Renault Duster (motorová nafta): recenze majitelů, všechny nevýhody. Renault Duster - pětidveřová třída SUV "K1": technické specifikace

Je to trochu zvláštní, ale poměrně levné a skromné ​​při výběru přechodu "Renault Duster" se stalo jedním z nejoblíbenějších terénních vozidel v postsovětském prostoru. Oceněné jako automobily od obchodních zastoupení a ojeté automobily sekundárního trhu.

Nový "Duster" na naftu

Je považován za zvláště úspěšný vznětový motor "Renault Duster" 4x4 s objemem 1,5. Co je to tak atraktivní verze Duster-II?

Nový model Renault Duster má řadu rozdílů od svých předchůdců. Konstrukce těla se také změnila (SUV se stala ještě brutálním) a interiér (kosmický styl interiéru našel kombinaci s komfortem pro každého cestujícího). Nicméně, v technických charakteristikách "Duster" na inováci vznětového motoru není dodržen.

Pro motoristy v Evropě byl tento vůz propuštěn pod logem Dacia, ale v Rusku zůstává pod značkou Renault s logem společnosti na roštu. Stojí za to více zvážit aktualizovaný "Duster" druhé generace.

Tělo

V nápadu designérů by přední část těla měla projít největšími změnami: nárazník měl být ještě masivnější. Nicméně po provedení některých zkoušek se ukázalo, že s tak velkým nárazníkem je úhel výstupu výrazně snížen a SUV již není SUV. Proto bylo rozhodnuto jen mírně podhodnotit přední vůli. Přidali však výzdobu: chromové prvky a silný přívod vzduchu.

Mřížka chladiče nebyla obzvláště dotčena - zůstala stejná jako u modelů první generace, ale byl odstraněn pouze chromový pás. Namísto toho je na falešné mřížce ozdoben celý chromovaný vzor s firemním logem uprostřed.

Na kapuci se zvýšila výška razících ploch, což zjednodušilo jejich zvětšení.

Boční povrchy, které byly předtím hladce ohybné, byly nyní přeříznuty na úroveň dveří s přechodem na zadní blatníky. To poskytlo další vizuální objem zadních oblouků a agresivitu celého těla. "Renault Duster" začal vypadat jako sportovní SUV, a široké dveře z něj činily ještě větší rozměry.

Zadní část se také dramaticky změnila: zvětšila se a dostala se na vrchol svítilen. Pokud dříve na prvku chromu byl černý nápis Duster, pak v novém modelu získaly písmena stříbrnou barvu na černém pozadí. Nad sklem je nainstalováno křídlo, které má hladký přechod se střechou. V nárazníku se objevily dva čtvercové výfukové desky.

Původně bylo plánováno zachování velikosti těla. Návrháři však stále zvětšili délku o 15 cm. Nyní je možné instalovat další řadu sedadel.

Prahy, které se po přistání v autě špinavé, nezměnily. Celá spodní část je tradičně ozdobena černým plastu. Další změny na těle.

Interiér

Salon se dramaticky a rozhodně změnil k lepšímu. Ve své tvorbě použili dražší a nejkvalitnější materiály, odstranily chyby, ke kterým došlo v předchozích verzích Renault Duster.

Židle se rozšířily. Objevily se elektrické regulátory opěradla a sedadla a vyhřívaly se.

Pro pohodlí řidiče došlo ke změně palubní desky: nyní je zcela elektronická, ale kompaktní a informativní. Volant může změnit polohu ve dvou výčnělcích. Sedmipalcový multimediální monitor na středové konzole zobrazuje jak data z bezpečnostních systémů (například video ze standardních bočních i zadních kamer), tak navigační informace.

Mimochodem, v novém "Dusteru" použili upravený bezpečnostní systém, protože předchozí verze je považována za zastaralou a nefunkční.

Výrazně zvýšený prostor pro motorovou izolaci, který výrazně zvyšuje komfort při cestování.

