Tu-324: letový výkon

Tu-324 je projekt úřadu pro letecký design, který byl pojmenován po Andreji Nikolaevichovi Tupolevovi, který nebyl nikdy implementován. Článek bude diskutovat nejen o důvodech zamrznutí projektu, ale také o vlastnostech samotného projektu.

Trochu historie

V říjnu 2001 byl schválen cílový program pro rozvoj domácích letadel pro období do roku 2015, podle kterého byly staré sovětské letouny nahrazeny letadly nové generace. Prioritními úkoly byly vývoj takových modelů, jako je regionální letadlo Tu-324 a short-ha Tu-334. Posledně zmíněný byl téměř připraven k propuštění a v roce 2003 bylo plánováno první uvedení do provozu. První fáze byla podobná. S jediným rozdílem: testovací vzlet byl naplánován na rok 2005. Tyto dva letadla měly nahradit morálně a fyzicky zastaralé Tu-134.

Nicméně, věci nebyly tak plánované. Asi rok po přijetí výše zmíněného programu rozvoje společnost Roscosmos (tehdy společnost nazývala ruská letecká technická agentura) oznámila soutěž o vytvoření nového slibného regionálního letadla.

Konflikty zájmů začaly mezi Roscosmosem a Ministerstvem dopravy Ruské federace. Ten druhý zase téměř otevřeně prohlásil za nežádoucí a neodpovídající uspořádání výběrového řízení, což naznačuje, že veškeré úsilí bude zaměřeno na uvedení projektu Tu-334 do mysli a dalšího rozvoje Tu-324.

Navzdory těmto rozdílům probíhala konkurence. Projekt Tu-414 byl předložen od konstrukční kanceláře společnosti Tupolev. Na závodě se zúčastnilo experimentální zařízení pro stavbu strojů pojmenované podle V. M. Myasishcheva s modelovým číslem M-60-70, jakož i zkušební projektová kancelář s názvem P. O. Sukhoi s projektem Ruského regionálního letadla (RRJ). Samotná zpráva o soutěži byla velkým překvapením. V důsledku toho byly všechny předložené práce do jisté míry "surové". Projekt závodu Myasishchev byl okamžitě odmítnut, ale Tupolev a RRJ zůstaly v řadách.

Další vývoj

Podle výsledků výběrového řízení byl "Sukhoi Jet" vyhlášen jako vítěz, což bylo velice očekáváno, protože technický úkol se v mnoha ohledech shodoval s letovými a technickými charakteristikami koncipovaného projektu Sukhoi Bureau.

V březnu 2003 byla uzavřena dohoda mezi "Dry" a vůdci společnosti Boeing. Návrháři západního úřadu se zavázali poradit a doprovázet domácí kolegy při vývoji a údržbě projektu RRJ.

V důsledku toho financování určené k realizaci projektů Tupolev pokračovalo v realizaci nové krásné myšlenky, která existovala pouze na papíře (v té době). Dokonce i projekt osobního letadla Tu-334 v krátkých vzdálenostech vypadal nespolehlivě ve srovnání s RRJ, a proto se zdál nekonkurenční. Práce na tři sta třicet čtvrté a tři sta dvacet čtyři byly pozastaveny a projekty byly zmrazeny.

Tato monopolizace leteckého průmyslu byla pro společnost Rosaviakosmos úspěšná pouze proto, že v roce 2002 byl vedoucím této organizace i Jurij Koptev členem představenstva Sukhoi Design Bureau.

Návrat Tupoleva

V roce 2016 na setkání s Vladimírem Vladimirovičem Putinem vznikla otázka obnovení prací na vytvoření vnitrostátního osobního letadla s 50 místy. A také nové lety, které občanům umožňují létat do potřebných měst a vyhýbají se vyčerpávajícím transferům, když létají přes Moskvu a Petrohrad.

Samotná otázka vznikla přímo z nutnosti mít vlastní leteckou jednotku pro zemi jako Rusko. Zastaralé vzorky letounů Tupolev (jako je TU-134) již nejsou vhodné. "Suchý Jet" je dobrý, ale je to produkt společného rozvoje Ruska a Evropy a veškeré "vycpávky" jsou vyráběny na Západě.

Současně, jak řekl prezident, není nutný pouze projekt osobních letadel na krátké vzdálenosti, ale slibný stroj, který může tlačit konkurenty na světový trh.

