GAZ-67: fotografie, recenze a specifikace, historie modelu

Gorký automobilový závod má velmi dlouhou historii. Během let Velké vlastenecké války se GAZ zabýval vydáváním nejen "nákladního automobilu". V roce 1942 bylo nařízeno vyvinout SUV s pohonem všech kol, který by měl pokročilejší konstrukci než model GAZ-64. Takže tento SUV byl GAZ-67. Fotografie, historie, funkce a specifikace tohoto modelu, které nyní zvažujeme.

Popis

Tak co je to auto? GAZ-67 je čtyřkolový SUV se zjednodušeným tělem. Předpokládá se absence střechy, sklopení čelního skla a nedostatek dveří. Namísto toho se jednalo pouze o řezy. Také auto se vyznačovalo jedinečným designem mostů. Tento model vyvinul V. A. Grachev. SUV GAZ-64 sloužil jako základní nákladní automobil. Nicméně technické jednotky byly použity z GAZ-M1. Tento SUV byl používán nejen v druhé světové válce, ale také v korejské válce.

Mezi armádou, 67. GAZ dostal legrační přezdívku "koza". Za pouhých deset let produkce produkovala asi 93 tisíc výtisků. Některé automobily byly dodány do jiných zemí jako vojenská podpora.

Nejrozšířenější změna "B". Po skončení druhé světové války byly automobily GAZ-67 používány v:

• MGB.
• MIA.
• Armáda.
• Zemědělství.
• Geologický průzkum.
• Dřevařský průmysl.

Také na základě tohoto SUV byly vyvinuty několik odrůd úzké specializace technologie.

Dějiny stvoření

Na podzim roku 1942 schválila vedení společnosti GAZ plán, podle kterého Grachev potřeboval dokončit globální vylepšení terénního vozu GAZ-64. Gračev a jeho tým začali pracovat v únoru 1943. Vývoj prvního prototypu trval jen několik měsíců. Tato kopie však měla značné vady. Nejvýznamnější byla rutina. Bylo to příliš úzké, což negativně ukázalo na kříži. Na jaře roku 1943 vytvořili inženýři celkový designový zdokonalení. Šířka stopy byla také změněna (zvýšena). Navíc byly provedeny změny namontování tlumiče a rámu.

Konečný model SUV byl shromážděn v srpnu téhož roku. Testy byly provedeny na podzim. Během výzkumu nebyly zjištěny žádné závady a vozidlo bylo testováno s uspokojivými výsledky. Testování probíhalo na silničních cestách, asfaltových cestách a základních nátěrech. Terénní vozidla byla vybavena pistolí ZIS-3. V tomto zařízení bylo vozidlo 2,2 tisíc kilometrů.

Již v září 1943 odborníci GAZ dokončili výrobní plán a shromáždili prvních deset modelů. Každý den produkce vzrůstala. Do konce roku bylo v GAZ shromážděno asi 718 výtisků. A do konce druhé světové války bylo v továrně vyrobeno šest tisíc terénních vozidel GAZ-67 (fotka auta je vidět v našem článku).

Jak se objevil model 67-B?

První prototyp vylepšené verze 67. byl prokázán vedoucímu GAZ na počátku roku 1944. Zlepšená kopie obdržela index "B". Testy trvaly přibližně pět měsíců. Během tohoto období se prototypům podařilo překonat 20 tisíc kilometrů za různých podmínek. Výsledkem toho bylo, že nově modernizované SUV se velice líbilo vojenským velitelům, které jim dal příkaz okamžitě zahájit sériovou výrobu modelu.

Co je pozoruhodné, první ročník označení "B" se neobjevil v oficiální dokumentaci. Až do roku 1950 mnozí vojáci zmátli 64 a 67 modelů, věřili, že tato verze byla vylepšená verze se zdokonalenými mosty.

Tělo

Vzhled tohoto vozu byl téměř identický s předchozím, 64 modelů. Z tohoto důvodu bylo mnoho lidí zmatených. Nicméně, mezi hlavními rozdíly lze rozlišit jinou formu předních křídel. Na staré verzi byly zaokrouhleny. A na novém křídle má úhlový tvar. Zbytek vzhledu byl stejný a připomínal americký "Jeep Willys".