Zavazadlový prostor je poměrně prostorný: 1650 m ³ , při zohlednění sklopených zadních sedadel. Pokud je to žádoucí, může řidič odpočívat v takovém prostorném kufru, i když ne s pohodlí domova. Pod podlahou je rezervní kolo v plné velikosti.

Optika

Rámy mlhových světel změnili svůj tvar na obdélníkový. Byli zdviženi vyšší, než vyřešili problém neustálého znečištění.

Zadní světla jsou instalována bez firemního designu. Jejich rozměry se snížily, ale vytvořily lichoběžníkové. Svítidla zůstaly halogenové, ale vývojáři se rozhodli nepoužívat diody LED.

Přenos

Nových dieselů "Duster" je bohužel k dispozici pouze manuální 6stupňová převodovka.

Převodovka je naprogramována pro tři provozní režimy, které sám řidič může zvolit v závislosti na stavu silnice:

• Automatický režim - zahrnuje práci s odpružením "Duster" na vznětovém motoru s pohonem všech čtyř kol, když jsou všechna čtyři kola vedena. Aplikuje se na nerovných oblastech bez dlažby (pole, lesní pás).
• Režim uzamčení - zvyšuje točivý moment pro lepší přilnavost (uzamkne diferenciál). Pohodlné při překonávání oblastí s různorodým pokrytím (asfalt a písek, ledu a válcovaný sníh).
• Režim 4x2 provádí pouze přední nápravu. Používá se v městských jízdních podmínkách nebo na dálnici.

Pozastavení

K obecné radosti změn v návrhu závěsu se nezobrazuje. Podle vlastníků automobilů plně vyhovuje všem požadavkům a nepotřebuje žádné úpravy.

Přední část závěsu je nezávislá na typu McPherson (na základě dvou příčných páček, z nichž jedna je nahrazena teleskopickou vzpěrou). Tento návrh účinně potlačuje vibrace vozu a zvyšuje stabilitu vozidla v extrémním režimu jízdy. V plynovém tlumiči, který zvyšuje přilnavost k povrchu vozovky. Přední brzdy - ventilovaný disk.

Zadní zavěšení také nezávislé. Skládá se z páček se spirálovitými vinutými pružinami a teleskopickými vzpěrami tlumiče nárazů. Kolísání během brzdění a zrychlení vozidla je řízeno podélnými pákami a vibracemi způsobenými silničními nepravidelnostmi - příčně. Zadní brzdy - buben.

Motorový prostor

Kapota kapoty je vybavena plynovým dorazem, který je velmi vhodný, ale není typický pro automobily v této cenové kategorii.

Umístění prvků pod kapotou se nezměnilo: snadný přístup ke vzduchovému filtru. Kryt je připevněn pouze dvěma zámky, což vám umožní vyměnit tuto součást sami. Kabinový filtr se mění ze schránky v palubní desce. Nádržka pro kapalinu ostřikovače je umístěna v mřížce na straně spolujezdce. Baterie a pojistková skříňka jsou také snadno přístupné.

Duster (nafta). Výkon motoru

Motor 1,5 dci je považován za jeden z nejlepších ve své třídě díky momentu 240 Nm již při nízkých otáčkách a hmatatelné ekonomice. Jedná se o čtyřválcový motor s osmi ventily v řadě s rozvodovým řemenem. "Renault Duster" (nafta) funguje poměrně tiše a bez vibrací.

Jeho hlavní rozdíl v modernizované turbíně, vstřikovací systém Common Rail (přívod paliva se vyskytuje po částech během jednoho pracovního cyklu) a zvýšený tlak v kolejišti paliva. Díky těmto novinkám se výkon motoru zvýšil z 90 litrů. c. až 109 l. , zatímco spotřeba paliva zůstala stejná: 5 litrů na dálnici a 6 litrů ve městě.

Zrychlení na 100 km / h trvá 13,2 sekundy. Není to samozřejmě sportovní auto, ale pro SUV je zcela přijatelné. Maximální rychlost udávaná výrobcem je 167 km / h.

