Sběrnice PAZ-3237: technické údaje, funkce a hodnocení

Od začátku roku 2000 začaly se v Rusku objevovat první autobusy s nízkým podlahovým zdvihem. Ale všechny byly velké a používaly se pouze v megacities. Pavlovský Zavod byl první, kdo zahájil sériový model nízkopodlažního nízkokapacitního autobusu. Tento model lze použít v malých městech s nízkou osobní dopravou. Takže se setkat s PAZ-3237. Specifikace budou popsány v článku.

Design

Zvenku se PAZ výrazně liší od svých protějšků a je postavena na platformě 53. trávníku. Jedná se o zbrusu nový moderní autobus s velkým skleněným prostorem a nízkou světlou výškou. Stroj má široké skleněné dveře. Okna na straně mají světlý odstín. Konstrukce sběrnice PAZ-3237 se příliš neliší od velkých protějšků nízkých podlah. To není překvapující, protože platforma je sjednocena s autobusy z Liaz (Likinsky Plant). Zde je stejný design těla a primitivní tvar světlometů. Mimochodem, LED deska s číslem trasy a dalšími potřebnými údaji se nachází na střeše. Závod Pavlovský poskytuje osmiletou záruku ochrany proti korozi těla. Kov je galvanizován a při absenci mechanického poškození bude používán po velmi dlouhou dobu. Mimochodem, tělo na nízkopodlažním PAZ 3237. modelu nese. Obvykle byly na rámu postaveny autobusy Pavlovsk. Byla to její nepřítomnost, která umožnila snížit umístění podlahy a zvětšit prostor kabiny.

Rozměry

PAZ má standardní rozměry pro městský autobus. Délka těla je 7,88 m, šířka 2,5 m, výška 2,82 m. Rozměr ráhna - 3,65 m. Vozidlo má malý poloměr otáčení - jen 8 a půl metru. Užitkové zatížení autobusu PAZ-3237 je 4 tuny s celkovou hmotností 10 tun. Dřívější PAZ-3205 má podobné vlastnosti.

Co je uvnitř?

Kabina je určena pro 54 cestujících, celkem 16 míst. Větrání probíhá pomocí mechanického poklopu a bočních větracích otvorů.
Vzhledem k lehkému odstínu interiér není příliš slunný den při zahřátí. PAZ-3237 je vybaven plastovými anti-vandálními sedadly s koženkovým lemem. Kromě toho má zadní rukojeť pro stojící cestující. Jít do salonu je velmi snadné a pohodlné. Nyní není třeba šplhat po schodech, přiléhat k madlům. PAZ-3237 má velmi prostornou kabinu, to říkají cestující. Na bočních stěnách byl proveden systém vytápění. Teplý vzduch se vyrábí ze dvou ohřívačů - pravidelných a autonomních. Uvnitř jsou všechny potřebné zábradlí a osvětlení. Nyní se otočíme k sedadlu řidiče. Od kabiny je oddělena kovovou přepážkou. Pracoviště řidiče je uspořádáno jednoduše: dvoupolohový volant, sedadlo s minimální boční podpěrou a asketický přístrojový panel s kulatými číselníky. Vůz může být vybaven záznamníkem na rádio - pro to je na panelu zobrazena samostatná jednotka. Stůl řízení nastavit tam a zpět, což je velmi výhodné, říkají řidiči. Mluví také o dobré viditelnosti. Mrtvé zóny jsou minimalizovány. Zrcadla jsou velmi rozsáhlá a informativní.

Technické specifikace

Jako agregát pro nízkopodlažní PAZ poskytoval americký "Cummins". Jedná se o naftový čtyřválcový motor, který je vybaven jednoduchou turbínou bez mezichladiče (chladič pro chlazení vzduchu). S objemem 3920 kubických centimetrů vydává 150 koní. Řidiči říkají, že americký motor je velmi výkonný. Točivý moment (550 Nm) je k dispozici již s poloviční rychlostí. Napájecí jednotka splňuje normy pro životní prostředí "Euro-2".
Jako převodovka lze použít manuální převodovku pro pět rychlostních stupňů od firmy "Praha" nebo 5-režimové automatické "Allison". Jaký výkon má tento autobus? PAZ-3237 spotřebuje asi 18 litrů paliva na 100 km s mechanikou. Na stroji se toto číslo zvětší na 20. Maximální rychlost sběrnic je 90 kilometrů za hodinu.