Hlavní rysy SUV Gorkého - otevřené tělo. Uvnitř by mohly ubytovat až čtyři lidi. Přední sedadla jsou rozdělena, zadní - dvojitá. Mimochodem, křídla byla z takového důvodu tvarována: v případě potřeby mohou být na ně umístěni ještě dva vojáci. Navíc byly na křídla připevněny krabice s munici a zbraněmi. Tělo bylo co nejvšestrannější. Při deštivém počasí mohlo být tělo uzavřeno speciální plachtou. Také si povšimněte, že kapuce na modelu GAZ-67 měla charakteristické řezy na zadní straně. Tyto výfukové mezery. To se provádí za účelem zlepšení aerodynamiky SUV v motorovém prostoru.

Dvě čelní sklo namontované na kovovém rámu. Lze jej upevnit ve svislé poloze nebo naklonit. Janitor byl poskytnut pouze s řidičem. Auto bylo namalováno v jedné barvě - zelené. Kvalita kovu je tak dobrá, že mnoho modelů stále zůstává v dokonalém stavu (samozřejmě to jsou vzorky po re-malování).

Salon

Auto má nejvíce asketický interiér. zde není plastová podšívka. Nahé kovové všude. Sedadla dermatinovye, bez úprav. Volant se posunuje blíže ke středu. Přístrojová deska zde není - jen pár senzorů. Rychloměr a tachometr také chyběly. Na straně spolujezdce je kovová rukojeť, kterou můžete držet při jízdě na drsné cestě (mimochodem, taková rukojeť se zachovala na UAZ Hunteru, který se stále vyrábí). Podlaha je téměř plochá. Ve středu - kovový kryt, pod kterým byla převodovka.

Mějte na paměti, že zpočátku byl model GAZ-67 vybaven čtyřlitrovým volantem o průměru 38,5 centimetru. Tento volant byl vyvinut během dne. Nicméně, to bylo později nahrazeno modernější, tři-pit. Je vyroben z plastu. Průměr volantu byl 42,5 centimetrů. Žádné nastavení sloupku řízení zde není. Vše je co nejjednodušší a nejspolehlivější. Volant se ukázal být tak pohodlný, že byl následně použit na nákladních vozidlech GAZ.

GAZ-67: rozměry, vůle

Jakékoli rozšířené úpravy na základě 67. nebyly provedeny. Po dobu 10 let se rozměry těla a jiné charakteristiky nezměnily. Celková délka těla je tedy 3,4 metru, šířka a výška - 1,7 metru. Výška světlá výška - 23 centimetrů. V tomto případě má SUV neuvěřitelné úhly příjezdu a odjezdu. Jejich hodnota je 68 a 44 stupňů. Nárazník je co nejvíce vztyčen, což má pozitivní vliv na terén Bez předchozí přípravy je tento stroj schopen překonat hloubky až do hloubky 55 centimetrů. Při přípravě se tato hodnota zvýšila na 80 centimetrů.

Mass

Zpočátku byla pohotovostní hmotnost SUV 1376 kg. V průběhu vylepšení však tento počet klesl na 1 342 kilogramů. Celková hmotnost vozu se čtyřmi cestujícími činí 1 672 kg. Také auto je schopné táhnout přívěs o hmotnosti až 800 kilogramů. S ním je stroj schopen vystoupat na 20 stupňů.

GAZ-67: technické specifikace

Pod kapotou byl sovětský SUV benzínový čtyřválcový motor s objemem 3,28 litru. Maximální výkon jednotky byl 54 koní. Krouticí moment - 18 kgf / m při jedné a půl tisíci otáček. Karburátor napájecího systému s mechanickým palivovým čerpadlem. Motor GAZ-67 byl v té době vybaven moderním karburátorem K-23. Byla zbavena pneumatického ekonomizéru, díky kterému byla dosažena přesnost nastavení a snížena spotřeba paliva. Vlevo pod motorem GAZ-67 byl vzduchový filtr. Spojil se s karburátorem dlouhou trubkou. Motor pracoval na druhém stupni benzínu s oktanovým číslem 55-60.

Jaký je výkon GAZ-67? Maximální rychlost SUV byla 90 kilometrů za hodinu, což byl tehdy významný úspěch. Vůz byl vybaven 43litrovou palivovou nádrží, která byla umístěna pod čelním sklem. Také na modelu GAZ-67 byl z továrny vložen další nádrž. Je navržen pro 33 litrů a byl umístěn pod sedadlem řidiče.

