GAZ-3115 "Volga": technické specifikace, výrobní náklady. Modelové řady GAZ

"Volga" v SSSR byl nejprestižnějším modelem mezi malou řadou vozidel dostupných běžným kupcům. A brzy po zmizení státu se historie automobilu odmlčela. Žádná z těch, která se v 90. letech nevyvíjela. Prototypy nebyly přiváděny do hromadné výroby. Dále jsou všechny považovány, včetně nejnovějších a dokonalých - GAZ-3115.

Nová sestava

Do 80. let Oba automobily, které v té době představovaly hmotnostní řadu modelů GAZ (24 a 3102), byly výrazně zastaralé a vyžadovaly nahrazení. V roce 1983 připravil nový program motor (ZMZ-406), a v roce 1986 tvořil program budoucí modelové řady. Musela obsahovat tři auta: GAZ-3103, 3104 a 3105. Jsou podrobněji popsány níže. Vedle sedanů bylo plánováno zřízení stanic, vozů a dalších úprav. V roce 1987 byl projekt upraven.

GAZ-3103

Podle původního plánu by měl být původním modelem. Jedná se o sedan s pohonem předních kol s čtyřválcovým motorem. V tomto případě byly první vzorky zjednodušená verze 3105 se zkrácenou základnou.

V roce 1995 začali s vývojem hromadně vyráběného vozu nahradit model GAZ-24. Zpočátku byly vytvořeny dvě koncepce: verze s pohonem předních kol s možností kompletního vybavení (3103) a pohon zadních kol (3104).

Do roku 1997 vytvořil první kopie. 3103 je vozidlo s pohonem předních kol se 150-ti motorovým motorem ZMZ-406 (později bylo plánováno instalace licencované Steyrové nafty). Byl posunut daleko do základny, což je důvod, proč byly problémy s umístěním pětistupňové manuální převodovky. Oba nezávislé podvazky jsou upevněny na nosítkách. Kromě toho jsou páky předního dvojitého páku zavěšeny nahoru a nahoru. Slatted ovládání řízení má posilovač řízení. Brzdy - kotouč na všech kolech (přední - větrané). Vybaveno ABS. Salon delší (30 cm) než model 3110, vybavený napájecím příslušenstvím. Objem kmene - 700 litrů. Vozidlo o celkové hmotnosti 1,95 tuny zrychlilo na 100 km / h za 11,5 s a dosáhlo rychlosti 210 km / h.

GAZ-3104

Podle původního projektu se jednalo o zdokonalenou verzi 3103. Od ní se lišila pohonem všech kol a rozšířením vybavení. Pokud jde o rok 1987, pohon všech kol vyměnil zadní část.

Hotový vzorek byl předložen v roce 1997 spolu s 3103, ze kterého se stroj liší pouze u typu pohonu.

GAZ-3105

Měla být vlajkovou lodí budoucí sestavy. Obsahuje zvýšený rozvor a výkonnější motory V6 a V8. Jeho vývoj začal jako první mezi novými sériemi. Toto auto výkonné třídy (F podle moderní klasifikace) bylo vyvinuto jako náhrada za GAZ-14, který byl přerušen v roce 1988. První experimentální vzorky se objevily v roce 1987. Byly velmi progresivní pro sovětské automobily té doby. Vozidlo mělo nezávislé zavěšení, pohon všech kol s uzamykatelným středovým diferenciálem, plným výkonem, klimatickým systémem atd. Díky racionálnějšímu uspořádání s rozměry podobným Volbě se ukázalo, že je prostornější. 3105 vybavený objemem karburátoru V8 156-170 litrů. c. a pětistupňovou převodovkou. Rozměry těla byly 5,05 m dlouhé, 1,8 m široké a 1,43 m vysoké.

Později bylo 3105 přiděleno samostatnému projektu. V roce 1992 získal certifikaci pro výrobu. Nicméně kvůli kolapsu SSSR se situace na automobilovém trhu dramaticky změnila. V důsledku toho byl GAZ nucen soustředit zdroje na změnu výrobních postupů. Projekt 3105 byl zastaralý. Během vývoje změnili zahraniční výrobci konstrukční a výrobní technologie a na nich vzniklé automobily se objevily na místním trhu. Přesto v roce 1994 byla podepsána objednávka na vytvoření kapacít pro výrobu 250 GAZ-3105 ročně. Ale to nebylo naplněno. Vydáno bylo pouze 55 kopií.

