Vzducholodě "Hindenburg" - německá osobní vzducholodi. Crash vzducholodě "Hindenburg"

Vzducholod "Hindenburg" opustí hangár na jaře 1936. Perfektní vzducholoď byla pýchou nacistického Německa. Délka obřích vzducholoďů byla 804 stop, což je více než délka jakékoliv válečné lodi. Při tankování vyžadovalo více než 7 milionů kubických stop plynu. Největší vzducholoď "Hindenburg" (na světě neexistovala více podobný mu) byl určen pro pravidelné letecké lety Atlantský oceán.

Bezprecedentní pohodlí a gurmánská kuchyně

V prostorné kabině vzducholodí, vyrobené z duralu, ubytované s pohodlí 72 cestujících. Všichni se těšili vynikajícímu jídlu. V prostoru pro cestující k jejich službám byl speciálně vyrobený hliníkový klavír, jehož hmotnost byla pouze 360 ​​liber. Vzducholodem "Hindenburg", který zasáhl zařízení s jeho bezprecedentní chic, měl speciálně navržené pozorovací okna chráněné před možným poškozením, které otevřely panoráma plavby země pod ním. Vzducholisté dokonce mělo vlastní razítko. Kuchyně v Hindenburgu byla zcela elektrifikovaná. Kuřácký salon byl pečlivě zateplen, mohly se používat pouze elektrické zapalovače. Návrháři byli nejvíce znepokojeni požárem, protože vzducholodí bylo naplněno miliony kubických stop vysoko hořlavého vodíku. Nejmenší jiskra by mohla způsobit katastrofu.

Létající hotel

Hindenburgská vzducholodi vypadala stejně bezpečně jako dům. V roce 1936 symbolizoval budoucnost letecké dopravy. S rychlostí 80 mil za hodinu mohl překročit Atlantik za dva dny, což je dvakrát rychlejší než parník. Čtyři naftové motory umožnily Hindenburgu pokrýt vzdálenost 8,5 tisíce mil. Na palubě vládl pocit jistoty. Ale brzy se všechno změnilo. Co by mělo být další transatlantický let, skončilo v nejvíce ohromné ​​katastrofě historie letectví. Obrovská vzducholodi byla zničena za okolností, které nebyly nikdy objasněny. Poslední let a havárie vzducholodě Hindenburgu jsou stále tajemné.

Jak to všechno začalo

Pak se éra letectví skládala z méně než padesáti let. První byly polo-tuhé vzducholodě, jako Santos-Dumont, postavený koncem 19. století. Otec rigidního provedení vzducholodě byl německý hrabě Ferdinand von Zeppelin. Jeho první model tohoto typu - LZ 1 - se zvedl na nebe v červenci 1900. A čtvrtá vzducholoď - LZ 4 - v červenci 1906 provedla dvanácthodinový let z Německa do Švýcarska. V jednu noc se hrabě von Tsepellin stal světovou celebritou a letadlo, které vytvořil, se stal známým jako Luftschiffbau-Zeppelin. Navzdory velké velikosti byly tyto přístroje křehké. Piloti museli nejen řídit nejnovější technologie, ale také se přizpůsobit povětrnostním podmínkám. Vedení společnosti Luftschiffbau-Zeppelin bylo podobné řízení plachetnice, ale piloti vzducholodí byli v jejich nejlepším stavu. Během prvních čtyř let došlo k nehodám, ale všechno šlo bez obětí. Německo bylo světovým lídrem ve výstavbě vzducholodí.

První rekordéry

Transatlantický let, který otevřel cestu k obchodním letům, vytvořil anglickou vzducholodi R-34. Letadla Strávil 109 hodin ve vzduchu a přerušil všechny světové rekordy. Když R-34 přistálo a klesalo balastovou vodu, aby zpomalilo rychlost sestupu, budoucnost vzducholodí se zdála bezmála. Ale při každé nové katastrofě se naděje vytratila. V srpnu 1921 britská vzducholodi R-38, testovaná ve Spojených státech, se zlomila v polovině a narazila do vod řeky Humber (Anglie), čtyřicet čtyři členů posádky zemřelo. Poté americké námořnictvo odmítlo účast Britů a začalo vytvářet vlastní vzducholodě.

