Auto "Nissan Largo": recenze, funkce a recenze

Minivany "Nissan Largo", vyráběné japonskými výrobci v 90. letech, získaly velkou popularitu v postsovětském prostoru. Modely se sedmi a osmi sedadly jsou ideální pro rodinné výlety, ekonomické a snadné opravy.

"Nissan Vanet Largo"

Poprvé se v roce 1990 objevil název "Largo" v modelu "Nissan" s uvolněním vozu "Nissan Vanet Largo" 2WD 5D 1500WX. Jedná se o 5-místný benzínový minivan s pohonem zadních kol s objemem 1,5 litru. Má 3stupňovou automatickou převodovku. Zvláštnost těla tohoto modelu je jedno-objem (beskapotnaya) uspořádání: kapota je nakloněna pod úhlem, který se stává pokračování čelního skla. Motor se posunul pod přední řadu sedadel v kabině, což zajistilo rovnoměrné rozložení hmotnosti vozu.

Kapacita 740 kg a objem kabiny 4,8 m ³ stačí k pohodlnému přizpůsobení cestujících a zavazadel.

"Nissan Largo"

V roce 1993 byl vydán první minivan Largo jako samostatný model. Byla navržena analogicky pro první generaci modelu Serena. Návrháři zvýšili rozměry stroje a jeho kapacitu. Nyní by kabina mohla sedět 7 nebo 8 cestujících, v závislosti na konfiguraci.

Tělo

Hlavní rozdíl mezi vozy "Nissan Largo" a dalšími třídními minivany je ve zvýrazněných světlometech a masce chladiče, jejichž rozměry jsou vhodnější pro osobní automobily, ale také vypadají harmonicky na "Largo".

Vůz má 4 dveře: přední řidič a spolujezdec, posuvná zadní část spolujezdce a zadní dveře. Zadní cestující je velmi široký a nezpůsobuje potíže při přistání na třetí řadě sedadel.

Sestava v 30. těle je označena písmenem:

• W30 je standardní benzín "Largo" se zadním pohonem;
• NW30 - vozy s pohonem všech kol;
• VW30 - pohon zadních kol "Largo" na naftu;
• VNW30 - vznětový vůz s pohonem všech kol;
• NCW30 - pohon všech kol s benzínovou verzí GT;
• CW30 je verze GT s pohonem zadních kol.

Zařízení Highway Star, které bylo vydáno v roce 1995, způsobilo zvláštní sympatie motoristům. Návrháři společnosti "Nissan" vyvinuli sportovní karoserie: přidané zkroucené parapety, podhodnocený přední nárazník s masivní maskou a masivními mlhovými světly. Na střeše umístěné křídlo. Světlomety jsou kulaté a odstraňují je pro obložení v barvě karoserie. Na kapuci se objevily tváře razítka, což zjednodušilo jeho zdokonalování. Toto tělo bylo vyrobeno až do konce roku 1996.

Interiér

Salon "Nissan Largo" je prostorný, má tři řady sedadel. Prostřední řada se posouvá dopředu a dozadu po sáně, což umožňuje cestujícím nastoupit na poslední řadu. Zadní části středních řad sedadel se skládají, třetí řada může být upevněna po stranách kabiny a dostanete velký prostor pro přepravu nákladu.

Sedadlo řidiče je vybaveno komfortem. Krok prahu je poměrně široký, jen vhodný pro automobily s vysokou světlou výškou. Židle je pohodlná: pozice na řízení nezpůsobuje nepříjemný pocit na zadní straně.

Široké čelní sklo a velká zpětná zrcátka poskytují dobrou viditelnost. "Mrtvá zóna" prakticky chybí.

Dashboard informační a nemá nic nadbytečné: rychloměr, otáčkoměr, ukazatele teploty a hladiny paliva. Jeho design je jednoduchý a elegantní.

Motor

V konfiguraci je benzinový motor KA24DE: 4 válec, 16 ventilů. Kapacita tohoto motoru na "Nissan Largo 389" - 2389 litrů. Nabízí výkon 145 litrů. c. Jeho výhodou je pohon časového řetízku, jehož zdroj je prakticky nevyčerpatelný. Řetězový šum může nastat pouze kvůli předčasnému výměna oleje nebo použít levné minerály.

Na motoru loboviny je třeba pouze vyměnit ucpávku, protože na jednom hřídeli není namontován žádný časový řemen a ventilátor s přídavnými prvky.

Nevýhodou tohoto ICE je velmi vysoká spotřeba paliva který může dosáhnout až 22 l / 100 km, zejména v zimě.

Od roku 1993 do roku 1995 byl v Largo instalován naftový motor o objemu 2,0 litru CD20Ti. Měl kapacitu 100 litrů. c. To samozřejmě nebylo dost pro osmimístný minivan. V roce 1995 byl motor vybaven elektronickým ovládáním. palivové čerpadlo. Světlo vidělo modernizovaný přeplňovaný motor CD20ETi. Má stejný objem, ale přidal 5 koní.