Navrhované možnosti

V reakci na to byly vyjádřeny některé myšlenky: IL-114 se 64 místy, jejichž vývoj by měl skončit do roku 2022, výroba An-140 na Ukrajině s kapacitou 50 míst, čínský MA-700 se 83 místy.

Pro dezert, ministr průmyslu a obchodu Ruské federace Denis Manturov, vyjádřil možná řešení otázky letectví, byly předloženy informace o zamrzlém projektu Tu-324.

Kazan "drogy"

Je časně říct, zda existuje alespoň malá šance stáhnout tento projekt z fáze zmrazení a provést jeho realizaci. Je třeba poznamenat, že prezident Republiky Tatarstan osobně vyjádřil svůj zájem o realizaci této myšlenky. Rustam Minnikhanov.

Na jedné straně to vysvětluje politik tím, že tvrdí, že Tu-324 je inovativní vývoj. I když je to jen v podobě vývoje, ale s náležitou pozorností se riskuje, že se stane populárním projektem, který splňuje mezinárodní standardy. Politik navíc zaznamenal negativní trend s transfery v Moskvě cestujících, kteří jsou nuceni vykonávat lety na východ od země nebo zpět.

Tato situace způsobuje obtíže jak pro samotné cestující, tak pro ekonomiku země jako celek.

Na druhou stranu existuje další důvod, proč je výhodné spustit projekt Tupolev v továrně Tatarstan. Faktem je, že Kazaňský letecký závod (KAZ) vyžaduje projekty na vybudování tak, aby se podnik nestal přilnavostí v očekávání velkého úkolu realizace komplexu Tu-160M2 letectví na dlouhé vzdálenosti. Jinými slovy je nutná myšlenka "přetáhnout KAZ".

Předpokládá se, že pokud je letadlo stále dáno zeleným světlem, pak podíl práce KAZ v projektu bude přibližně 60%. Protože pod jejich kontrolou budou uvolněny motory pro Tu-324 a všechny potřebné systémy provozu.

V 90. letech se orgány Tatarstanu snažily zachovat jedinečnou kapacitu podniku. Do 300 milionů dolarů byla poskytnuta půjčka na financování programu pro výrobu linerů. Výplata této půjčky byla provedena z výnosů z prodeje ropy. V těchto letech byl tento cílový program schválen a podporován vládou.

Stejně jako k dosažení plánovaných úkolů bylo zakoupeno drahé vybavení a dokonce řada vysoce kvalifikovaných specialistů byla vyslána do zahraničí (aby vycvičovala dovednosti potřebné pro realizaci projektu).

Pod záštitou orgánů Tatarstánu byly dokonce vyvinuty motory pro Tu-324: tři experimentální vzorky pod značkou AI-22.

Výsledek práce však nebyl sledován v souvislosti se zmrazením programu. Kromě toho v roce 2001 Boris Nemtsov přerušil financování projektu a premiér Michail Kasianov zcela "zakopal" tuto myšlenku, což naznačuje, že se jí nedařilo dosáhnout, protože Ukrajina rozvíjí strategii An-74.

V těch dnech, v těchto slovech, možná bylo rozumné zrno. Ale v moderních skutečnostech, vzhledem k měnícím se vztahům mezi zeměmi, je hloupé a iracionální doufat, že pro výše zmíněnou linku.

Protože otázka vytvoření letadla byla opět zvýšena.

V případě úspěšné implementace ...

Zpočátku vývojáři naplánovali několik úprav:

• Základní model Tu-324, jehož kabina zahrnuje od 52 do 56 míst, bylo rozhodnuto zlepšit. K vytvoření vozu třídy business. Označení v takovém případě by bylo Tu-324A.
• Rozšířená verze tohoto vzorku Tu-414 byla také zmrazena ve své době. Podobně jako v originále, mělo se rozvinout i obchodní třída - Tu-414A.

Popis

Tu-324, i když existuje pouze na papíře, byl několikrát prezentován na různých výstavách jako slibný vývoj. Například na výstavě "MAKS 2015".

Známý údajný výkon Tu-324:

• plánuje se instalovat v rovině úzký typ trupu;
• délka je asi 25,5 metru;
• maximální vzletová hmotnost je 23,7 tuny;
• výška letadla v ocasním úseku přibližně 7,3 metrů;
• rozpětí křídel by mělo být 23,2 metrů;
• prázdná letadla (bez cestujících, posádky a zavazadel) váží 5,5 tuny a užitečné zatížení je o něco více - 6 tun;
• Má přepravovat až 56 osob.

