Plyn 3106 - nenarozený hrdina

Každý, kdo řídí nebo řídí Volga nebo jako spolujezdec, si pamatuje objem a vnitřní prostor vozidla. K tomu však musíte zaplatit další náklady na pohonné hmoty: v městském režimu 12-14 litrů. Není náhodou, že 31. volba byla považována za většinu služebních vozidel. Nemluvě o legendárním 2413, který, i když byl shromážděn ve stejné továrně, nebyl Volha. Ani auto nemůžete říkat servisní vůz - model má kódové označení "Racek". Není to však o ní.

Zájemce o automatiku se shodne, že téměř každá značka má svůj vlastní model jeepu. Každý zahraniční výrobce má svůj vlastní vývoj. Jak situace v ruském automobilovém průmyslu to všechno ví. Nicméně známá Niva je brainchild AvtoVAZ. Ano, samozřejmě, to se nyní stalo jiným, ale stejně - to je WHA.

Projekt Freeze

Toto auto mělo být "Volga" GAZ-3106. Je to "Volga" - jemný náznak, že nový stroj bude mít stejný prostor, který má moderní "Volzhanka". Palivo skromně mlčí. Tento stroj byl však vydán pouze v několika prototypech. Poté, i přes horký zájem zákazníků, tento projekt GAZ zmrazil. Jak dlouho to bude říkat.

Prototypy

A i když to GAZ zmrazilo, stále stojí za to vidět, i když zkušené, vzorky GAZ-3106. Sériová výroba terénního vozidla, a tak vznikl vývoj, měl začít již v roce 2000. Ve stejném roce byl GAZ prodán společnosti Basic Element, hlavní přírůstek tohoto nákupu se stal významnou reorganizací. Mnoho slibných modelů bylo buď zmrazeno, nebo se zhroutilo, ale prototypy tohoto vozu byly vyvinuty až do roku 2006.

Takže, co se dá říci o modelu GAZ-3106, který ještě nebyl hromadně vyráběn? Podle specifikací továrny bylo naplánováno sedmístné auto na mírně zkrácené konstrukci od Ataman (viz níže) as původním tělesem, který měl být instalován na antivibračních podložkách. Podle vývojářů by toto řešení mělo nejen zajistit dobrou izolaci vibrací, ale také vyřešit problém s hlukem.

Stříbrné vozy musely uspokojovat chuť průměrného spotřebitele. Navzdory umístění vozu v terénní třídě, airbagy, elektrické pohony pro zrcátka a okna, ABS-control byly plánovány podle specifikací. Samozřejmě, stejně jako u jakéhokoliv SUV, byla plánována mechanika, 5 kroků, nicméně, pro další peníze byla instalována automatická převodovka. Také v doplňkovém vybavení lze objednat i klimatizaci.

Uvnitř bylo plánováno opakování salonu desátého modelu, ale pro pohodlí koncového uživatele přepracovali mechaniky pro nastavení sedadel. Stejně jako u mnoha pětidveřových verzí, zadní sedadlo mohlo být sklopeno v částech, což umožnilo nést dlouhé zatížení a současně přistálo několik cestujících.

"Ataman" a "Ataman-2"

Před zápisem o vlastnostech je třeba poznamenat, že džíp GAZ-3106 se nestal Volgem, stejně jako všechny automobily v závodě. On dostal oficiální jméno "Ataman-2." A tito dva v názvu nejsou náhodní. "Ataman" (jednoduše) byl naplánován jako lehký nákladní automobil, zatímco se objevil dříve známý Gazelle, měl v té době velmi neobvyklý design.

Návrh byl úspěšný a na jeho základě několik let později začal rozvíjet model GAZ-3106 nebo "Ataman-2". Můžeme říci, že osud "Ataman" byl úspěšnější než jeho dítě. "Ataman" z montážní linky a šel ... do Běloruska. Na internetu naleznete popisy a recenze tohoto vozu, které naznačují, že se objevil v prodeji, i když v malém množství.

Otevřete kryt

Je čas se dotknout technických dat, podívejte se pod kapucí, podívejte se dole. Na začátku je třeba poznamenat, že interiér vozu byl naplánován ve třech variantách: dvou nebo čtyřech dveřích, stejně jako pětidveřová verze s kombi. Takže charakteristika modelu GAZ-3106 2002.

Vzhledem k tomu, že vozidlo bylo několik let pozastaveno - ať už se bude vyrábět či ne, bude pokračovat experimentální vývoj. V roce 2006 představila novou verzi. Dostala mezilehlý objem motoru, který byl následně definitivně schválen, podrobnější vlastnosti jsou uvedeny níže.

Auto se ukázalo jako velké, trvanlivé a úžasné jako každá skutečná Volga. Jezdec GAZ-3106 měl samostatné nezávislé zavěšení, přední i zadní. Takové řešení umožnilo udržovat konstantní mezery mezi převodovkami na vozovce a nápravách a v důsledku toho zvýšit propustnost. Ale mít posilovač řízení, trvalé pohony všech kol a protiblokovací brzdy umožňují nejen zvýšit propustnost, ale také udržet vysokou rychlost na cestě.

Změny

Podle neoficiálních informací byly vedle výše zmíněných tří změn těla plánovány i další možnosti. Takže model na zkrácené základně pro vojenské potřeby byl zahrnut v slibném vývoji, stejný model byl pro chůzi, a pokud vývoj nebyl pokryt, celá řada různých úprav by byla možná. Zvláště zajímavé je poznamenat, že to bylo na základě prvního "Atamanu", a pak byl plánován "Ataman-2" pro vývoj traktoru. Samozřejmě, ve srovnání s monstry jako Renault, by ztratil, ale s výkonným motorem by mohl být úspěšně použit pro jiné účely.

Závěr

Navzdory vynikajícím hodnocením o Atamanu je horký zájem o nový GAZ-3106, řada publikací a prezentací u prodejců automobilů je téměř tak zeleným světlem pro hromadnou výrobu, oficiální informace říkají, že po několika letech naděje je tento projekt zamrzlý neurčitě. Současně existuje informace o tom, že projekt "Ataman" získá druhý život a je možné, že už přijme nějaké nápady, které byly vyvinuty speciálně pro jeho dítě, jmenovitě GAZ-3106.