Scooter "Vyatka". Sovětské motorové skútry

Motorový skútr "Vyatka 150-VP" - sovětská doprava, vyvíjená v roce 1957 a vyráběná inženýrská závod Vyatsko-Polyansky. Prototypem je italský motorový skútr "Vespa 150GS", který byl vydán v roce 1955. V té době byla licenční smlouva dobrovolná a motorový skútr Vyatka byl jednoduše zkopírován z Vespa po dohodě stran. Sovětský výrobce ve výrobním procesu byl nicméně povinen odkázat na italský protějšek.

Scooter "Vyatka": charakteristiky

• Světlá výška - 150 mm.
• Rozvor - 1200 mm.
• Výška - 1150 mm.
• Délka - 1850 mm.
• Šířka - 800 mm.
• Přední odpružení - krátká, pružina s hydraulickým tlumičem nárazů.
• Zadní odpružení - vidlicová páka s hydraulickým tlumičem nárazů.
• Suchá hmotnost - 108 kg.
• Rychlost je 70 km / h.
• Kapacita palivové nádrže - 12 litrů.

Elektrárna

Motorový skútr "One-cylinder" Vyatka, dvoudobý má následující vlastnosti:

• Pracovní objem - 148 krychlových / cm.
• Kompresní poměr je 6,7.
• Otvor válce - 57 mm.
• Napájení - 5,5 litru. c.
• Zdvih pístu - 58 mm.
• Točivý moment - 3800 ot / min.

Zapalování motorového skútru Vyatka je kontaktní magneto s ručním nastavením mezery a posunu jiskrového napájení. Svíčky byly používány standardně, motocyklu A16. Takové zapalovací systémy byla zde jedna velká nevýhoda: kontakty spálily proti konstantnímu vysokému napětí. V jedné wolframové desce se vyvíjelo vybrání, tzv. "Dutina", a na druhé kontaktní desce během provozu motoru vznikl tuberkul, který musel být periodicky vyčištěn.

Karburátor motorového skútru Vyatka je difuzor s jediným proudem omezeného rozsahu. Ventil byl uveden do pohybu kabelem z pravé rotující rukojeti kola. Palivo v karburátoru přišlo gravitací z palivové nádrže umístěné pod sedadlem. Kohout na spodní straně nádrže byl připojen k karburátoru pomocí pružné hadice vyrobené z gumy odolné vůči benzínu. Průměr průměru hadice je dostatečný pro plynulé přívod paliva. Přívod paliva by mohl být zablokován otáčením knoflíku. Karburátor byl vybaven speciálním táhlem na víku plovákové komory, který byl navržen tak, aby plavidlo plával před spuštěním motoru za chladného počasí. Když jste stlačili zásobník, otevřel se volný tok benzínu, směs byla obohacena a motor byl spuštěn.

Konstrukce podvozku je svařovaný rám, v kombinaci s ložiskovým razítkem. Tělo pohodlného rozložení umožňuje řidiči sedět za volantem s dostatečným komfortem. Motorový skútr "Vyatka" je ideální pro milovníky rychlého jízdy. Řidič i spolujezdec byli snadno ubytováni v dvojitém sedadle. Za sedadlem se nacházel malý držák kufru, na němž bylo možné položit tašku věcmi nebo malým zatížením. Pod kmenem byl namontován brzdový světlomet a podpěrný držák s poznávací značkou. A dokončil celý gumový blatník s "embosem" s vyraženým nápisem "VPMZ", což je zkratka výrobního závodu.

Majitelé motorových skútrů zaznamenali tak významnou nevýhodu jako přehřátí motoru. Umístění motoru neumožňovalo cirkulaci vzduchu v rozsahu potřebném pro účinné chlazení. Navíc byl výklenek motoru pevně uzavřen s obaly na obou stranách. Na levé straně je stacionární kmen zaobleného tvaru a na pravé straně je odnímatelný kryt pokrývající všechny mechanismy motoru. V tomto uzávěru byly řezány podélné drážky určené pro přístup k vzdušným hmotám, ale nebyly dost. Mnoho řidičů řidiče odstranilo správné pouzdro, aby umožnilo přístup k proudícímu vzduchu, ale takové akce byly zastaveny dopravní policií.

Úroveň pohodlí

Pohyb na skútru byl naprosto komfortní dopravní prostředek, ačkoli jeho průchodnost zanechala mnoho požadavků. Kolečka o malém průměru jsou často přilepená na rozmazané půdě, kde pravidelný motocykl snadno prošel obtížnou částí, "Vyatka" uvízla. Zbytek automobilu nezpůsobil stížnosti. Motor pracoval tiše, otáčela kola a startovala hladce.

Tříkolíkové úpravy

Na podzim roku 1959 na výstavě "Motorové skútry a motocykly", která se konala v Moskevském polytechnickém muzeu, byly představeny různé tříkolové verze "Vyatky". Motor na všech modelech byl umístěn ve středu, rotace byla přenášena na zadní kola skrze kuželový diferenciál a pak na zadní hnací kola.

