Zkušený řidič s velkými zkušenostmi, který slyšel běžný název "solární plyn", se nedokáže usmívat. Tak to býval nazýván GAZ-66 "diesel". Proč existují dřív. Auto, vyrobené více než třicet let, je stále vidět na silnicích. A nejen cestování z vesnice do vesnice, ale v komplexních operacích na neprůchozí cestě, vyžadující zvláštní schopnosti a schopnosti nejen od motoristů, ale také od samotného auta.
S velkým otřesem, stejně jako kouzlem v dávných dobách, řidiči "těžkých tahů" vyslovují jméno kamionu sovětského koncernu - mají jako vznětový model "šedesát šest" tolik. Jaká je tajemství tohoto úspěchu? Je to vše o vytrvalosti. "Shishiga" není jen auto, GAZ-66 "diesel" je schopen sloužit po desetiletí věrně, být úplně, nebo poněkud nárazník, v nečistotě. Neexistují místa, která by nepřekonala "železné monstrum". Off-road, nečistota, mělké nádrže, houštiny vegetace - nic nebude stát v cestě.
Dalším plusem modelu je jeho rozmanitost. Co není právě nainstalováno na "naftu" GAZ-66: sklápěč, naviják, kbelík, nádrž, dokonce i vojenské přenosné rozhlasové stanice a raketové systémy BM-21V. Ano, pro služby do vlasti GAZ byl přijat do armády, a ne náhodou. Provoz v terénu v bojových podmínkách více než kdy jindy rozpoutá plný potenciál stroje. Radiostanice a instalační systémy jsou prvním malým krokem v této oblasti. Pro službu na přistávacích jednotkách - cti a chválí bezproblémový stroj. Díky svému specifickému designu byl "šedesát šest" plně vyvážený, což umožnilo vozu "lehce sednout" na všech čtyřech kolech.
Současný, stále doutnající úspěch "shishiga" je spojen nejen s technickými vlastnostmi těžké váhy. Velká distribuce z GAZ-66 "diesel" byla populární. Nyní opravovat tento model není obtížné: náhradní díly a náhradní díly se nacházejí všude a v jakémkoliv množství, tolik podnikatelů dokonce nyní využívá služeb "šedesát šest".
Pro jeho "morálku", "shishiga" by měl poděkovat designer Alexander Dmitrievich Prosvirnin. Že je považován za otce modelu.
Nyní o samotné technologii. Zvýraznění vozíku zohledňuje motor. GAZ-66 jí dluží svou sílu. Na stroji podle motoru může být motor odlišný v závislosti na zamýšlených úkolech. Může to být osmiválcový karburátorový benzinový motor o objemu 4,2 litru, který je určen pro palivo označené AI-76 a AI-80. Takové mechanické srdce bylo schopno vyvinout maximální výkon 115 koňských sil. Další benzínová verze měla menší objem - 3,9 litru a maximální výkon zde byl 105 "koní" na jeden motor. GAZ-66 ve svém seznamu a měl vznětový motor. Oni, poznali, byli úspěšní a často používali. Z toho bylo mnoho důvodů. Spotřeba paliva benzínového bratra za sto kilometrů při rychlosti 60 kilometrů za hodinu byla až 25 litrů. To je hodně, i když se vezme v úvahu fakt, že dva palivové nádrže o objemu 105 litrů byly instalovány na "shishiga". Společně dali vzdálenost 800 kilometrů. Ale 25 litrů je stále hodně. A dieselových motorů jak víte, úspornější. Kromě toho jsou také odolnější, a pokud si vzpomenete na to, kde je GAZ-66 podáván (nepřekonatelná houština, off-road), okamžitě se stává jasné - nemůžete čekat na chyby z vybavení. Proto v mnoha garážích různí řemeslníci svým způsobem vybavili motor GAZ-66 dieselovým motorem. Obvykle to byly motory D-245 a D-243. Jejich parametry nebyly nižší než benzinové modely (výkon 109,5 koní) a spotřeba paliva a prodloužení životnosti jsou zřejmé. Plně zatížené vozidlo by mohlo zrychlit na impozantních rychlostí 90 km / h. Čtyřrychlostní převodovka, určená pro těžké náklady.
Tento stroj nepotřebuje pomoc odhadců, protože vydání tohoto modelu již dávno skončilo. Jedná se o obtížnost nalezení průměrné cenové hranice. Je třeba poznamenat, že nákladní automobil byl na dopravníku více než třicet let. Podle toho, jaká kopie a jaké roky může být rozptyl velmi velký. Můžeme s jistotou říci jen jednu věc: "Diesel" GAZ-66 kupují lidé, kteří nejsou bohatí, většinou z provincií. Proto pro auto na cestách je cena 150-180 tisíc přijatelná. Ale existují nabídky s cenou 250 tisíc. Jedná se především o modifikované modely s novými a drahými díly.