Odstraňování problémů u automobilů s automatickou převodovkou: při zapnutí převodovky je tažen vůz

Každým rokem se automobily s automatickou převodovkou stále více a více. Existují důvody: toto pole je mnohem praktičtější než manuální. Existuje však i rubová strana mince: tato skříňka by měla být pravidelně servisována. Pokud automatická převodovka nezměnila olej a byla vystavena zvýšenému zatížení, nemohou se zabránit problémům během provozu. A dnes se budeme zabývat jedním z typických poruch, kdy vozidlo přitáhne automatickou převodovku, když je zařízení zapnuté. To se děje na starých i relativně nových strojích. Proč se stroj otřásá? Důvody a způsoby řešení kopů budou popsány níže.

ATP-kapalina

Automatická převodovka - poměrně komplikovaný mechanismus, který se skládá z hydraulické desky, solenoidů, měniče točivého momentu a dalších technických prvků. Klíčový rozdíl mezi automatickou převodovkou a mechanikou spočívá v tom, že stroj pracuje na tlaku oleje. V manuální převodovce provádí pouze funkci mazacího kola.

Vzhledem k tomu, že olej pracuje pod tlakem, má mírně odlišné vlastnosti a je nazýván jinak - ATP-liquid. Práce přenosu závisí na jeho stavu. A pokud je na automatické převodovce, když je zařazen převodový stupeň, trhavý mechanismus, je nejpravděpodobnější, že mechanismus vyžaduje výměnu této kapaliny.

Jak to změnit?

Všimněte si, že existují dva způsoby provedení této operace: částečná nebo úplná výměna kapaliny ATP. První metoda se používá při práci s vlastními rukama. Úplná výměna se provádí na odborném stánku v dílně. Který způsob je lepší vybrat? Na první pohled není nic lepšího než úplná náhrada. Ale jak ukazuje praxe, po takové operaci se kopy mohou také zintenzivnit. Faktem je, že při výměně pod tlakem zařízení vylučuje všechny produkty vývoje, které se předtím zvykly na disky a další prvky. A pokud dříve při zapnutí převodovky na automatickou převodovku auto nezačalo silně trhat, pak po těchto pracích je zřejmý úder. Proto je lepší použít metodu částečného nahrazení. Zahrnuje vypouštění kapaliny z pánve. Ten je také demontován - uvnitř jsou magnety s čipy, které je třeba odstranit.

Dále se nová tekutina nalije na maximum. A po běhu tisíce kilometrů se tato operace znovu provádí. Výsledkem je zmizení kopů a stabilnější provoz automatické převodovky. Aby nedošlo k rušení opravy převodovky v budoucnu, doporučuje se měnit kapalinu ATP každých 60 tisíc kilometrů. Ale stojí za zmínku, že ne vždy výměna oleje je železná metoda řešení problému kopů. Existuje mnoho důvodů, proč automatická převodovka táhne vůz na automatickou převodovku.

Olejový filtr

To je další důvod, proč box může kopat. Tento prvek pohltí veškeré nečistoty a výrobky. Časem se tento filtr ucpe, což snižuje jeho průchodnost. Z tohoto důvodu tlak oleje v krabici výrazně klesá. V důsledku toho se třecí kotouče nemohou zastavit ve správném okamžiku. Při automatické převodovce při zapnutí zpětného chodu vozík vytahuje. Řešení problému je poměrně jednoduché - nahrazení filtru novým. Vezměte prosím na vědomí, že síťový olejový filtr je spotřební materiál. Nelze jej mechanicky vyčistit a znovu nainstalovat do automatické převodovky. Položka je předmětem výhradní náhrady.

Třecí spojky

Je to nedílná součást každé automatické převodovky. Hraje roli spojky v krabici, stlačení nebo oddělení ve správném okamžiku. V důsledku zvýšeného zatížení nebo nedostatku tlaku a hladiny oleje mohou třecí spojky spálit. Disky se sklouzávají kolem sebe a nemohou se zapojit. Spolu s tím může spálit a olej. Venku se projevuje jeho barvou. Sonda se stává černá. Pokud se disky ve správnou dobu nestlačují, je automaticky zapnutá automatická převodovka, když je zařazen převodový stupeň. Spálené třecí spojky představují větší poruchu, která bude vyžadovat vážný zásah do přenosu. Je rozebrána a instaluje nový balíček disků. Toto je jediné řešení tohoto problému.

Radiátor

Na rozdíl od mechanické krabice je automatický vždy doplněn radiátorem. Je potřeba chlazení ATP-oleje, protože je to pracovní kapalina v tomto mechanismu a je ohřívána tlakem. Radiátor je určen k chlazení na normální teploty - 80 stupňů Celsia. Bez tepelného výměníku se ATP-kapalina výrazně zahřívá a mění své vlastnosti. Při 100 a vyšších stupních se tento olej jednoduše zhroutí a zničí krabici zevnitř.

