Generátory vodíku pro auto si to udělejte: výkresy, schémata a manuály

Mnoho majitelů automobilů hledá způsoby, jak šetřit palivo. Základní řešení tohoto problému umožní generátor vodíku pro automobil. Názory těch, kteří toto zařízení nainstalovali sami, nám umožňují mluvit o významném snížení nákladů na provoz dopravy. Takže téma je docela zajímavé. Níže budeme hovořit o tom, jak vyrobit vodíkový generátor sám.

Hydrogenový spalovací motor

Již několik desetiletí probíhá hledání možností přizpůsobení spalovacích motorů pro plnou nebo hybridní práci na vodíkovém palivu. Ve Velké Británii byl v roce 1841 patentován motor poháněný směsí vzduch-vodík. Znepokojení "Zeppelin" na počátku dvacátého století jako řídící instalace slavných vzducholodí používaly spalovací motory poháněné vodíkem.

Vývoj vodíkové energie přispěl k globální energetické krizi, která vypukla v 70. letech minulého století. Nicméně, s jeho koncem, vodíkové generátory byly rychle zapomenuty. A to je i přes mnoho výhod oproti konvenčním palivům:

• ideální hořlavost palivové směsi na bázi vzduchu a vodíku, která umožňuje snadné nastartování motoru při jakékoliv okolní teplotě;
• velké množství tepla při spalování plynu;
• absolutní bezpečnost pro životní prostředí - výfukové plyny se převedou na vodu;
• Čtyřnásobek rychlosti spalování ve srovnání s benzínem;
• schopnost směsi pracovat bez detonace s vysokým stupněm komprese.

Hlavním technickým důvodem, který je nepřekonatelnou překážkou pro používání vodíku jako palivového vozidla, byla neschopnost dostatečného množství dostatečného množství plynu ve vozidle. Velikost nádrže s vodíkovým palivem bude srovnatelná s parametry samotného vozidla. Vysoké riziko výbuchu plynu musí vyloučit možnost nejmenšího úniku. V kapalné formě je vyžadována kryogenní rostlina. Tato metoda je také trochu proveditelná v autě.

Brownův plyn

V současné době získávají obohacování vodíkových generátorů motoristů. Nicméně to není přesně to, co bylo diskutováno výše. By elektrolýza vody se změní na tzv. hnědý plyn, který se přidává do palivové směsi. Hlavním úkolem, který tento plyn řeší, je úplné spalování paliva. Jedná se o zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva o slušné procento. Některé mechaniky dokázaly dosáhnout úspory ve výši 40%.

Povrch elektrod je rozhodující pro kvantitativní výstup plynu. V rámci akce elektrického proudu molekula vody se začne rozkládat na dva atomy vodíku a jeden kyslík. Taková plynná směs během spalování vydává téměř 4krát více energie než spalování molekulárního vodíku. Proto použití tohoto plynu ve spalovacích motorech vede k účinnějšímu spalování palivové směsi, snižuje množství škodlivých emisí do ovzduší, zvyšuje výkon a snižuje množství vyhořelého paliva.

Univerzální obvod generátoru vodíku

Ti, kteří nemají schopnost navrhnout, vodíkový generátor pro vozidlo lze zakoupit od řemeslníků, kteří uvedli do provozu montáž a instalaci takových systémů. Dnes existuje mnoho takových návrhů. Náklady na jednotku a instalaci je asi 40 tisíc rublů.

Ale můžete si sami postavit takový systém - v tom není nic komplikovaného. Skládá se z několika jednoduchých prvků spojených do jednoho celku:

1. Zařízení na elektrolýzu vody.
2. Skladovací nádrž.
3. Zachytávač vlhkosti z plynu.
4. Elektronický řídicí jednotku (proudový modulátor).

Níže je schéma, pomocí kterého můžete snadno sestavit vodíkový generátor s vlastními rukama. Plány pro hlavní plynovou hnědouhelnou jsou poměrně jednoduché a přímočaré.

Schéma nepředstavuje žádnou inženýrskou složitost, každý, kdo může pracovat s nástrojem, to může opakovat. U vozidel se systémem vstřikování paliva je také nutné instalovat regulátor, který reguluje hladinu přívodu plynu do palivové směsi, a je připojen k palubnímu počítači vozidla.

Reaktor

Množství Brownova vyrobeného plynu závisí na oblasti elektrod a jejich materiálu. Pokud jsou měděné nebo železné desky uvažovány jako elektrody, reaktor nebude schopen pracovat po dlouhou dobu kvůli rychlému zničení desek.

Ideální je použití titanových plechů. Nicméně jejich použití zvyšuje náklady na sestavení jednotky několikrát. Nejlepší je použití desek z vysoce legované nerezové oceli. Tento kov je k dispozici, nebude to těžké koupit. Vyčerpanou nádrž můžete také použít z pračky. Obtížemi budou pouze řezné desky o požadované velikosti.

