Nyní jsou tyto autobusy upraveny na mobilní domy - auto je pro tento účel ideální. Motory z těchto vozů jsou také používány jako dárci pro domácí projekty.