Kotoučové brzdy na kole. Instalace, výměna kotoučových brzd

Půjčovna je poměrně účinným vozidlem. Na speciálních kolejích můžete dosáhnout rychlostí až 90 kilometrů za hodinu (tyto ukazatele jsou samozřejmě k dispozici, ne pro běžné lidi). Jak rychle člověk nechodí, hlavním úkolem je zpomalit včas při nejmenším nebezpečí. Hlavní součástí motocyklu jsou brzdy.

Co to je?

Díky brzdění může vozidlo rychle snížit rychlost. Existují dva typy těchto zařízení. Jsou rozděleny na kotoučové brzdy a ráfky. Každý má své pozitivní a negativní strany. V závislosti na typu mechanismu, kvalitě a správné instalaci, brzdná dráha mohou kolísat jak v jedné, tak v jiné straně. Abyste optimálně nainstalovali brzdy, musíte vzít v úvahu mnoho faktorů.

Proč disk?

Brzdové obložení nebo V-breaky jsou vhodné pouze pro městská kola, která nejsou jednoduše navržena pro vysokou rychlost a okamžitý odraz. Nemusí brzdit rychle. Oni jsou obvykle umístěny na všech kolech, protože jsou levné a snadno použitelné.

Kotoučové brzdy se vyznačují vysokým výkonem, dobrým výkonem a komplexním designem. Jsou samozřejmě dražší než ráfky. Chcete-li je nainstalovat nebo ne, musíte se rozhodnout na základě jízdního stylu. Pokud se dostanete na kole do práce, nakupujte, projděte parky, pak to obvyklé udělají. A pokud je styl jízdy extrémní: drsný terén, hory nebo lesy, pak už potřebujete kotoučové brzdy na kole. Oni jsou těžší udržovat a je třeba je upravit před první jízdou.

Zařízení kotoučové brzdy

Diskové brzdy se aktivují stisknutím rukojeti. Samotný disk je instalován spolu s kolečkem poblíž rozbočovače, je tam fixován a současně se s ním pohybuje. Jedná se o jednu z hlavních částí celého mechanismu. Rotor (kotouč) je brzdný povrch. Třetí brzdové destičky, které jsou dvěma pryžovými deskami. Jeden z nich je mobilní a druhý je nehybný. Pouze ve velmi drahých mechanismech lze najít dvě mobilní součásti. Brzdové destičky se nacházejí v zařízení nazývaném třmen. Je namontován přímo nad rotor. K dispozici jsou také řídicí systémy dopravy, pomocí kterých lze zastavovací systém nastavit mimo potřeby.

Všechno je uvedeno do provozu, stejně jako u ráfkových brzd, jednoduše stisknutím prstu na páce. Brzdový kabel, který zasahuje do gumových pouzder, působí na třmen a způsobuje to, že se polštářky zmenšují. Systém je trochu komplikovanější, ale obecně se podobá V-breakům.

Brzdný výkon

Nejdůležitější a požadovanou kvalitou je brzdná síla. Co to je, tím lépe. Samozřejmě, jízda je zřetelně vyšší, což dává cyklistovi výhodu mnoha způsoby. Ti, kteří jdou s obvyklými ráfkovými brzdami, vědí, že je nutné předem stlačit rukojeť, protože při vysoké rychlosti bude brzdná dráha několik metrů. Diskové brzdy řeší tento problém devadesáti procenty. Jedinou věcí je, že pokud brzděte ostře, kolo bude ostře zablokované a pneumatiky budou "poškrábat asfalt" setrvačností. Takové extrémní zastávky mohou rychle vést k alopecii kaučuku.

Pozitivní boční kotoučové brzdy

Všechno má své výhody a nevýhody. Pokud jízdní styl vyžaduje kotoučové brzdy na kole, měli by být instalovány. Předtím je třeba znát pozitivní a negativní stránky tohoto mechanismu.