Motorový skútr "Vyatka" v tomto provedení byl široce používán v oblasti dodávky potravin po celém městě. Celkem bylo vyrobeno tři možnosti: model MG-150F s uzavřeným tělesem, MG-150 s otevřenou plošinou a MG-150S s úložným tělesem. Všechny modifikace měly kapacitu 250 kilogramů. Rychlost pohybu nepřekročila 35 km / h.

"Vyatka" jako dopravní služba

Podle žádosti VDNH v závodě vyvinul model mototaxi VP-150T, kde byly dvě hnací kola umístěna vpřed a byla poháněna. Vedle řidiče, který byl za sebou, byli na předním sedadle dva lidé. Miniaturní vozidlo vzbudilo velký zájem mezi veřejností a bylo mezi poptávkou návštěvníků výstavy národního hospodářství.

Chcete-li jezdit taxíkem motocyklu z jednoho pavilonu do druhého, mnozí dokonce souhlasili, že brání malou frontu. Ceník byl symbolický. Mototaksi obzvlášť potěšilo děti, které požádaly rodiče, aby jezdili znovu a znovu. Ano, vlastně ani maminka ani otec nebyli ochotni jet na tak neobvyklý transport.

Mototaxi byl vyroben ve výši 50 kopií.

"Vyatka-Electron"

V roce 1965 byl na základě Vyatky 150 vyvinut nový model. Scooter nazvaný "Vyatka-Electron". Od svého předchůdce se lišila v novém případě s méně zaoblenými obrysy, prodlouženou základnou, přední vidlicí s dlouhými pákami a kompaktnějšími tlumiči nárazů. V tomto případě motorový skútr Vyatka-Electron udržel motor v jeho předchozí podobě, ale přinucen k výkonu 6 litrů. c. Vzhledem k prodloužené základně jsem musel vytvořit mezikruhový pohon, který se stal částí zavěšení zadního závěsu. Řetězový převod byl hermeticky uzavřen, takže se nemohl dostat do prachu ani nečistot v deštivém počasí.

Sériová výroba nového modelu začala v roce 1967 a zastaralý motorový skútr Vyatka 150 byl ve stejném roce zastaven. Nový model okamžitě získal popularitu u mladých lidí. Byť majitelem krásného šumivého auta byl považován za prestižní. Ekonomický motorový skútr pracoval tiše a plná palivová nádrž stojí v množství nepřesahujícím jeden rubl.

V roce 1973 byl modernizován motorový skútr Vyatka-Electron, výkon motoru zvýšil a činil 7 litrů. s., zatímco spotřeba paliva zůstala stejná - 3,1 litru na 100 kilometrů. Konstrukce případu se změnila. Ale hlavním a nejpozoruhodnějším výsledkem restylingu motorových skútrů byla instalace elektroniky bezkontaktní zapalování. V SSSR to byl první případ používání slibného zařízení. Každý nový produkt má však pozitivní a negativní stránky. V případě selhání elektroniky se majitel motorového skútru nemohl samostatně zabývat problémem a musel hledat speciální služby nebo soukromý odborník pro řešení problémů. Takto vnímaná výhoda se často stává stížností. Ale obecně byl motorový skútr Vyatka-Electron oblíbeným dopravním prostředkem.

Pokles popularity

Navzdory svým inovativním vlastnostem postupně začal motorový skútr Vyatka-Electron postupně ztratit poptávku. A do konce 70. let se prodej snížil téměř na nulu. Začali přeplňovat ve skladech, obchody masivně odmítly nové dodávky. Pokles poptávky je způsoben tím, že obyvatelé mají možnost nakupovat automobily v širším měřítku. Mnozí si radši koupili domácí motocykly a na konci 60. let začaly v SSSR dodávky československé "Javy", což způsobilo skutečný pocit mezi mladými lidmi.

V důsledku všech těchto změn v srpnu 1979 Vyatsko-Polyanský závod zastavil výrobu skútrů Vyatka-Electron. Historie takového vozidla je u konce. A na počátku 90. let po rozpadu Sovětského svazu zahájila továrna výrobu malého skútru Strifzh, kopírovaného z německého Simsona.

Parametry skútru "Vyatka-Electron"

• Rozvor - 1300 mm.
• Motor - jednoválec, dvojtaktní, karburátor.
• Objem válce je 148 cm3.
• Napájení - 7 litrů. c.
• Průměr válce je 58 mm.
• Napájení - 7 litrů. c.
• Hmotnost 120 kg.
• Maximální rychlost je 80 km / h.

Oprava skútrů

Po výrobě uplynulo více než třicet pět let. Téměř všechny motorové skútry obou úprav - jak Vyatka, tak Vyatka-Electron - jsou už dávno vyřazeny. Určitý počet vozů je však stále v rukou antických milovníků a sběratelů. Vzácné kopie potřebují opravu, což znamená, že jsou potřebné náhradní díly. Motorový skútr Vyatka-Electron přežil lépe než jeho předchůdce, ale je třeba ho také obnovit. Náhradní díly lze stále nalézt na užitkových vozidlech nebo dokonce v prodejnách, které prodávají opravárenské soupravy pro motocykly a skútry.