Objem nádrže je 50 litrů. Podle výrobce stačí řídit asi 937 km.

Vybavení a ceny

Vzhledem k tomu, že dieselový motor 1,5 dci byl instalován pouze na Expression and Lux ​​Privilege, stojí za to zvážit rozdíl v "vycpávání" těchto dvou vozů.

Rozdíl v ceně "Duster" na vznětovém motoru v konfiguraci základny těchto verzí je asi 100 tisíc. Co je v jedné verzi, co není v jiné? Jaký je rozdíl mezi standardní sadou těchto vozů?

Verze výrazů:

1. Dekorativní obložení a kolejnice v černé barvě.
2. Kola z lehkých slitin Thems Black 16 ".
3. Světlé tónování všech oken.
4. Interiér látky. Kombinace šedé a černé barvy.
5. Dvě zadní opěrky hlavy.

Přírůstky pro tuto verzi:

• barva v kovových barvách;
• systémy "ERA-GLONASS";
• další airbagy pro cestující a třetí opěrku hlavy na zadním sedadle;
• Systém dynamické stability ESP a systémy zpětného odtažení HSA;
• popelník a zapalovač cigaret;
• Multimediální navigační média NAV a pákový joystick;
• mlhová světla a tempomat;
• hliníková kola Aconit 16 ".

Expresní verze stojí asi 900 tisíc rublů. S kompletní sadou dodatků bude stát 1 milion.

Verze Lux Privilege má bohatší základnu a náklady od 1 milionu:

1. Chromová podšívka a zábradlí.
2. Dekorativní podšívka na výfukovém potrubí.
3. Kola z lehké slitiny Thema Black 16 ".
4. Zadní okna silně zbarvená.
5. Kožená sedadla a kryt volantu.
6. Tempomat a palubní počítač.
7. Mlhové světlomety a světelné skříňky v rukavicích.
8. Vnější snímač teploty.
9. Vyhřívané přední sedadla.
10. Zadní elektricky ovládaná okna.
11. Impulzní okno řidiče.
12. Nastavitelná výška sedadla řidiče.
13. Zadní parkovací senzory.
14. Airbagy spolujezdce a přední boční airbagy.
15. Tři opěrky hlavy na zadním sedadle.

Další možnosti:

• barva "kovová";
• Systém ERA-GLONASS;
• Systémy ESP a HSA;
• zapalovač cigaret a popelník;
• Multimediální navigační média NAV s joystickem a zadní kamerou.

Instalace všech uvedených dodatků do Lux Privilege bude stát zhruba 70 tisíc rublů. Ukazuje se tedy, že rozdíl v nákladech, pokud budou tyto verze vozů plně vybaven, se sníží.

Dalším přídavným prvkem pro obě verze je kovová ochrana nádrže, převodovky a chladiče; plastové obložení na předních parapetách a zadních obloucích. To bude stát asi 10 tisíc rublů.

Bylo by skvělé, kdyby byla tato funkce zahrnutá do základního balíčku. Vzhledem k tomu, že "Duster" je stále přechodem a má se jezdit jak ve štěrku, tak v bahně, zvýšenou ochranou by byla cesta. Všechny nevýhody v recenzích majitelů "Duster" na naftu mluví o tom.

Crash test

Nový "Duster" (nafta) prošel zkouškou nárazu na 3 body podle svědectví Euro-NCUP (Evropský výbor pro nezávislé hodnocení bezpečnosti automobilů).

Jaké jsou chyby návrhářů zjištěné?

Bezpečnost pro dospělé cestující a řidiče

Při čelním nárazu při rychlosti 64 km / h zůstal prostor pro cestující nepoškozen, nicméně náhodně otevřené páté dveře výrazně ovlivnily bezpečnostní kategorii přechodu. Podle svědectví snímačů figuríny bylo zjištěno, že pravděpodobnost poranění vnitřních orgánů v oblasti hrudní kosti je poměrně vysoká.

Riziko poškození nohou řidiči představuje pouze návrh desky (toto však závisí na poloze sedadla a velikosti osoby).