Mnozí zaměstnanci rostliny věřili, že to bylo 3105, které zabil slibnou sérii. Podle jejich názoru nebylo nutné začít s rozvojem vlajkového modelu. Co se týče samotného modelu 3105, hlavní důvod pro jeho selhání je považován za příliš vysoký bar, který vývojáři nastavili, aniž by zohledňovali schopnosti zařízení a tržní podmínky.

GAZ-3111

Po zrušení série tří modelů bylo rozhodnuto vrátit se do klasického uspořádání. Při vývoji nového vozu vzali přední část těla z 3103 a zadní část byla znovu vyvinuta. V roce 1998, společně s modely 3103 a 3104, bylo prezentováno uspořádání 3111. Dalo se dojem s designem, ale byla zaznamenána špatná ergonomie a viditelnost. Koncem roku 1999 začala výroba. Celkově bylo vyrobeno méně než 500 kopií.

Na většině vozů bylo instalováno 155-ti silné ZMZ-4052-10. Méně častěji se setkávaly se ZMZ-4062.10 (136 koní), Diesel GAZ-560 (110 koní) a V8 GAZ-3105 (170 koní). Pětistupňová převodovka byla vypůjčena z modelu GAZ-3110, přizpůsobenému vysunutému motoru. Vzhledem k tomu, že přední část byla převzata z 3103, jsou zavěšení a řízení stejné. Zadní - modernizované jaro s stabilizační tyč. V budoucnu bylo plánováno nahradit multi-link. Salon na úrovni vybavení byl v blízkosti předchozích prototypů.

Hlavním problémem modelu GAZ-3111 byla nízká zpracovatelnost díky komplexnímu designu a designu. To také vedlo k nadměrně vysoké hmotnosti 1,69 tuny (téměř o 0,3 tuny více než 3110 se stejnými rozměry a asi stejně jako o mnohem větší 3105 s V8). Taková podivná konstrukce je způsobena rozdíly mezi vývojáři.

GAZ-3115

Po selhání modelu GAZ-3111 se udělal poslední pokus vytvořit masový vůz. Auto bylo mnohem technologičtější díky využití vývoje předchozích prototypů. Je pravda, tentokrát byl učiněn nejednoznačný krok: automobil byl vyroben mnohem kompaktnější, což odpovídalo velikosti segmentu D. Závod nevytvářel modely této třídy až do GAZ-3115. "Volha" označuje segment E, tedy nové auto nebylo jeho přímým nástupcem. Přechod na menší třídu je vysvětlen skutečností, že výrobce plánoval obsadit toto místo poté, co opustil Moskvich trh.

Následuje hlavní parametry modelu GAZ-3115. Specifikace nejsou plně známy, protože vůz nedosáhl plnohodnotné premiéry.

Tělo

Jak bylo poznamenáno, nové auto bylo menší než jeho předchůdci, proto na rozdíl od nich vstoupil do třídy D, ne E. Body - sedan. Jeho délka je 4,5 m, výška - 1,45 m. Rozvor je 2,7 m.

Ve srovnání s předchozím prototypem 3111 byl design GAZ-3115 mnohem jednodušší. V tomto okamžiku se výrobce snažil vytvořit svůj vlastní styl a využíval designové půjčky od analogů předních výrobců, jako Audi A4, BMW řady 3 atd.

Motor

ZMZ-4062 byl navržen pro slibnou modelovou řadu a byl použit pro model GAZ-3115. Motor má čtyřválcový in-line layout. Hlasitost je 2,28 litru. Kapacita je 145 litrů. c. při 5200 ot / min, točivý moment - 200,9 Nm při 4500 ot / min.

Plánovali vybavit výrobní automobily jinými motory: přibližně 140 koní 2,5 litru, stejně jako 1,7-2 litry (druhá s turbodmychadlem) a V6.

Přenos

Vůz má pětistupňovou manuální převodovku. Je umístěn v jediné jednotce se skříní spojky. Tak jsme se zbavili vibrací, které byly charakteristické pro předchozí spojení těchto jednotek.