Rivalita návrhářů

Ve 20. letech minulého století se konala soutěž o nejlepší model. Dvě vzducholodě musely být postaveny: jedna, R-100, v dceřiné společnosti Vickers, druhá, R-101, v továrně státních letadel v Cardingtonu. Byla to klasická rivalita mezi soukromými a veřejnými podniky. Bohužel to skončilo selháním. Ve Velké Británii prostě neexistovali špičkoví návrháři a inženýři, kteří by realizovali oba projekty. Většina talentovaných profesionálů se shromáždila u Vickerse, v čele této skupiny byl Barnes Wallis, během druhé světové války vytvořil slavnou skokovou bombu.

V létě roku 1930 R-100 dvakrát úspěšně překročil Atlantik a ne všechno probíhalo hladce v Cardingtonu. Předpokládalo se, že R-101 otevře leteckou linku z Metropolis do Indie. Vzduchotvorba měla dokončit svou cestu v říjnu 1930 a vrátit se do Londýna na začátku konference, na které byly pozvány premiéry všech britských panství. Ale R-101 sledoval selhání, v poslední chvíli bylo dokonce nutné snížit délku vzducholodě a připojit k břiše další plynový válec. Plášť vzducholodí začal praskat. R-101 nebyl testován vysokou rychlostí nebo za špatného počasí, jeho výkon byl nedostatečný, byl přetížen palivem. Katastrofa se zdála být bezprostřední. Odborníci nedoporučovali, aby zvedli vzducholodi do ovzduší, ale politici trvali na tom.

Katastrofa britského aparátu

R-101 byla připravena k odjezdu, navíc naložila obrovský červený koberec, navržený tak, aby se setkal s důležitými lidmi na palubě vzducholodí po přistání. Dne 2. října uspořádalo ministerstvo letectví závěrečné setkání, lord Christopher Thomson, ten, kdo předložil myšlenku konkurenčních modelů, trval na rychlém odchodu. Nakonec byl tento let naplánován na 4. října. Vedoucí oddělení civilního letectva Sir Sefton Branker vyjádřil své pochybnosti - věděl o konstrukčních nedostatcích modelu R-101, ale Thomson mu řekl: "Pokud se bojíte, nemusíte létat." Nicméně, Sefton Branker letěl. V 20:00 obrovská vzducholodí opustila Londýn, déšť a silný vítr zuřil nad francouzským územím. Za špatného počasí se vzducholoď stala nezvládnutelnou a v jeho kůži se nahromadily tuny vody a R-101 se zhroutil u Beauvais v severním Francii. Lord Thomson hořel živý, podařilo se mu uniknout pouze šest členů posádky. Po pohřbu byl hotový R-100 vyřazen. Británie navždy opustila stavbu vzducholodí.

Německá vzdušná nadřazenost

Mezitím Německo opět zahájilo stavbu letadel. Vedl program vzducholoď, Hugo Eckener, nástupce Zepellina. Po první světové válce bylo Německu zakázáno vytvářet nová vozidla, ale v roce 1926 se vrátila do řídící budovy. První byl postaven LZ 127 "Count Zeppelin". Prvním letem provedl v září 1926, po němž následovalo devět let nepřetržitého provozu, během něhož letoun LZ 127 "Graf Zeppelin" letěl přes milion mil. V roce 1929 nastavila německá vzducholodič světový rekord kolem světa. Majestátně se plavil přes Sibiř, poté překročil Tichý oceán. Zdálo se, že jen Němci věděli tajemství úspěšných bezproblémových letů.

První vzhled

V roce 1936 vytvořili projekt R-129 - vzducholoď Hindenburg. Financování výstavby poskytla nacistická vláda Adolfa Hitlera. Hugo Eckener chtěl zvednout vzducholodi do vzduchu héliem, ale tento nehořlavý plyn byl vyráběn pouze v USA. Americká vláda odmítla vyvážet hélium, protože se obávala, že by mohla být použita pro vojenské účely. Proto se vzducholoď "Hindenburg" muselo naplnit hořlavým vodíkem. Ale to nebylo to, co se obával Ekkerera, a věřil, že závažnější riziko požáru souvisí s palivem motorů a ne s nebezpečím úniku plynu. První "německý vzducholodi" Hindenburg vystoupil na "vynikající", což mu přineslo ohromný úspěch. Do září 1937 bylo plánováno vytvoření další vzducholodí tohoto typu. Na obzoru se objevil pouze jeden soutěžící - americké létající čluny, které zvládly transatlantickou cestu na západní pobřeží Irska. Tato letadla však nemohla nabídnout luxus, který rozlišoval německou vzducholodi "Hindenburg".

