Auto "Moskvich-410": specifikace, ladění

Teď pohon všech kol překvapení nikdo. Dříve, během sovětské éry, takové stroje byly také postaveny. Například to je mladší verze legendárního "vítězství" a SUV z automobilky GORKY GAZ-69. Tam byl také "Moskvich-410" - sovětský "crossover", pokud to mohu říci.

Jeep: první nebo ne první

Pokusíme se vrátit se do 50. let minulého století. Je to rok Chruščov rozmrzel. Po dvacátém kongresu ve velké sovětské zemi konečně věnovali pozornost potřebám vesničanů. Obyvatelé měst postupně objevili automobilovou turistiku. Později by oba vesničané a městští turisté měli zájem o neobvyklé auto v té době. Nyní ve všech oblastech průmyslu je velmi módní argumentovat o nadřazenosti. Podobně termín "crossover" má historii. Když byl model Moskvich-410 ještě mladým modelem, věřilo se mu, že je to první.

Myšlenka na vytvoření komfortního karosérie osobních automobilů na plošinách pohonu všech kol vznikla během druhé světové války. Současně zde nebyl prvořadý postavení za Sovětským svazem, kde pak s takřka zcela nepřítomnými silnicemi byly tyto modely nejpotřebnější. Například Marmon Herrihgton byl použit jako prototyp a koncept při tvorbě GAZ-61. Na druhé straně je postavena na platformě Ford. Tato malá společnost pak vytvořila a dokonce přešla osobní sedany s pohonem všech kol na pohon všech kol. Ale domácí i americké SUV byly rámy. Plyn M72 už nesl typ těla. Vítězství s pohonem všech kol bylo postaveno na základě silných polokruhů. Posloužily jako tělesný zesilovač. Proto je GAZ-72 považován za první crossover.

Jak se narodil "Moskvich"

Jak již bylo zmíněno, jeho zrození "Moskvich-410" Nikita Khrushchev dluží. Podporil myšlenku vytvoření všech terénních vozidel s pohonem všech kol. Kromě toho se vláda v plénu v 54. roce rozhodla zvýšit produkci obilí a zvýšit rozvoj panenských pozemků. Brzy se ukázalo, že provozovatelé strojů měli určité potíže s opravami polních zařízení. Abyste se dostali na místo poruchy, potřebujete vhodné vozidlo. Pokud by se v evropské části SSSR mohl auto mechanik dostat na pole na jízdu nebo na vozíku s koněm, pak na panenské půdě nebo v stepi bylo nutné řídit několik desítek kilometrů. Tam bylo jen velmi málo nákladních vozidel a používání GAZ-M72 pro tento účel bylo příliš drahé. A v roce 56 se Wasserman a tým začali zabývat vytvořením osobního automobilu s pohonem všech kol, který pak musel poskytovat obsluze strojů. Model měl index M73. Prototyp byl vytvořen zcela od začátku. V tomto případě inženýři neposkytli žádné vazby budoucímu subjektu. Pro snížení výrobních nákladů byla veškerá technická část použita od 402. "Moskvich".

Prototypové funkce

Experimentální vzorky měly pohon všech kol, nízkou hmotnost, pneumatiky o rozměru 15 "s terénním vzorem. To vše jim umožnilo prokázat vynikající výkon na kříži.

Pak začaly růst části těla a musely se nějak posílit. Za tímto účelem byla část karoserie, rám pod motorem a přední blatníky částečně přepracovány. Také na tomto autě poprvé v celé praxi tohoto podniku použili pedály zavěšeného typu.

Tělo a interiér

Tělo se prakticky nezměnilo, ale o kabině nelze říci. Vzhledem k tomu, že řídící jednotka "Moskvich" získala od M73 a odborníci z automobilky Gorkého si půjčili mechanismus z "vítězství", bylo nutné něco udělat. Bylo rozhodnuto nainstalovat na novinku vyztužený volant bez dalších možností.

Pokud porovnáme "Moskvich-410" s 402-m, pak těsnění se výrazně zlepšilo v kabině. Sedadla byla ozdobena koženkou. V kabině na stejných místech byly všechny obvyklé prvky komfortu. Jsou zcela převzaty z 402. let. Uvnitř a pod kapotou je spousta možností pro různé úpravy. Můžete si koupit "Moskvich-410", udělat odpovídající tuning a získat unikátní retro auto. Ale ani s takovými úpravami nebylo toto auto obsaženo v sérii. Všechna úspěchy automobilky Gorkého byly dány závodům malých vozů MZAM - Moskva. Tam se začali naučit nový model.

