IL-2717 - věrný tvrdý pracovník, vytvořený pro lidi v těžké době perestrojky

Na místo "moscovců" s vanou v roce 1997 přišel nový model - IL-2117. To bylo shromážděno v Izhevsku, v eponymním automobilovém továrně se specializací na výrobu motocyklů a malých sedanů ekonomické třídy.

Dějiny stvoření

Tvrdý pracovník IZH-2717 byl vyroben na základě staré ženy "Oda", tovární značka 2126. Navzdory skutečnosti, že prototyp moderního "koláče" byl doporučen pro výrobu dopravníků, začal se prodávat až o osm let později. To bylo způsobeno zahájením vlastní robotické linky a svařovacích obchodů.

Ačkoli toto období souvisí s těžkým obdobím pro Rusko, auto rychle získalo popularitu a lásku mezi krajany. Vedení společnosti rozhoduje o vývoji vlastních verzí komerčních lehkých nákladních vozidel. Tak se objevil první model osobní dodávky IL-2717.

Strategie rozvoje rostlin

Závod v Izhevsku významně přispěl k rozvoji domácího automobilového průmyslu. Po celou dobu své existence bylo vyrobeno více než 4 miliony osobních automobilů. Čas spojený s realizací projektu práce na vozidlech 2717 naznačuje, že to byla přechodná období od minulého století až do současnosti.

Pro jasný příklad lze říci, že při výrobě osobního automobilu provedla automobilka lineární výrobu několika dalších úprav:

• IL 2126 "Ode".
• IL 21261 "Fabula" ve stanovém voze.
• KIA Spectra.

Technické specifikace

Vozy automobilu Izhevsk s vanou byly vyrobeny s pohonem na zadní nápravu. Jedinou výjimkou byla modifikace "Hunter". Takové modely byly pohon všech kol, navíc měl nižší převodový stupeň a podlouhlé tělo, které v něm nese lovecký pes. Ale v jakékoliv variantě je převodovka na automobilu pětistupňová, mechanická, známá ruskému spotřebiteli v automobilech automobilky Togliatti.

V průběhu času se vyrábělo velké množství různých verzí vozu IL-2717. Technické charakteristiky většiny z nich zůstaly stejného druhu, rozdíl byl pouze v použití pohonné jednotky. Mezi nejběžnější motory, instalované na Iževsku "koláče", jsou následující:

• Classic Zhiguli "šest", 1,6 litru.
• UZAM - 3317, objem 1,7 litru.
• UZAM - 3320, prostornější - 2,0 litru.
• Tolyatti 2130, objem 1,8 litru.

Jedinečnost automobilu

Stejně jako většina modelů domácího automobilového průmyslu, IL-2717 která se vyznačuje jeho nenáročností a cenou. Mezi hlavní výhody patří:

• Velký výběr různých stylů karoserie. Od standardního pickupu až po izotermickou dodávku. Kromě toho můžete transformaci provést sami do jedné hodiny.
• Vlastnosti návrhu naznačují, že automobil IL-2717 speciálně konstruovaný pro komerční použití. Zesílené pružinami zadní zavěšení zvýšená vůle, otevření v různých stranách (při úpravě vyzvednutí) - to vše potvrzuje možné využití dodávky pro podnikání.
• Jednou z nevýhod automobilu je tendence ke koroze na laku. Vlastník tak musel neustále provádět tzv. Ladění IL-2717, pravidelně čistit a tónovat místa rzi.

Srovnání s předchůdcem výroby v Moskvě

Pokud nezohledňujete, že auto bylo vytvořeno na platformě "Ode", můžete jej porovnávat s moskevským "koláčkem", který je po mnoho let nesporným a jediným lídrem v tomto segmentu. Po malé analýze dvou domácích dodávkových vozidel můžete popsat následující statistiky:

• První negativní dojem o ješevském autě vznikne, pokud otevřete jeho kapuci. Neexistuje prakticky žádný volný prostor pod ním a dostává se do čtvrtého zapalovací svíčka nebo upravit mezeru je velmi obtížné. V "patě" z Moskvy, naopak - je spousta místa.
• Mnoho majitelů automobilů poznamenalo, že v salonu verze Oda je mnohem více prostoru než v moskevském koláči, někteří dokonce dokázali naklonit zadní část židle a pohodlně se vejít. Umístění rezervního kola za sedadlem spolujezdce je však velmi špatné. Na silnici, aby nedošlo k rozmazání vnitřního obložení a samotného sedadla, bude vyžadovat velké úsilí.
• Samostatně můžete říci o vozidlech systému vytápění. Vzhledem k tomu, že interiér je mnohem menší než obvyklý pětimístný, ohřívá se velmi rychle. Jedna věc není jasná, systém chlazení a topení IZH-2717, jehož technické vlastnosti jsou v mnoha ohledech podobné jiným domácím značkám, je prostě překvapující. Faktem je, že většina spojů se provádí metodou příruby, která se za nepříznivých podmínek vysoké teploty a konstantních vibrací velmi rychle stává nepoužitelným.