Při bočním nárazu při rychlosti 50 km / h na straně spolujezdce se dveře řidiče náhle otevřely.

Během střetu rychlosti 29 km / h na straně řidiče se neotevřelo žádné dveře, ale snímače zjistily vážné stlačení žeber řidiče a možné poškození krku.

Zadní kop ukázal vysokou pravděpodobnost zranění krční oblasti řidiče i cestujících.

Bezpečnost dětí

Zde "Duster" získal maximální skóre. Figurína dítěte v čelní srážce se normálním ukazatelem odklonila dopředu. Při bočním nárazu zůstala manekýn v dětském zádržném systému. Senzory nenalezly žádné život ohrožující přetížení. Jediným tvrzením je, že senzory jedné a půlroční dětské figuríny měly lepší výkon než senzory tříletého figuríny.

Přenášení dětí na sedadlo předního spolujezdce v poloze "Duster" je zcela přijatelné, stačí deaktivovat čelní airbag. Problémem je, že neexistuje žádný indikátor, který by indikoval, zda je tento polštář aktivní nebo ne.

Bezpečnost chodců

Tento crash test "Duster" zcela selhal. Přední nárazník obecně není přizpůsoben ochraně chodidel chodce. Kapota je schopna chránit hlavu dítěte při jízdě nad ním, ale ne hlavu dospělé osoby.

Výhody zabezpečení

Další body "Duster" získal:

• indikátor bezpečnostního pásu;
• předpínače předních sedadel, jejich omezovače zatížení;
• boční a čelní airbagy;
• integrované závěsy.

Poté, co se podíval na video z Dusteru o testu havárie a publikoval jeho výsledky, většina motoristů se dohodla na jedné věci: vzhledem k tomu, že Duster je rozpočtové auto, neměli byste očekávat vysoké procento a pět hvězdiček.

Testovací jednotka "Duster" (diesel)

Vzhledem k tomu, že je Duster SUV, je nutné jej otestovat za vhodných podmínek. Hluboký sněh, který se v něm rozlétá, je skvělý pro testování. V takových podmínkách se většina vozů jen uvízne ve sněhu. "Duster" se s těmito obtížemi snadno vyrovná, jedná se pouze o zařazení prvního rychlostního stupně (hraje roli snížení) a zablokování spojky. Zvláštnost manuálu "Duster" je ve spodním prvním převodovém stupni, takže můžete volně pokračovat v jízdě a získat zrychlení od druhé.

Všechny nevýhody v recenzích majitelů "Duster" (nafta) o krabici se zhoršují na jednu věc: přenos je spíše krátký. Rychlost 50 km / h je již pátým rychlostním stupněm. Přepněte na šestý, dosáhnete 65-70 km / h a urychlete na maximum. V jízdním režimu města to není moc výhodné.

Vozidlo s plným zatížením váží 1835 kg - to není tak hodně a motor Duster na vznětovém motoru 109 l. c. produkuje 240 Nm točivého momentu. Tato kombinace činí motor těžkou, ale ekonomickou. Bude vyhovovat všem řidičům s klidným temperamentem.

Francouzi jsou považováni za řemeslníky dieselových motorů. Pokud srovnáme jejich motory s motory vyráběnými v Německu, budou Němci technologičtější a ekonomičtější, ale jejich hlavní nevýhoda je ve velmi úzkém provozním rozsahu - od 1700 do 3000 ot / min. Ve francouzských motorech je mnohem širší. Špičkový točivý moment je při 1750 ot / min a maximální výkon se rozvíjí téměř 4000. To znamená, že pracovní rozsah francouzského motoru je od 1500 do 4000 ot / min. Motor "Duster" na vznětovém motoru velmi reaguje na plynový pedál.

Rychlost 105-110 km / h se dosahuje rychlostí 2500 ot / min. Při 3000 otáčkách za minutu je to rychlost 120 km / h.

