MAN TGA: technické specifikace (fotografie)

Dnes je obtížné si představit bez prodeje nebo výměny zboží. Ale než to uděláte, musí být zboží dodáno. Z tohoto důvodu se zpravidla používají traktory spojené s návěsy. Tato kombinace se vyznačuje velkou kapacitou a zároveň dobrou manévrovací schopností. Než si vyberete dopravu, musíte pochopit jeho technické vlastnosti a seznámit se se seznamem prací, které může provést. Pouze v tomto případě je zaručena maximální účinnost bez zbytečných ekonomických nákladů.

MAN

MAN TGA je nákladní podvozek s velmi dobrými výsledky a vynikající pověst mezi zákazníky. Tento model se stal základem pro vytváření nových kopií od společnosti MAN.

Nejčastěji na silnicích najdete MAN TGA, toto auto získalo uznání mnoha společností, které se specializují na poskytování nákladních služeb.

Výrobce zaručuje, že toto konkrétní vozidlo je vynikající pro práci v Asii a ve východní Evropě. Vlastnost MAN TGA je poměrně specifická, protože byla vytvořena s přihlédnutím ke všem vlastnostem provozu, od vozovek až po klimatické vlastnosti. Mnoho testů potvrzuje prohlášení inženýrské společnosti. Můžete vidět spoustu zpráv od spokojených kamionů, kteří zanechali zpětnou vazbu. MAN TGA je opravdu vynikající přeprava pro přepravu zboží na dlouhé vzdálenosti.

Kabina

V závislosti na místě určení je vozidlo doplněno o několik typů kabin: lehké, celodenní a těžší pro dálkovou přepravu. Kabiny zavazadlového prostoru jsou zpravidla vybaveny dvěma lůžky.

Každá z možností je ideální pro řidiče téměř jakékoliv postavy. Sedadlo a volant jsou přizpůsobeny individuálně pro každou z nich, takže během poměrně dlouhých letů nejsou žádné nepříjemné pocity. K dispozici je lednička, stejně jako velké množství krabic a rukavic, které budou na cestě užitečné.

Vytápěcí systém také není ztišený. Po 5-10 minutách je uvnitř horko. Někdy je tak hřejivé, že je dokonce nutné snížit rychlost kamen. Brýle byly vytvořeny speciální technologií a při zahřátí nezapáchaly.

Motor

Na všech modelech MAN TGA jsou instalovány šestiválečné in-line motory s proměnným výkonem: 360, 410, 460, stejně jako 510 sil. Tyto motory fungují v zimě v pořádku, není to potíže se spuštěním, přestože jde o naftu. Všechny agregáty jsou v souladu s normou Euro-3 - to umožňuje dopravcům provést mezinárodní dodávky. Z prvků, které stojí za zmínku, že motor je nenáročný a nevyžaduje použití dalších drahých spotřebních materiálů. Motor pracuje dobře na syntetickém i polosyntetickém oleji, ale neměli byste dlouho čekat na jeho nahrazení. Neexistují žádné problémy s palivovým materiálem, na téměř všech dieselových motorech může motor pracovat zcela normálně.

Nejvýkonnější spotřeba paliva pro vozidlo MAN TGA 460 (Automatická převodovka) v průměru 32-35 litrů na 100 km, to vše závisí na pracovním zatížení a stylu jízdy.

Přenos

Všechny motory jsou spárovány s 16stupňovými převodovkami s přídavným zesilovačem a hydraulickým systémem pro spínání. V závislosti na preferencích zákazníka může být také instalována 12stupňová převodovka, která má také automatický systém pro přepínání. Zvláštností takového přenosu je nedostatek adheze. Převodovka je řízena spínačem, který je pod volantem, je zde také zobrazen tempomat.

Krabice může pracovat ve dvou režimech: automaticky řazení ozubených kol, stejně jako v takzvaném "poloautomatickém" režimu. Ten druhý umožňuje řidiči nezávisle posunout rychlostní stupně pomocí samostatné páky. Přepínání se provádí přesně v pořadí - jedním kliknutím - přepnete na jednu úroveň. V závislosti na poloze plynového pedálu ovládač počítače sám volí režim jízdy - úsporný nebo rychlý.

Běžecké vybavení

Závěs na vozidle MAN TGA je poměrně měkký, kombinovaný se speciálními pružinovými sedadly, který umožňuje řidiči přehlédnout dutiny, stejně jako další problémy spojené s moderním povrchem vozovky. Na všech nápravách pneumatického pérování namontovaného na traktoru. Dokonale pohlcuje všechny nesrovnalosti a současně vytváří určitý dojem, že řidič nejezdí, ale jednoduše letí a kola se vůbec nedotýkají silnice. Existuje jedno, ale velmi velké minus - to je údržba podvozku. Tato operace bude velmi drahá. Nejzranitelnější místo je řídicí jednotku který reguluje tok vzduchu. V tomto případě je tato jednotka odpovědná nejen za zavěšení, ale také za normální provoz brzdového systému. V průměru by taková oprava stála klientovi 2 000 dolarů, vše závisí na konfiguraci a na výrobci zařízení. Můžete použít neoriginální produkty, avšak v tomto případě se životnost sníží. Současně není vždy snadné najít náhradní díly. Například je téměř nemožné zakoupit kompletní airbagy. Firma MAN dodává pouze originální pryžové pásky. Pokud si koupíte neoriginální, tureckou nebo čínskou výrobu, najdete ready-made montážní sestavu. V takovém případě bude muset zaplatit od 100 do 200 dolarů. Vše závisí na výrobci, dodávce a zvýraznění samotného obchodu.

Brzdy

Všechny brzdy na vozíku jsou kotoučové brzdy a samotný systém je řízen jednotkou EBS.

V tomto případě pedál v kabině nemá mechanické spojení s brzdami - jedná se o elektronický pedál. Při jeho vystavení se síla přemění na speciální signál, který později dopadne na jednotku pro ovládání. Teprve po rychlé analýze příchozího signálu z nainstalovaných snímačů zatížení, úhlu řízení, otáček, elektronický systém nezávisle aktivuje celý pohon.

MAN TGA - sklápěč, který se vyznačuje velkým počtem elektronických náplní. Například neexistuje sonda, hladina kapaliny v brzdovém systému je řízena samostatným čidlem. Firma MAN TGA, jejíž fotka je uvedena níže, nevystupuje mezi všemi ostatními, ale uvnitř je velký počet elektronických snímačů a vše je řízeno jedním palubním počítačem, který informuje řidiče o samostatné obrazovce.

Nevýhody

MAN také má řadu nedostatků, které příliš neovlivňují pověst TGA. Poměrně vysoká spotřeba paliva, na rozdíl od konkurence. To vše kvůli tomu, že nejvyšší rychlost není přímá, ale roste. V některých zařízeních, turbodmychadlo zaznamenává znatelně, když získává hybnost. Takový problém je typický pro všechny MAN.

Body problémy

Další nevýhodou je úhel pohledu pomocí pravého zrcadla, není příliš velký a někdy to nestačí. Další nevýhodou je pohon zdvihu kabiny, pracuje velmi pomalu, někdy je nutné rychle vyměnit poškozenou část a přístup je možný až po nějaké době. Co se týče samotné kabiny, čeká na vlastníka další nevýhodu - to je izolace. Je to horší než podobný traktor od firmy "Scania", kde je nainstalován V8.