Lehký a výkonný: designové prvky

Na MZAM měli inženýři tělo, motor o objemu 35 l. c. pro benzín A-70, třístupňovou manuální převodovku - všechny tyto jednotky jsou převzaty z 402. motoru. Také bylo použito množství součástí a sestav určených pro model M73. Potom začal proces adaptace. Takže tělo vozu muselo být instalováno na šasi pohonu všech kol. Ale s tímhle nebyly žádné problémy. Technologie je velmi jednoduchá, dokonce ani v dnešní době nebylo nutné používat robotiku. Tělo bylo instalováno na hnacích nápravách s pružinovým závislým typem zavěšení. Mezi rozdíly od základního modelu 402 můžete vybrat motor. Bylo plánováno, že auto bude pracovat v náročných podmínkách. Takže motor bude pracovat při vyšších rychlostech. Mazací systém byl tudíž vybaven speciálním chladičem. Neexistují žádné významnější rozdíly, dobře, kromě přenosu.

Vlastnosti převodovky a podvozku

Mosty a přední zavěšení byly vyrobeny zcela od začátku. Na základně přední nápravy jsou CV klouby typu Bendix-Weiss. Teleskopické tlumiče v základním provedení nepoužily. Byly nahrazeny pákami, které byly mnohem vhodnější pro použití v špatných silničních podmínkách. Přenosová schránka pokud vozidlo pohonem všech kol bylo vytvořeno od začátku. Dokonce i tehdy mohl být spojen s mechanickou převodovkou, ale s paralelními podélnými osami těla se zadní hřídel vrtule přiblížil diagonálně k diferenciálu zadní nápravy. Spravované přenosové pouzdro s jednou pákou. Kromě toho, že umožnil ovládání mostů, měl také funkci řazení dolů. Auto mělo dobrý off-road výkon.

Dostatek energie

Zpočátku byl motor z 402. modelu instalován na vozidle Moskvich-410. Ale 35 koní zjevně nestačilo. Nyní tento motor musel otáčet další hřídele a ozubená kola v převodovce, stejně jako hezký podvozek. Pak v roce 58 začali vybavovat vůz jinou pohonnou jednotkou. Je silnější v 45 l. c. horní ventil od 407. modelu. Tím se výrazně zvýšil již dobrý výkon terénu. S tímto motorem se vůz přesvědčil i při zatížení. Jaký je maximální točivý moment legendy SSSR? "Moskvich-410" dosáhl 69 Nm při nízkých otáčkách 2500 tisíc.

Trochu víc o salonu

Když se dostanete dovnitř, můžete si všimnout dobré viditelnosti. To vše je způsobeno vysokým přistáním a úzkými přední vzpěry. Vnější zrcátka pomáhají trochu. Podstavec je dost pro každého - řidiče i cestujícího. S nastavením přední pohovky mohou motoristé, kteří jsou zvyklí na moderní komfort, mít potíže. Je nutné odšroubovat ovce v místě, kde je sedadlo připevněno k podlaze, a potom posunout jednokomorovou pohovku dopředu nebo dozadu. Zadní strana má pouze dvě možné pozice. Je vertikální a horizontální.

Strop je ozdoben béžovým čalouněním, křídla dveří jsou světle hnědé. Tyto barvy dobře fungují s plastovým předním panelem. Dashboard je rychloměr ve vrtu, stejně jako vodorovné ukazatele. V některých modelech bylo také pravidelné rádio.

Technické specifikace

Takže se podívejme, co je Moskvich-410 schopen. Specifikace pro tuto dobu byly docela dobré - auto bylo hodnoceno pozitivně. Auto je sedan s monokokem. Stroj je určen pro 4 místa, včetně řidiče. Uvádíme všechny výkonnostní charakteristiky:

• Rozměry: délka - 4055 mm, šířka - 1540 mm, výška - 1670 mm.
• Světlá výška je 220 mm.
• Motor - čtyřválcový, karburátor s objemem 1,2 litru.
• Jeho kapacita činí 35 litrů. c. při 4200 ot / min
• Maximální točivý moment je 69,6 Nm při 2500 ot / min.
• Přenos - manuální, třístupňový.
• Závěs - typ pružiny.
• Brzdy - buben.
• Hmotnost vozidla 1180 kg.
• Maximální rychlost na cestovním pasu - 85 kilometrů za hodinu.
• Spotřeba paliva je 10 l / 100 km, což je o 5 litrů méně než předchozí model.

Závěr

Takže jsme zjistili, co má "Moskvich-410" technické vlastnosti a design. Nyní jsou tyto automobily ponechány kromě automobilových muzeí. Přesto existují znalci, kteří obnovili tuto techniku. Mimochodem, jsou na prodej všechny potřebné části. "Moskvich-410" může být obnoven relativně krátkou dobu.