Změna 3237-03

Tato změna se liší od hlavní jiné jednotky. Má dům Cummins model 185B. Tato 4,5-litrová motorová jednotka s in-line uspořádáním válců. Výkon tohoto motoru je 183 koňských sil. Točivý moment - 636 Nm. Je k dispozici v rozmezí 1,2 až 1,7 tis. Otáček za minutu. Stejně jako předchozí jednotka neobsahuje systémy neutralizace plynu a splňuje normy Euro-2. Posádka bez alternativy automatická převodovka ze série "Allison" 2100 6 kroků. Spotřeba paliva je v městském cyklu 24 litrů na 100 kilometrů. Maximální rychlost je omezena elektronikou a činí 90 kilometrů za hodinu.

3237-05

Tato úprava je doplněna o "Cummins" řady ISF. S pracovním objemem 3,8 litru dodává 170 koní. Motor má dobrou torzní rezervu (592 Nm v rozmezí 1,3-1,7 tis. Otáček za minutu) a nízkou spotřebu paliva. Auto stráví sto až 20 litrů společně s šestistupňovým hydrotransformátorem "Allison". Na rozdíl od všech předchozích, Cummins ISF splňuje normy Euro-4.

3237-09

Tento autobus je doplněn dieselovým americkým motorem řady ISBe s turbínou. S pracovním objemem 4,46 litrů vydává 160 koní. To je menší než ISF. Moment, který je pro tuto přepravu důležitější, je však 600 Nm. Tato jednotka splňuje normy "Euro-4" a je vybavena stejnou automatickou převodovkou.

Běžecké vybavení

Těleso vozu bylo použito jako nosný prvek na PAZ. Je připojen k motoru, převodovce, zavěšení a dalším jednotkám. Přední implementovaný závislý schéma. PAZ-3237 je vybaven pneumatickými pružinovými prvky na přední nápravě a čtyřmi teleskopickými tlumiči nárazů. Také na přání zákazníka může být pozastavení zcela nezávislé. Ale významně ovlivňuje náklady autobusu a v důsledku toho i dobu návratnosti. Za použitým závislým odpružením se spojitým mostem "Slave" a vzduchovými pružinami. Dále zde platí protiproudová lišta. Řízení - typ CSEPEL "šroub-matice-kolejnice". Také PAZ-3237 je vybaven hydraulickým posilovačem.

Brzdový systém

Sběrnice používá plně pneumatický brzdový systém. Přední a zadní jsou kotoučové prvky s ABS od německého výrobce Knorr-Bremse. Dříve na PAZ používaly archaické bubny, které byly použity na sovětských trávníky. Parkovací brzda je poháněna akumulátory pružinové energie. Dvě kola jsou uzamčena na zadní nápravě. Podle řidičů má autobus Pavlovsky velmi účinné a citlivé brzdy.

Autobus PAZ-3237: cena, vybavení

Cena nového vozu začíná od pěti milionů rublů. Některé modely jsou také k dispozici na sekundárním trhu. Tříletý nízkopodlažní PAZ-3237 lze zakoupit za cenu 2,5 milionu. Nejdražší stojí až 3 miliony rublů.

Koupit náhradní díly pro PAZ-3237 nebude brzy zapotřebí. Koneckonců ze závodu je autobus zastaven záruční dobou jeden a půl roku nebo 100 tisíc kilometrů. Během této doby prodejce změní libovolnou zlomenou část zdarma (samozřejmě, pokud nebyla porušena pravidla provozu). Výrobce přiděluje meziměsíční interval 15 tisíc kilometrů.
Pokud jde o výběr dalších možností, standardní vybavení lze rozšířit na žádost zákazníka. Seznam možností obsahuje:

• Hmlové světlomety.
• Systém sledování videa, který kombinuje dvě kamery a čtyřkanálový rekordér.
• Informátor s reproduktory a bočnicemi.
• Bezhotovostní jízdné a počítání cestujících v reálném čase.
• Automatický hasicí systém.
• Napájecí a odsávací větrání. Spojuje čtyři reverzibilní fanoušky. Nucené větrání je navrženo tak, aby minimalizovalo pronikání prachu do kabiny a zabránilo zamlžení vlhkého počasí.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je PAZ-3237. S uvedením tohoto modelu se rostlina pustila do nové fáze vývoje. Nakonec se v Rusku objevily kvalitní a moderní městské autobusy.