Neměli byste jít rychlostí vyšší než 120-130 km / h. Tím dochází k přetížení motoru, což vede ke zvýšené spotřebě paliva v dieselu (Diesel) a ke snížení jeho spotřeby. Ztráta rezervy výkonu pod pedálem. Při rychlosti 130 km / h jde auto snadno a sebejistě.

Pozastavení drží silnici, uhasí nárazy a hrboly. Není příliš měkká a není příliš tvrdá.

Odpovědné řízení. Žádné zpoždění nebo neúspěšné selhání. Systém protišmyku je aktivován včas, což signalizuje pomocí ukazatele na palubní desce.

Izolace hluku není dokonalá, ale je v souladu s rozpočtem samotného vozidla.

Slabá místa Renault Duster

Někteří motoristé si stěžují na nepřijatelnou cenu vozu Renault Duster 1,5 (diesel), věří, že nízkonákladové naftové vozidlo, dokonce i pohon všech kol, nemůže stát tolik. Nicméně, mnoho majitelů tohoto auta říká jeho vytrvalost a poměrně levné služby.

Jaké poruchy se nejčastěji objevují při provozu nafty Renault Duster 4x4? Nyní budou diskutovány.

Všechny nevýhody v recenzích majitelů "Duster" (nafta) se týkají především kvality paliva na čerpacích stanicích. Nečistoty - nečistota, voda a síra - upchávají trysky, vedou k jejich oxidaci a selhání.

Co se týče elektrického naftového motoru "Duster" s pohonem všech kol, je zde možnost poruchy: první dva programy jsou mimo režim Lock. Tuto chybu lze vyloučit pomocí programátoru na vlastní pěst. Také příčinou mohou být snímače olejové elektropumpy. Je třeba vyměnit převodový olej ve spojce.

Vadou ve vývoji Dusteru je nedostatek snímačů pro ovládání přenosového a přenosového pouzdra. Proto zjistíte, zda je vše v pořádku s ruční převodovkou, je možné pouze na výtahu.

Pozastavení "Renault Duster" je docela odolné, ale domácí silnice jsou příliš nerovná. Nejčastěji se jedná o tlumiče tlumiče, bloky tlumiče páky, otočné a ložiska kol. Mohou být vyměněny nezávisle, s návodem k použití.

Názory majitelů automobilů

Mnoho řidičů zaznamenalo spíše nízkou spotřebu paliva Renault Duster, což je zcela v souladu s deklarovanou rychlostí výrobce při rychlosti 80 km / h u pátého rychlostního stupně. Světlost je ideální pro off-road.

Kufr je tak prostorný, že volně pojímá zavazadla tří lidí a nákupy. Zvláště příjemně překvapení rybáři nadšenci. V zavazadlovém prostoru se sklopenými zadními sedadly můžete zůstat v klidu.

Židle jsou velmi pohodlné. Při dlouhých cestách není zadní strana unavená z dlouhého sedění. Nastavitelný volant na odjezdu vychutnávaly lidi s vysokým růstem.

Nedostatky v "Duster" na naftu také našel. V podstatě to jsou nuance kabiny. Například: nastavení postranního joysticku zpětná zrcátka umístěné pod pákou ruční brzdy, nastavení sedadla - přímo pod loketní opěrkou.

Obrazovka rozhlasového přijímače se ztmavne na jasném slunci. Umístění mikrofonu s rozhraním Bluetooth je takové, že je třeba mluvit buď velmi hlasitě, nebo na něj dosáhnout. Obrazovka palubního počítače je poměrně velká, ale současně se zobrazí jen málo informací. Je nutné neustále přecházet z jedné daty na druhou.

Zadní křídla jsou tak přehnaná, že lak na nich je velmi rychle poškrábaný tím, co jezdí pod koly při jízdě.

"Duster" (diesel) v přehledech majitelů změnil všechny nevýhody na výhody, když prokázal kvalitu závěsu a sílu tak malého motoru; kdy se díly začaly prodávat téměř ve všech autobusech a opravy nebyly tak drahé.