Pohon - vzadu.

Běžecké vybavení

Ve srovnání se sériovými stroji se model GAZ-3115 vyznačuje mnohem modernější konstrukcí podvozku. Přední odpružení je dvojitá, s rameny prodlouženými vertikálně. Je instalován na pomocném rámu s široce rozmístěnými rameny pro instalaci velkých motorů. Zadní zavěšení je reprezentován multi-link konstrukcí také na pomocném rámu se stabilizační tyčí, zatímco všechny předchozí stroje výrobce měly závislý paprsek na listových pružinách.

Řídicí zařízení má konstrukci stojanu. Vybaveno posilovačem řízení.

Brzdové mechanismy GAZ-3115 - disk na všech kolech, který je také neobvyklý u automobilů výrobce. Vybaveno ABS.

To znamená, že systém podvozku byl zcela vypůjčen z prototypů perspektivní rodiny.

Interiér

Interiér vozu je podle svědectví AutoRew prostornější než GAZ-3110, ale menší než 3111.

Má jednoduchý design, ale je funkční a ergonomický. Panel přístrojů byl aktualizován: ve středu je kruhový rychloměr s digitalizací typu Porche, vpravo od něj jsou hlavní indikátory (tlak oleje, teplota chladicí kapaliny, rezervní rezerva), vlevo je otáčkoměr. Klima a ovládání světla jsou svěřeny rotujícím ramenům. Centrální konzola má dva výklenky: jeden pro rádio, druhý pro další vybavení (měnič CD, displej apod.) Nebo jako další odkládací schránku. Současně má hlavní odkládací schránka malé rozměry, protože se plánuje instalace airbagu spolujezdce. Zadní opěradla jsou sklopena v částech v poměru 40:60.

Kompaktnější zadní zavěšení umožnilo přemístění rezervního kola z kmene do podzemí, což vedlo ke zvýšení objemu.

Důvody selhání

Existuje mnoho důvodů, proč slibná modelová řada GAZ nebyla přiváděna k masové výrobě. Za prvé, vedoucí úlohu hrála skutečnost, že mezi projektovým týmem existovaly velké rozdíly. Většina dalších faktorů je kvůli tomu. Takže vzhledem k tomu nebyl žádný konsensus ohledně konstrukce hromadného vozu, objevily se dva identické prototypy, které se lišily pouze v typu pohonu. A GAZ-3111 vznikl ze dvou polovin. Kromě toho si nevyvinuli jasné porozumění o tom, jaké jsou stroje na trhu. Také byly kladeny příliš vysoké nároky na automobily, zejména na vozy 3105 a 3111, aniž by byly brány v úvahu schopnosti závodů, což způsobilo, že byly příliš složité pro hromadnou výrobu a velmi nákladné na trhu. Nakonec vývoj začal s vlajkovou lodí modelové řady, soustředěním zdrojů na něj a ztrátou času na uvedení mainstreamového stroje na trh. Vnitřní chybné výpočty zhoršily prudkou změnu situace na trhu a pozice podniku v souvislosti se zhroucením SSSR.

Pokud jde o poslední auto, bylo při vývoji modelu GAZ-3115 zohledněno mnoho chybných výpočtů předchozích prototypů. Cena auta byla stanovena na 9-10 tisíc dolarů. Návrh je optimalizován a návrh je zjednodušen. Existovalo však mnoho dalších důvodů, které zabránily jeho uvedení do série. Za prvé, zařízení nemělo požadovanou konstrukční základnu pro GAZ-3115. Výrobní náklady by byly více než 1 miliarda dolarů. Neměl takové prostředky. Navíc to bylo hlášeno před zjevením experimentálního stroje, takže po jeho demonstraci bylo mnoho novinářů překvapeno, že projekt dosáhl alespoň této fáze. Výrobce navíc přenesl model na nižší třídu D, i když neměl žádné zkušenosti s výrobou automobilů tohoto segmentu. Konečně, stejně jako v případě mnoha ruských vozů, dokonce i na montážní linku, zatímco bylo rozhodnuto o sériové výrobě modelu GAZ-3115, byl sedan roku 2002 již zastaralý a čas na výrobu hromadného modelu byl při předchozích projektech ztracen.