Princip činnosti vstřikovače na vozidlech

Principem činnosti vstřikovače je včasné dodávání směsi paliva a vzduchu do spalovacích komor. To je nezbytné pro normální fungování motoru. Řídící systém nastavuje okamžik, kdy se napětí na elektrody zapalovací svíčky zapálí. Kromě toho jsou tyto parametry řízeny systémem senzorů instalovaných na motoru.

Elektronická řídicí jednotka

Pro provoz jakéhokoliv vstřikovacího motoru je nutný řídicí jednotku typ mikrokontroléru. Připojte se k němu:

1. Pohony používající elektromagnetické relé.
2. Senzory pomocí odpovídajících zařízení.

Napájení je dodáváno z palubní sítě. Zásada vstřikovače VAZ je stejná jako u každého jiného vozidla. Elektronická jednotka se skládá z:

1. Trvalá paměť - je nezbytná pro ukládání informací, nahrávání pracovních algoritmů.
2. RAM - v něm jsou zaznamenány aktuální informace, všechna data jsou z něj vymazána při vypnutém zapalování.
3. Mikrokontrolér - umožňuje zpracovávat příchozí signály a řídit činnost všech pohonů.

Algoritmus práce je zaznamenán v paměti přístroje, záleží na příchozích signálech ze snímačů. Tento algoritmus se nazývá "firmware" nebo "palivová karta".

Systém senzorů

Na vstřikovacích motorech je instalována řada snímačů, které vám umožní číst maximální množství informací o díle. Následující senzory lze nalézt u domácích i dovážených automobilů:

1. Tok vzduchu.
2. Teplota proti zamrznutí.
3. Ustanovení klikové hřídele.
4. Polohy vačkového hřídele.
5. Tlak sběrného sacího potrubí.
6. Rychlost vozidla.
7. Úroveň benzinu v nádrži.
8. Poloha škrtící klapky.
9. Koncentrace kyslíku ve výfukových plynech.

Všechny tyto senzory řídí pohony, které se podílejí na tvorbě směsi a nastavení časování zapalování.

Snímač průtoku hromadného vzduchu

Toto zařízení, které je založeno na nitě z drahých kovů - platiny. Náklady na tyto senzory jsou velmi vysoké, takže je lepší sledovat jejich stav a neumožňovat poruchy. Ujistěte se, že víte, jaký princip senzoru funguje. Ve VAZ všech modelů s vstřikovacími motory jsou instalována tato zařízení.

Funguje to takto:

1. Platinová závitka se zahřeje až na 600 stupňů.
2. Prostřednictvím filtru v trubce se závitem vstupuje proudění vzduchu pod působením vakua ve sběrném sacím potrubí.
3. Řídicí jednotka obsahuje údaje o teplotě závitu a rozměrech snímače.
4. Průtok vzduchu ochlazuje nit o několik stupňů.
5. Podle teplotního rozdílu počítač vypočítává množství vzduchu, který protéká trubicí v určitém časovém okamžiku.

Tato data jsou nezbytná k tomu, aby byla směs paliva správná.

Snímač teploty proti zamrznutí

Toto zařízení umožňuje elektronické řídicí jednotce pochopit, že motor je ohříván na provozní teplotu. Při spuštění studeného motoru v palivové směsi je nutné snížit množství vzduchu, pro tento účel se používá regulátor volnoběhu. Tímto způsobem pracuje motor co nejúčinněji a rychle se zobrazuje ve stanoveném režimu. Princip fungování generací HBO 2 na injektoru je stejný jako u karburátoru. Pouze pomocí signálu ze snímače teploty můžete spustit start motoru na benzin a po zahřátí automatického přechodu na plynové palivo. Snímač teploty je umístěn v bloku motoru nebo v krytu termostatu.

Snímače polohy hřídele

Tato zařízení jsou instalována na klikovém hřídeli a vačkovém hřídeli. Mělo by být poznamenáno, že senzory nejsou vždy používány na vačkových hřídelích - často se bez nich. Ale jejich použití umožňuje dosáhnout maximálního výkonu motoru, zlepšit kvalitu tvorby směsí, správně upravit okamžik, kdy je jiskra přiváděna do elektrod svíček.

Zařízení fungují na Hallovním efektu - když kovový předmět projde kolem aktivní části snímače, generuje se impuls. Je napájen elektronickou řídící jednotkou a porovnává se s ostatními parametry motoru. Mnohem lepší schopnost pracovat s motorem v klidovém režimu. Princip fungování vstřikovacího systému je založen na porovnání signálů ze snímačů.

Snímač tlaku v sací potrubí

Také se nazývá senzor MAP. Může být použit ve spojení se snímačem průtoku vzduchu a kompletně je vyměnit. Proto pokud má motor snímač MAP, selhání systému DFID je téměř strašné. Jeho funkce budou přeneseny do tohoto zařízení. Základem prvku je citlivá deska, která pod tlakem mění odpor. Spojení s elektronickou řídící jednotkou se provádí pomocí odpovídajícího zařízení.

Snímač polohy škrticí klapky

Na těle škrticí klapky může být senzor analogový nebo bezkontaktní. První z nich pracují na principu proměnného odporu - když se osa ventilu otáčí, pohybuje se posuvník na vinutí. Tím se změní odpor prvku, sníží se nebo se zvýší úroveň signálu dodávaného do elektronické řídící jednotky. Existují bezdotykové zařízení, fungují stejně jako snímače. Vysoká spolehlivost se liší, ale analogové přístroje nejsou zaměnitelné.