Typy instalací

Dnes může být vodíkový generátor pro automobil vybaven třemi elektrolyzery různého typu, povahy provozu a výkonu:

1. Jednoduchý, válcový typ. Produkuje 700 mililitrů plynu za minutu. Tento výkon je dostatečný pro motory s pracovním objemem až 1,4 litru.
2. S buňkami odděleného typu. Je to nejúčinnější v konstrukci a výkonu. Výkon plynu přesahuje 2 litry za minutu. Takový objem dovoluje použití v nákladní dopravě.
3. Elektrolyzér s otevřenými deskami. Tento návrh poskytuje další chlazení v důsledku toho může být použita při dlouhodobém provozu jednotky. Výstup plynu je řízen počtem desek reaktoru.

První typ konstrukce je dostačující pro celou řadu karburátorových motorů. Není třeba instalovat složitý elektronický obvod pro regulaci výkonu plynu a samotná montáž takového elektrolyzéru není obtížná.

U výkonnějších vozidel je vhodnější sestava druhého typu reaktoru. U dieselových motorů a těžkých nákladních automobilů se používá třetí typ reaktoru.

Požadovaný výkon

Aby bylo možné skutečně šetřit palivo, generátor vodíku pro automobil musí každou minutu vyrábět plyn v poměru 1 litr na 1000 pracovníků. kapacitu motoru. Na základě těchto požadavků je vybrán počet desek pro reaktor.

Pro zvětšení povrchu elektrod je nutné ošetřit povrch papírkem v kolmém směru. Toto ošetření je nesmírně důležité - zvýší pracovní prostor a zabrání "lepení" plynových bublin na povrch.

Ten vede k izolaci elektrody z kapaliny a zabraňuje normální elektrolýze. Nezapomeňte, že pro normální provoz elektrolyzéru musí být voda alkalická. Katalyzátorem může být běžná soda.

Proudový regulátor

Generátor vodíku v automobilu v procesu zvyšování jeho výkonu. To je způsobeno teplem generovaným elektrolýzní reakcí. Pracovní tekutina reaktoru se ohřívá a proces je mnohem intenzivnější. Pro řízení reakce se používá regulátor proudu.

Pokud jej neklesnete, může voda jednoduše vařit a reaktor přestane vyrábět hnědý plyn. Speciální regulátor, který reguluje provoz reaktoru, umožňuje měnit výkon s rostoucí rychlostí.

Modely karburátoru jsou vybaveny regulátorem s běžným spínačem dvou provozních režimů: "Route" a "City".

Bezpečnost instalace

Mnoho řemeslníků umisťuje desky do plastových nádob. Neukládejte na to. Potřebujete nádrž z nerezavějícího kovu. Pokud tomu tak není, můžete použít design s otevřenými deskami. V druhém případě je pro spolehlivý provoz reaktoru nutné použít vysoce kvalitní proudový a vodní izolátor.

Je známo, že teplota spalování vodíku je 2800. Je to nejvýbušnější plyn v přírodě. Brownův plyn není nic jiného než výbušná směs vodíku. Proto generátory vodíku v silniční dopravě vyžadují vysoce kvalitní montáž všech součástí systému a přítomnost snímačů pro sledování procesu.

Teplotní snímač pracovní tekutiny, tlaku a ampérmetru nebude nadbytečný při konstrukci zařízení. Zvláštní pozornost by měla být věnována vodnímu uzávěru na výstupu z reaktoru. Je životně důležité. Pokud se směs zapálí, takový ventil zabrání tomu, aby se plamen šíril do reaktoru.

Vodíkový generátor pro vytápění obytných a průmyslových prostorů pracujících na stejných principech se několikrát liší při vyšší produktivitě reaktoru. V takových instalacích představuje nedostatek vodního uzávěru nebezpečné nebezpečí. Generátory vodíku na automobilech, aby bylo zajištěno bezpečné a spolehlivé fungování systému, se také doporučuje vybavit takovým zpětným ventilem.

Zatím, bez obvyklého paliva nemůže dělat

Existuje několik experimentálních modelů na světě, které pracují výhradně na plynu společnosti Brown. Technická řešení však dosud nedosáhla dokonalosti. Takové systémy nejsou k dispozici běžným obyvatelům planety. Proto jsou zatím motoristé spokojeni s "řemeslným" vývojem, který umožňuje snížit náklady na pohonné hmoty.

Trochu o důvěřivosti a naivitě

Někteří podnikatelé nabízejí k prodeji vodíkový generátor automobilů. Říká o laserové úpravě povrchu elektrod nebo o unikátních tajných slitinách, ze kterých jsou vyrobeny, speciálních vodních katalyzátorů vyvinutých ve vědeckých laboratořích světa.

Vše závisí na schopnosti myšlenky takových podnikatelů letět s vědeckou představivostí. Věřící může udělat vlastní peníze (někdy dokonce ani malé) majitelem instalace, který po dvou měsících provozu zničí kontaktní desky.

Pokud se rozhodnete zachránit tímto způsobem, je lepší instalovat sami. Alespoň nikdo neviní.