Názor na "Nissan Largo" na dieselovém motoru není jednoznačný: na jedné straně má nízkou spotřebu paliva - 13 l / 100 km a na druhé straně - hlava válců je vystavena prasklinám, často se turbína nestará o provozní život a začne řídit olej. Pravděpodobnost poruchy palivového čerpadla je vysoká (cena nového palivového čerpadla může dosáhnout nákladů samotného vozidla).

Přenos

Na "Nissan Largo" byl instalován jako pětistupňová manuální převodovka a čtyřstupňová automatická převodovka.

Automatické řazení je považováno za spolehlivé, ale vyžaduje si péči. Má tři režimy: sportovní, zimní a normální. Tlačítko pro rychlou jízdu na páce je navrženo tak, aby umožňovalo snížení otáček o prudké zvýšení rychlosti.

Při těžkých terénních podmínkách a náhlých změnách teploty se doporučuje změnit dextron každých 20 tisíc kilometrů. Podle výrobce je dextron Nissan Matic D nalit do automatické převodovky a Nissan Matic C je nalit do přepravního pouzdra.

Úroveň přenosové kapaliny je kontrolována pouze na vyhřívaném vozidle. Před měřením je nutné motor zahřát: pohon nejméně 15 kilometrů, poté páku krabice ve všech rozmezích se zpožděním každých 5 sekund.

Autotest Automatický

Velká plus automatická převodovka "Nissan Largo" - funkce autodiagnostiky. Tento postup se provádí při zahřátém motoru na provozní teplotu a při vypnutém zapalování:

1. Tlačítko režimu přetížení (O / D) je posunuto do polohy ON (stisknuto) a páka je přesunuta do rozsahu P.
2. Klíč v zapalování se otočí na značku ACC.
3. Posuňte páčku krabice do rozsahu D.
4. Otočte klíčem na značku ZAPNUTO, ale nespouštějte motor.
5. Přepněte O / D do režimu OFF.
6. Vypněte motor tak, aby všechna světla na palubní desce zhasla.
7. Znovu otočte klíčovou značku do polohy ON, aniž byste spustili motor.
8. Páku přemístěte do rozsahu "2".
9. Zapněte režim O / D.
10. Páčka řadicí páky se posune do polohy "1".
11. Vypněte režim O / D.
12. Zatlačte plynový pedál úplně a uvolněte ho.

Pokud jsou všechny manipulace prováděny ve správném pořadí, pak palubní deska Indikátor režimu přetížení nebo indikátor napájení na krabici nalevo od páky se rozsvítí.

Chcete-li zjistit, zda se vyskytla chyba v automatické převodovce, je to možné pomocí signálů jednoho z indikátorů: začne blikat. První blesk je vždy dlouhý. Pokud následuje další 10 krátkých, pak s krabičkou nejsou žádné problémy. Je-li jedno z následujících 10 bliknutí také dlouhé, je zde problém a pořadové číslo tohoto záblesku označuje, který z nich.

Pozastavení

Zadní zavěšení na obou stranách obsahuje náboje připojené k hornímu a spodnímu ramenu. Spojka náboje je připevněna k příčné pružině a trysková lišta k rámu. Zadní tlumiče jsou spojeny s ramenem a tělem. Zvláštností závěsu je to, že všechny jeho prvky (páky a tah) jsou připojeny k rámu a rám pomocí šroubů a tichých bloků - již do těla.

Příčná pružina je spojena s celou konstrukcí spojkami, ale je připevněna k tělu skrze její základnu. Páčky jsou připevněny k rámu pomocí dvou tichých bloků a k náboji s kuličkovým ložiskem.

Oprava "Nissan Largo" v zavěšení má jedno velké minus: tovární silentbloky, jako jsou kuličková ložiska, se prodávají pouze v kolekci s pákami. Některé společnosti vyrábějí tyto díly zvlášť.

Přední zavěšení se skládá ze stojanu - pružiny a tlumiče nárazů, páky připojené k tělu tichých bloků a se stojanem - kuličkové ložisko. Příčný stabilizátor je připojen k pákovým spojům.

Názory majitelů

Hlavní výhodou "Nissan Largo" je prostorný obývací pokoj, který lze přeměnit na dvojlůžko a pohodlí sedadla řidiče (velmi dobrá viditelnost). Panoramatická střecha dodává do kabiny světlo a vizuálně ji vylepšuje.

Dvě kamna a dvě klimatizace snadno ohřívají celou kajutu, když je studená, nebo chladí v teple.

Rezerva je na vhodném místě - pod kapotou.

Hmotnost celého vozu je rovnoměrně rozdělena vzhledem k tomu, že motor je umístěn za přední nápravou. To neumožňuje, aby vozidlo šlo do šmyku.

Jsou zde negativní recenze ohledně modelu Nissan Largo. Za prvé, je obtížné se dostat k motoru - je nutné demontovat polovinu sedanu, ale ze spodku spalovacího motoru je docela přístupný. Za druhé, vysoká spotřeba benzínu, zejména v zimě.