Zařízení vám umožňuje posoudit polohu ventilu, abyste získali informace o této řídicí jednotce. Druhý na základě této hodnoty bude dodat přesně tolik benzinu do kolejnice paliva, jaká je nezbytná pro normální míchání.

Lambda sonda

Jedná se o zařízení, které vám umožní posoudit obsah kyslíku ve výfukovém systému. Snímač je vyroben z keramiky, obvykle z oxidu zirkoničitého. Zvláštnost tohoto materiálu spočívá v tom, že se stává propustným pro ionty kyslíku za předpokladu, že je ohřát na teplotu 300 stupňů a více. Měření hladiny kyslíku se vyskytuje jak uvnitř výfukového systému, tak i venku.

Koneckonců řídicí jednotka nezměří přesné množství kyslíku, ale pouze odhaduje rozdíl v vodivosti keramického prvku uvnitř i vně systému. To je princip činnosti. Injektory na vozidlech fungují normálně pouze tehdy, je-li systém stabilní. Vnější senzor vytváří určitý signál, který je považován za referenční elektronickou jednotku. Je s ním, že se porovnává signál z interní lambda sondy.

Snímač hladiny benzínu

Používají se mechanismy s plovoucím typem, které jsou v principu velmi podobné působení odporových snímačů polohy klapky škrticí klapky. Když se hladina paliva v nádrži změní, vznáší se plovák. Tím se změní odpor snímače v obvodu. Zařízení se používá k informování řidiče o úrovni benzinu. Může být také použita k automatickému přepnutí z plynu na benzin a naopak, pokud je nainstalován HBO.

Snímač rychlosti

Určeno pro řízení rychlosti vozidla. Může být instalován jak v rychloměru kabelu, tak v elektronice. V prvním případě zařízení umožňuje pouze vydávat signál pro činnost vstřikovacího systému. Ve druhém případě je součástí obvodu elektronického rychloměru. Za přítomnosti elektrického posilovače řízení, imobilizéru nebo jiných bezpečnostních systémů je k němu připojen snímač. Faktem je, že posilovač řízení pracuje pouze při nízké rychlosti jízdy. Při zvyšování rychlosti není třeba zesilovač. Mnoho bezpečnostních systémů se připojuje ke snímači rychlosti, aby byla zajištěna maximální bezpečnost.

Pohony

Pro normální funkci vstřikovacího systému se používají pohony. Princip fungování mechanického vstřikovače "Audi" se mírně liší od elektronického. Podstata procesů je přibližně stejná.

Systém používá následující pohony:

1. Elektrické palivové čerpadlo.
2. Regulátor volnoběhu.
3. Vstřikovače paliva.
4. Throttle uzel
5. Zapalovací modul.

Se všemi těmito zařízeními je spalovací motor řízen. Prostřednictvím nich je možné udržovat běžné otáčky na normální úrovni. Princip fungování injektoru v tomto režimu je stejný jako u jiných.

Typy vstřikování paliva

Centrální vstřikování je velmi podobné systému karburátoru, ale namísto složité sady kanálů a trysek se používá jedna elektromagnetická tryska. Je instalován na sacím potrubí a přes něj je palivová směs přiváděna do spalovacích komor. Existuje jedna nevýhoda - při selhání vstřikovače nebude vůz schopen pokračovat v jízdě.

Mnohem lépe v práci bude systém s dvojitou nebo fázovou injekcí. Ty jsou zvláště účinné - směs vstupuje do spalovacích komor každého válce v závislosti na konkrétním cyklu, v němž je motor v současné době umístěn. Nasazen na jednu trysku na válec a stejné zapalovací cívky. Modul však lze také použít.

Napájení motoru

Vstřikovací motory lze snadno přeměnit na plyn (propan nebo metan). To je pouze tehdy, pokud se rozhodnete nainstalovat HBO druhé generace, musíte použít ochranná opatření. Problém spočívá v tom, že při práci s plynovým zařízením může dojít k výpadům. U karburátoru není to příliš děsivé, ale u vstřikovacích motorů může dojít k selhání snímače průtoku vzduchu. Princip fungování generací HBO 2 na injektoru má chránit vstřikovací systém před tleskem. Chcete-li to provést, nainstalujte speciální zařízení.

Ale je mnohem lepší použít generace HBO 4 - takové zařízení je určeno pro instalaci na vstřikovacích motorech. Součástí dodávky je několik senzorů, které doplňují standardní provedení a elektronickou řídící jednotku. Spojuje se s personálem a získává data o motoru od něj. Pátá generace plynového zařízení se používá extrémně vzácně - jeho cena je velmi vysoká.

Při přechodu z benzínu na plyn je nutné splnit následující podmínky:

1. V chladicím systému musí být teplo teplo - nad 50 stupňů. Pouze v tomto případě se plyn může v převodovce normálně vypařit.
2. Nezapomeňte vypnout benzínové trysky.
3. Plynové vstřikovače jsou okamžitě zapnuté.
4. Doba jejich otevření by se mírně lišila od analogického parametru benzinu. Koeficient se vypočítá během kalibrace.
5. Časování zapalování je opraveno, protože oktánové číslo plyn nad 100.

Injektor "Venturi" a automobil

Mají mnoho rozdílů, ale existují podobnosti. Principem činnosti vstřikovače "Venturi" je přivádět kapalinu nebo plyn potrubím o určitém průměru. Tato trubka má trysku o určitém průměru, skrze kterou se látka vystupuje pod tlakem. S pomocí takového vstřikovače se ukázalo, že se provádí polní zavlažovací systémy, dodávání kapaliny do nádrží ve výrobě. Ve většině případů takové injektory měří množství tekutiny, které prochází za jednotku času.