Charakteristika soutěžícího

Pro srovnání by měl být uveden stručný popis společného projektu mezi Ruskem a Západem. Konkrétně velmi "superjet". Níže jsou uvedeny charakteristiky modelu Long Race, který byl zaveden v roce 1995. Podle názvu je zřejmé, že letový rozsah byl zvýšený. Takže výkon "Sukhoi":

• o téměř 5 metrů delší než výše zmíněný "Tupolev": 29,94 memů;
• ve výšce také není nižší než výše uvedený vzorek: 10,28 m;
• v takovém ukazateli, jako je rozpětí křídel, Tu-324 opět zaostává, protože takový "Sukhoy" dosahuje 37,80 metrů;
• maximální vzletová hmotnost - 49 tun (je třeba poznamenat, že je to téměř dvakrát více než to "Tupolev");
• Předpokládá se, že maximální rozsah letu je 4578 kilometrů, původní vzorek je 3048 a Tu-324 byl deklarován číslem 7.900 km se 30 cestujícími a 5.900 km s 50.

Takže nakonec vydat nebo ne?

V různých zpravodajských zdrojích od roku 2015 se informace vynechávají, že myšlenka je ve fázi návrhu a hromadná výroba se uskuteční v kazaňské letecké továrně.

Mezitím od roku 2017 nebylo oficiálně oznámeno obnovení práce, která by mohla přinést nový život letadlu. Zatímco United Aircraft Corporation (UAC) se snaží najít kupce pro "Superjet", příznivci Tupolevových letadel se snaží prosadit myšlenku Tu-324. A argumentace iniciativy spočívá pouze v tom, že liner bude vyráběn výlučně na ruské půdě, na rozdíl od "tryska", který je téměř všude na západě.

Tento problém má finanční stránku, která vypadá velmi zklamaně. Podle odhadu KLA bude trvat asi 40 miliard rublů, aby projekt zmizel a zahájil vývoj. V takovém případě do roku 2034 bude KAZ schopen uvolnit asi 54 letadel. To nestačí. V tomto ohledu se zdá, že vyhlídky na práci na tomto projektu jsou nevhodné.

Standoff

Ve skutečnosti byly podle médií názory rozděleny do dvou táborů: příznivci Tu-324 a odborníci z Ministerstva průmyslu a obchodu a UAC. První obviní druhou ze zaujatosti.

Čas od času v tiskových a elektronických vydáních je informace, že připravenost projektové základny je dokončena o 15% a projektová dokumentace - o 50%. Jiné zdroje naznačují, že tyto údaje jsou podhodnocené. Specifičnost je velmi malá a jaká informace je skutečná a co je hlášeno vládě, můžeme jen odhadnout.

Existuje názor, že se vyrábějí některé "super-trysky" a že velké částky jsou vynaloženy na pokrytí ztrát z takového letadla, takže prakticky stojí za to výroba jiných modelů.

Podle odborníků z UAC a ministerstva průmyslu a obchodu musí být za účelem zaplacení projektu zaplaceno asi 70 letadel. A ty by měly být v poptávce domácích leteckých společností, a ne stát v parku, aniž by to dělá. Zástupci tuzemského letadla však tvrdí, že za posledních 6-7 let bylo do Ruska přivedeno asi 90 Tu-324 analogů od brazilských a kanadských společností. To znamená, že namísto výroby vlastních letadel existuje nákup zahraničních modelů.

Malý verdikt

Z výše uvedeného vyplývá, že domácí letecký průmysl, pokud není v hlubokém úpadku, je zjevně ve velké krizi. Rozumíte příznivcům RRJ, protože letadlo je již připravené, osvědčené a montáž je prováděna na vysoké úrovni. Dokonce i když není plně vyráběn v Rusku, ale toto letadlo je high-end model.

Rozhodnutí o dovozu cizích letadel je také racionální. Koneckonců, je levnější pronajmout si dopravu v zahraničí než vyrábět v Rusku analog.

Ale pak se objeví začarovaný kruh, protože bylo také uvedeno, že se plánuje uvolnění "superjettů" administrativní třídy pro přepravu vysoce postavených úředníků. Podle odborníků, pokud budete vyrábět takové modely (což bude samozřejmě v jediné kopie), to jen zhorší hospodářskou situaci, protože takový projekt se nezaplatí.