Spotřeba paliva podle údajů pasu činí 13,2 litrů na silnici v létě a 13,7 v zimě. Celková rezervní rezerva současně - od 520 do 535 kilometrů. Nicméně, jak ukázala provozní zkušenost, maximální rezerva energie byla zcela odlišná. Na suché nečisté cestě to bylo 335 kilometrů a na silnici - 405. Nicméně, nikdo nepřemýšlel o účinnosti paliv v těchto letech.

GAZ-67 měl minimální množství elektrického vybavení. Mezi nimi jsou pouze ukazatele teploty oleje a chladiva.

Běžecké vybavení

Sovětský SUV byl postaven na rámu se zesílenými podpěrnými profily. Také v návrhu byl odstraněn střední vrtulový hřídel, kvůli zkrácení rázvoru. Otevřená šachta, která byla vpředu, byla doplněna o závěsy. Otočil se jehlové ložiska.

Čtyři nápravy byly používány vpředu se čtyřmi eliptickými pružinami. Tento návrh byl však nespolehlivý. Vzhledem k nerovnoměrnému rozložení zatížení se tyto listy často rozpadly. Také auto bylo charakterizováno nedostatečnou boční tuhou. Upgradovaná verze modelu "B" získala nové pouzdra a závitové prsty, které zlepšily stabilitu vozu na asfaltové cestě a snížily počet válců.

Příliš krátký rozvor a výstavba mostů vedly k tzv. Cvalovci. Jedná se o aerodynamickou nestabilitu a podélné válcování těla. Aby se odstranila tato nevýhoda, inženýři zavedli do závěsu silné hydraulické tlumiče. Nicméně až do roku 1951 byly jednostranné kvůli tomu, že neměly dostatečnou sílu. V letech 1951 až 1953 byl stroj vybaven pokročilejšími dvojčinnými tlumiči nárazů.

Zadní pružiny byly umístěny nad "punčochami" mostu. Konzoly konzolového typu působily jako nosná část rámu. Toto řešení umožnilo mírně zvýšit světlou vůli a opustit použití příčného stabilizátoru. Nezapomeňte také, že ve verzi "B" byly výztuhy předních odpružení zesíleny.

Řízení

V tomto autě použili inženýři přímý tah. Je umístěn před předním nosníkem. Řízená trakce se ukázala jako dost těžká, kvůli nedostatku ohybů ve struktuře. Stala se však zranitelnější vůči čelním vlivům. Úhel řízení u SUV GAZ-67 je 10,28 stupňů. To však neovlivnilo manipulaci.

Brzdy

Brzdový systém - typ kabelu s bubnovými mechanismy. Podložky byly poháněny mechanickým pohonem. V návrhu nebyly dodány žádné zesilovače. Zvýšení účinnosti brzdového systému v přidruženém provedení vačkového hřídele. Pro snížení rychlosti může řidič použít nožní pedál nebo ruční páku.

Kola

Instalováno na 16-palcová kola. GAZ-67 byl vybaven pneumatikami 6.50 ", šířka běhounu a výška boku byly stejné - 15 centimetrů. Z hlediska moderního značení měly pneumatiky velikost 165 x 85. Šířka pneumatik byla přísně omezena.

Pokud zvýšíte tento parametr (jak tomu nyní dělají milovníci terénu), hrozí nebezpečí zavěšení na kormidelní zařízení. Standardní pohon všech kol GAZ-67 byl vybaven radiálními pneumatikami s "rozřezaným vánočním stromem". Konstrukce těchto pneumatik byla vypůjčena z předchozího modelu SUV 64. Pneumatiky byly vyráběny závodem Yaroslavl. Mimochodem, během válečných let byl nedostatek pneumatik a některé modely musely být vybaveny koly od GAZ M1. Jejich hlavní nevýhodou byla vzorek běhounu. Byly to silniční pneumatiky, které na silnicích neměly dobré výsledky.

Shrnutí

Takže jsme zjistili, co je to auto. GAZ-67 je legendární sovětský SUV, který získal inovativní design. Archivy automobilky Gorkého jsou stále uloženy výkresy této technologie. Během Velké vlastenecké války se toto auto účastnilo mnoha zpravodajských operací. V současné době existuje jen málo kopií. Většina z nich se nachází v soukromých sbírkách, stejně jako na vojenských výstavách. Mimochodem, po druhé světové válce se specialisté NAMI zabývali vývojem obojživelného vozidla založeného na tomto SUV.