Nic předznamenalo problémy

3. května 1937 letoun Hindenburg opustil hangár ve Frankfurtu, připravoval se na první transatlantický let nové sezóny. Konečným cílem bylo letiště v Lakehurst, New Jersey. Společnost "Zeppelin" obdržela několik dopisů od anti-nacistických skupin s hrozbami sabotáže, pokud "Hindenburg" bude pokračovat v letech do Spojených států. Některé dopisy byly předány americkým úřadům prostřednictvím německého velvyslanectví ve Washingtonu. Neexistují však žádné důkazy o tom, že společnost tyto hrozby vážně vzala. Koneckonců, vzducholodě létaly lety od roku 1900 a během této doby nebyl zabit jeden cestující. Příprava na let pokračovala. Tentokrát bylo naplněno pouze 36 míst z 72, ale pro zpáteční let z Ameriky byly všechny vstupenky prodány.

Plavba přes oceán je úplná

Let do Spojených států byl úspěšný, viditelnost byla špatná, většinu času si cestující uvolnili v baru, ustoupili nebo diskutovali o domácí politické situaci v Německu. "Hindenburg" létal nad plovoucím ledem a ledovci, někteří cestující si pamatovali smutný osud "Titaniku". Vzdušník začal klesat na Long Island. Nad New Yorkem jednotka letěla tak nízko, že si cestující mohli prohlédnout fotografie reportérů shromážděných na střeše budovy Empire State Building. Přistání na letišti v Lakehurstu bylo naplánováno na 16:00, ale bylo přemístěno jako oblaka tmavých dešťů, které se shromáždily po letišti. Velitel letadlové lodi Max Pruss se rozhodl vrátit se na pobřeží oceánu a počkat, dokud nepovede bouřka. V 4:30 hodin byli cestujícím podáváni čaj a sendviče a vzducholoď kroužila po pouštním pobřeží New Jersey. Cestující odsunuli čas a pohlédli na lesy dole. Nakonec se obloha nad Lakehurst vyčistila a kapitán Pruss se začal připravovat na přistání.

Poslední minuty života

V 19.10 se vzdušná loď objevila nad letištěm, v přízemí čekárny se shromáždili cestující připraveni vzít zpáteční let z Ameriky. Foto reportéři se shromáždili na střeše zachytit přistání a novináři se připravovali diktovat své zprávy. Hindenburg se přiblížil k přístavnímu stožáru. Po propadnutí zátěže, vzducholodí klesla do výšky 200 stop, posádka se připravovala, aby lana opadla na zem. Všechno při přistání vypadalo jako obvykle. Cestující si stáhli krky, aby lépe viděli všechno od okna, protože teď se ocitnou na americké půdě. Když se z luku objevilo ocelové lano pro zajištění vzducholodě, začalo trochu deštěm a pak se zřítila katastrofa. Rozhlasový reportér Herbert Morrison přenesl ze scény: "Vzducholisté se vzneslo. Bože, je vše v plamenech. Jaká hrozná katastrofa. Všechno spaluje, vzducholodi padá na přistávací stožáru. To je hrozné. Plamen stoupá na oblohu 400-500 stop. Z "Hindenburgu" byla jenom kostra, lidé spálili naživu. Umírají. "

Vyšetřování úmrtí vzducholodí

Svědci událostí mluvili o malém proudu plamene blízko horního stabilizátoru. Druhý pak byl zničen největší vzducholodi, Hindenburg, který se změnil v obří pochodeň. Trvalo jen 32 sekund, kdy tento malý oheň zničil obrovské letadlo. Oheň zabil 36 lidí, z nichž bylo 22 členů posádky, 13 cestujících a jedna osoba ze země. Překvapilo, ale 61 lidem se podařilo uniknout. Proč se stalo Hindenburgská letecká havárie? Tato vzducholodí se právě vznášela na obloze, když se náhle změnila v hromadu nečistot. Americké ministerstvo obchodu zahájilo vyšetřování incidentu. Po 18 dnech slyšení svědčil vyšetřování možnou příčinou katastrofy, která způsobila smrt vzducholodě Hindenburg. Nadměrné statické napětí způsobilo požár ve stabilizátoru zařízení. Přežívající kapitán lodi Max Pruss věřil, že na palubě vzducholodí byla provedena odbočka. Byla vzducholoď oběť sabotáže nebo nehodě nikdy nevíme. Tajemství smrti vzducholodě "Hindenburg" zůstává nevyřešeno.