Během času se v radiátoru vyskytují nečistoty a usazeniny. To je zvláště patrné při výměně oleje bez instalace nového filtru a čištění pánve. Všechna nečistota, která byla pod výtahem, a upchá kanály výměníku tepla. Také trpí a potrubí, které jdou do radiátoru. V důsledku toho kapalina nemůže cirkulovat a normálně vychladnout. Přehřeje se a stává se smrtící pro automatickou krabici. Kvůli špinavému chladiči je motor při otáčení automatické převodovky často otřesen.

Jak vyřešit tento problém? Odstraňuje se pouze mechanickým čištěním. Radiátor se vytáhne a několikrát se promyje novou ATP kapalinou pod tlakem. To je jediný způsob, jak zajistit čistotu vnitřních trubek. Pokud automatická převodovka po zapnutí převezme vozidlo, můžete se pokusit odebrat radiátor, vyčistit jej a současně nahradit kapalinu ATP. Ve většině případů zmizí problémy s kopy.

Olejové čerpadlo

Tento mechanismus podporuje cirkulaci tekutiny v automatické převodovce pod tlakem. Obvykle tento prvek slouží dlouhou dobu, ale není nutné vyloučit jeho zlomení. Pokud olejové čerpadlo selže, tlak v převodovce bude minimální. Z tohoto důvodu spojky nepracují správně, a když je převodovka zapnutá, vozidlo přitáhne automatické převodovky. Tento prvek je umístěn na různých místech, v závislosti na typu a modelu automatické převodovky: za hydraulickou jednotkou nebo na spodní straně skříně, v blízkosti palety.

Solenoidy a převodová hydraulická jednotka

Hydraulická jednotka je druh talíře, uvnitř kterého je mnoho kanálů. To je na nich jde ropu pod tlakem. Každý kanál vede ke své rychlosti. Při použití oleje pod tlakem začíná být určitý balíček disků unclench a zmenšován. Takže existuje přechod od nižšího na vyšší a naopak. Ale pokud jsou kanály v desce zablokovány, nebude dostatečný tlak pro ovládání třecích spojů. Výsledkem je, že při automatické převodovce, když je převodovka zapnutá, vytahuje vozidlo. "Toyota Camry" je buď Mercedes E-třída - je to jedno, protože kořen tohoto problému je stejný. Tento problém je řešen demontáží hydraulické desky a její mechanické čištění. Také problémy s tlakem jsou způsobeny solenoidy. Co to je? Solenoidy jsou speciální ventily, které ovládají kanály na desce. Ve správném okamžiku je otevřou a uzavírají. Solenoidy jsou úzce vyrovnány s jednotkou. Ventil se pohybuje se speciální pružinou. Pokud se vyskytne nečistota, může se uvíznout a těžko otevřít ventil nebo vůbec ho neotevřít. Výsledkem je, že řidič pociťuje kopnutí při zapnutí převodu nebo určitého režimu na krabici. Dalším důvodem selhání solenoidů - tavení jejich těla. Často jsou tyto části vyrobeny z plastu, který nemá rád vysoké teploty. V tomto případě je jediným řešením demontáž desky s úplnou výměnou solenoidů.

Elektronika

Moderní automatická převodovka není možná bez elektroniky. Vezměte alespoň solenoidy. Jsou připojeny k vodičím z elektronické jednotky, která ovládá jejich otevírání a zavírání. Pokud se elektroinstalace vyhoří a kontakty se oxidují, stojí za to čekání na nesprávný provoz automatické převodovky. Krabice se může dostat do nouzového režimu nebo vůbec nemanipulovat. Jak se v této situaci nachází? Bohužel je těžké něco udělat sám. Musíte kontaktovat velitele o podrobné diagnóze. Krabice bude pečlivě "telefonována" a nalezen spálený kontakt.

Gears

Co se týče hlavních prvků - ozubených kol a planetového zařízení, jedná se o poslední jednotky, které selhaly. Přetáhněte je dostatečně tvrdě. Ale s jejich selháním, zpravidla nebude převod vůbec zahrnut. O kopách a nárazy nejsou vyloučeny.

Závěr

Takže jsme zjistili, proč se automatická převodovka otáčí, když jsou zapnuté, a jak tento problém vyřešit. Ve většině případů důvod spočívá v banálním znečištění.

Kvůli usazeninám ve filtru, kanálem hydraulické desky a chladiče nemůže ATP-kapalina běžně cirkulovat za potřebného tlaku. Výsledkem je náraz a úder při přepínání. Proto je lepší vyřešit problém výměnou oleje a čištěním součástí převodovky. Pokud to nepomohlo, problém je vážnější - vadné ventily nebo balíčky spáleného tření. Práce na nich by však měla být svěřena znalým lidem.