Také důležitý plus pro zanícené cyklisty - bezvýznamnost počasí. Někdy se v životě sportovce projevuje černý pruh a spadá pod dešť. Mokré cesty a cesty jsou rozmazané a všechno se změní v bahno. Nevýhodou V-zlomů je, že všechny nečistoty se drží na ráfku a hromadí se tam, kde jsou podložky upnuty. Výsledkem je, že se po určité době zhorší fungování brzdy a úplně se zastaví. Čím horší jsou podmínky, tím více budete potřebovat důvěru ve zdraví a spolehlivost zastávkového mechanismu. Faktem je, že kotoučové brzdy nemají tuto nevýhodu vůbec vzhledem k tomu, že rotor je namontován na náboji. Nečistota se na ni nelepí, a proto mechanismus funguje dobře.

Také potíže s ráfkovými brzdami jsou v tom, že povrch, na kterém jsou podložky protáčet, by měl být naprosto plochý. V reálném životě je jen velmi málo ráfků bez tzv. "Osmičků", takže musíte trochu uvolnit páčky, což snižuje citlivost brzdy a opět jeho účinnost. Disk je umístěn přímo na rukávu, takže je ohnutý nerealistický. Kromě toho jsou spice kola chráněny před bočním poškozením. Brzdná plocha je dokonale plochá, takže proces zastavení vozidla bude úspěšnější.

Výhody kotoučových brzd lze také připsat skutečnosti, že tvar ráfku nic neovlivňuje. Není žádným tajemstvím, že továrny vyrábějí ráfky různých tvarů. Někteří mají lepší kontakt s podložkami, někteří - ne. Opět neexistuje žádný problém s disky.

Nevýhody kotoučových brzd

Neexistují žádné negativní stránky těchto mechanismů, ale existují nevýhody. Jeden z nich dělá instalaci problematičtější - je to přítomnost speciálních držáků. Instalace kotoučových brzd vyžaduje určité části. Pokud tomu tak není, takový mechanismus nelze na tomto motoru instalovat.

Další nevýhodou, která narazí na kapsu majitele motocyklu, je vysoká cena produktu. Chcete-li na své kolo nainstalovat zbrusu novou kotoučovou brzdu, musíte zaplatit řádnou částku. Také není vhodný pro silniční kolo. Tyto super lehké motocykly, které nemají nic zvláštního, nevyžadují těžkou kotoučovou brzdu. Relativně velká hmotnost je další nevýhodou tohoto návrhu.

Kotoučové brzdy: výměnné podložky

V průběhu času se dostává do havarijního stavu. Stejné jako brzdy. Gumové podložky se vymažou. Samozřejmě, vše závisí na stylu jízdy a kilometru, ale dříve nebo později je třeba vyměnit tyto gumové pásy. Je lepší to udělat ve specializovaných prodejnách, protože existuje mnoho typů a značek brzdových destiček. Někdy, pro výběr správné velikosti a tvaru podložky, musíte projít mnoha možnostmi. Z tohoto důvodu byste měli kontaktovat specialisty, kteří mohou rychle najít správnou část.

Typy kotoučových brzd

Nejběžnější jsou mechanické brzdy kotouče. Jsou snadno udržovány, nastaveny a opravovány.
Podle principu působení se mechanické brzdy podobají V-zlomům. Na drahých modelech se nacházejí třmeny se dvěma pohyblivými písty, ale za toto množství si můžete koupit normální kotoučové hydraulické brzdy. Jak se liší od sebe? V hydraulice, na rozdíl od mechaniky, působí jako síla brzdová kapalina nebo oleje, které tlačí na stěny pístů třmenu. V důsledku toho podložky hladce a současně působí na obou stranách najednou. Jedná se o hydrauliku, která poskytuje maximální brzdný účinek.

Dalším plusem je, že takovou brzdu lze stisknout pouze jedním prstem. Současně se uplatňuje velmi málo úsilí, takže tento systém je vhodný. Mnoho lidí se bojí, že ropa může unikat, ale ve velmi vzácných případech se to děje. Často je možné tyto škody nahradit bezplatně v rámci záruky, která se vydává při nákupu hydraulických kotoučových brzd.