Letadlo osobní "Boeing 767-300": charakteristika, historie, provoz

V produktové řadě největšího výrobce civilních a vojenských letadel Boeing současný model "Boeing 767-300". Toto letadlo s širokým tělem, určené pro dálkové trasy, je běžnější než jiné letadla na transatlantických letech.

Dějiny

V roce 1972, někdy po vstupu do 747 letadel širokého těla, zahájil Boeing návrhový proces pro další model pod kódovým označením 7X7. Původní záměr vytvořit krátkodobý, krátkodobý a krátkodobý osobní letoun nezvýšil zájem mezi potenciálními zákazníky a vývojář přešel na vytvoření transcontinentálního letadla. Po provedení několika možností rozvržení si návrháři vybrali schéma připomínající Evropana Airbus A-300. Během těchto let letecká technologie dosáhla neuvěřitelně vysoké úrovně. Byly zde výkonné a ekonomické letecké motory nové generace, kompozitní konstrukční materiály, byly vytvořeny nové trendy v aerodynamice. Vyšší účinnost paliva. To vše bylo aplikováno na letadla Boeing 757 a 767, které měly sjednocené kabiny, nazývané skleněná kokpit. Takové technologie znamenaly přítomnost displejů namísto číselníků, redukci posádky na dvě osoby, nahrazení navigátoru systémem řízení letu FMS. Počítačová simulace byla široce používána.

Vydání modelu 767 letadel bylo plánováno v závodě Everett. Hlavní model byl zpočátku "Boeing 767-200", jeho výroba začala 07/14/1978.

Po sérii zkušebních letů a testování několika vzorků s různými motory společnost certifikovala vložku. Dodávky začaly v říjnu 1982.

Technické specifikace

Modifikace Boeingu 767-300 a 767-300 ER, které se objevily v roce 1983, vyvolaly velký zájem mezi leteckými společnostmi. Po provedení prvního letu 30./1986 (počátkem vývoje roku 1984) se letoun "Boeing 767-300", jehož podoba podobá slavnému "Airbus A-320", vstoupil do obchodního provozu 10.10.1986. Prvním zákazníkem a majitelem byla slavná letecká společnost Japan Airlines.

"Boeing 767-300", jehož rozložení kabiny umožňuje vzít na palubu velký počet cestujících a doručit je z jednoho kontinentu do druhého, byl uvolněn ve výši 104 kusů. Podle statistik tento model překračoval Atlantický oceán častěji než všechny ostatní letadla v souhrnu.

"Boeing 767-300" byl prodloužen o 6,43 metru modifikace předchozí verze - "Boeing 767 - 200". Kromě vložení dalších dvou částí společnost provedla další vylepšení: vložka měla vyztužení trupu a podvozku. Postupně se tato verze zlepšila, získaly anglické motory Rolls-Royce RB 211. Rozsah letadel - dlouhé trasy v Evropě a Asii, kde jeho vysoká reputace přispěla hodně k 20-30% nižším nákladům na palivo oproti předchozím letounům.

Se širokou kabinou je Boeing 767-300 schopen přijmout na palubu 218 cestujících (maximálně 350 osob) s posádkou 2 osob. K letadlu byl přidělen kód ICAO B763. U letounu o délce 54,9 m a rozpětí křídel 47,6 m je šířka kabiny od 4,72 do 5,03 m. Vzletová hmotnost je 159,2 t; prázdná objemová hmotnost - 90,1 tun, cestovní rychlost dosahuje 851 km / h. Při této rychlosti je letová vzdálenost 7900 km (ve verzi 767-300 ER - 11065 km). Elektrárnu představují 2 turbovrtulové motory General Electric CF6-80C2-84F (jejich síla je 2 x 26260 kg / s), existují možnosti s motory Rolls-Royce RB 211.

Křídla v roce 2010 obdržely nový konec, nazvaný winglets.

Požadovaná délka dráhy za standardních podmínek ISA, když je vozidlo na hladině moře, je 2300 m.

Salonek pro cestující

Letoun Boeing 767-300, jehož uspořádání kabiny je kombinací dvou podélných uliček a několika řad sedadel rozložených přes systém 2 + 3 + 2 (ekonomická třída), je určeno pro lety po mnoho hodin. Proto má kabina několik prostorných oddílů příruční zavazadla větší počet koupelen, pohodlné osvětlení, vynikající zvuková izolace. Letadlová sedadla řady leteckých společností jsou vybavena multimediálními systémy.

Liner operace

Při uvádění modelu nebyly prakticky žádné problémy. Například po celý první rok používání linky vzlétlo z technických důvodů bez prodlení 96,1% letadla. Ekonomika a pohodlí vložky dokonale splňovaly požadavky leteckých společností. Po změnách předpisů pro letovou bezpečnost (ETOPS), které umožnily dvoumotorovému letadlu letět na trasách, kde by vzdálenost od nejbližšího přistávacího přistávacího letadla neměla překročit 120 minut doby letu (dříve tato hodnota činila 90 minut), se zvýšil prodej Boeingu 767-300. Zvláště intenzivně byl stroj provozován na transatlantických tratích.

Popsané letadlo je populární, stejně jako další modifikace tohoto modelu, mezi ruskými leteckými společnostmi, zejména možnost přinést velké množství cestujících na charterové lety.

Závěr

Krize letového provozu po roce 2001 vedla k poklesu poptávky po Boeingu 767-300. V roce 2003 společnost začala navrhovat nástupce s kódovým označením 7E7, později vyvinul název "Boeing 787 Dreamliner" (senové letadlo nebo senové letadlo). Bylo mnoho objednávek, mluvíme o rekordním čísle, ale zatím existují problémy s nasazením výroby a prodeje.