Podporovatelé oživení Tu-324 lze také chápat, protože vnitrostátní licencovaná doprava by umožnila nepoužívat služby cizinců a pomohla posílit finanční složku v rámci státu.

Dalším důležitým argumentem ve prospěch "Tupoleva" je potřeba zvýšit potřebný počet zaměstnanců v leteckém podniku v Kazani, aby splnil úkol provádění bombardéru Tu-160M2. Jinými slovy, firma nyní nemá dostatek vysoce kvalifikovaných odborníků, aby poskytla potřebné objemy potřebné výroby a udržovala výrobní pult na správné úrovni.

Spuštění projektu "Tupolev" by pomohlo vyřešit problém s personálem. Podle řady zpravodajských agentur by počet zaměstnanců měl být zvýšen na zhruba 7 000 lidí. Podle "veteránů" podniku není možné okamžitě dovolit nově příchozím na stavbu Tu-160M2. Ti mohli získat potřebné dovednosti tím, že pracují na projektu liniové dopravy.

Existuje však skeptický pohled na tuto záležitost. A patří k hlavnímu zdroji informací o leteckém průmyslu, Olegu Panteleevovi. Faktem je, že civilní a vojenské letadla mají různé metody návrhu, konstrukce a implementace. Stejný expert řekl velmi důležitou věc, že ​​samotná letecká výroba v Rusku nemá nedostatek regionálních letadel. A neexistují příležitosti k zahájení dalších projektů na jejich vytvoření. Od začátku vývoje Tu-324 se změnily certifikační postupy a požadavky na vybavení, objevily se nové generace mechaniky na palubě a elektroniky.

Jinými slovy, technický pokrok je rychlejší, než lietadlo dokáže projít fází od počátku vývoje až po výstup do sériové výroby. Pouze jedinou cestou ze současné situace je přilákat kapitál třetích stran a ve velkém množství, protože stávající rozpočet není schopen spustit několik projektů najednou. Nebylo to před 10 lety, teď je nemožné.

Závěr

Je tu obtížná situace. Existuje mnoho projektů, které lze realizovat. Je pouze nutné najít takové prostředky, které by je mohly spustit. Produktem může být využití příjmů z vývoje nerostných surovin nebo prodeje ropy, jsou to však pouze předpoklady. Možná je to otázka priorit.

V každém případě, pokud letecký průmysl skutečně necítí potřebu realizovat projekty krátkých dopravních letadel, stávající "superjety" budou věrně sloužit po dlouhou dobu. Otázka, že stroj je vyroben takřka výhradně na západě, nezbavuje jeho užitečnosti a vůbec nezmenšuje jeho kvalitu.

To je výhradně ideologická otázka. A proč implementovat projekt, který je ve srovnání s existujícími "proudy" špatný? Pokud již vyrábíte novou linku, udělejte ji univerzální, lepší než její předchůdce. Proto musí letadlo překonat jak "trysky", tak tu-324 v užitečném zatížení, rozpětí křídel, kapacitě a dalších ukazatelích, aby bylo možné splnit moderní požadavky. K tomu musí být vybaven nejmodernější technologií.

Teprve pak se auto stane populární a náklady se vyplatí v plné výši. A tam není daleko k dosažení světových trhů, aby tlačili západní konkurenti z jejich domovů.

Nedávno došlo v tuzemské výrobě k velmi pozitivnímu trendu. Ve zpravodajských kanálech se stále častěji čte o inovativním vývoji, který může tlačit západní konkurenty na světový trh.

Systematické rozšíření Kalashnikovského koncernu v podobě myšlenkového ducha nazvaného PKK-16 se s jistotou pohybuje směrem k dobytí těchto vrcholků. Ze strany tankového průmyslu jde na ofenzivní T-90MS (duchovního dítěte Uralvagonzavodu).

задача о реализации нового лайнера. Nyní je zde úkol zavést nové letadlo. всё ж проекту дадут « зелёный свет » , отечественные конструкторы уж точно сумеют выпустить в свет высококачественную машину. Pokud bude celý projekt poskytnout " zelené světlo " , domácí návrháři jistě budou moci uvolnit vysoce kvalitní vůz. Nakonec se v Rusku vyrábějí nejen zbraně s vysokou kvalitou.

Stačí jen počkat.