VAZ-21013: fotografie, hodnocení, specifikace, zařízení a hodnocení vlastníků

Každý z nás slyšel o takovém autě jako "Lada". Tyto automobily se staly legendárními pro AvtoVAZ. A první v řadě byl model 2101, obyčejně známý jako "penny". Je třeba říci, že na tomto stroji nebylo vytvořeno tolik úprav, jak tomu je u jiných klasických modelů Zhiguli. A dnes budeme věnovat pozornost vozu VAZ-21013. Fotky, recenze, charakteristika auta - později v našem článku.

Popis

Tak co je to auto? VAZ-21013 je klasické zadní kolo s malou třídou, postavené na základě modelu 2101. Tato úprava byla vyrobena asi jedenáct let - od roku 1977 do roku 1988. Při popisu modelu VAZ-21013 je třeba poznamenat, že se jedná o nejnovější model "penny", který byl kdy vyroben v Togliatti.

Design

Jak víte, "penny" vzniklo na základě italského automobilu "Fiat-124". Zvenčí jsou rozdíly minimální. Auto dostalo stejné světlomety, kapotu, blatníky, dveře a další "obložení". Co se týče naší úpravy, existovaly určité rozdíly. První je nárazníky. Zůstaly kovové, ale ztratily své charakteristické tesáky. Na stranách jsou plastové rohy. A po celé konstrukci je pryžová lišta. Existují rozdíly v optice. Samotné světlomety zůstaly stejné, ale objevily se značkovací světla. Dříve byly vyvedeny. Okuláry dopředných indexů obratu se změnily na oranžovou.

Mřížka chladiče má častější svislé propojky. Na mříži se objevil obdélníkový znak. Zpětné zrcátko bylo černé (dříve bylo chromováno). Zadní světla se odrážela mezi sekcemi a stala se plochější. Na zadních regálech střešních otvorů pro větrání kabiny. Také pod pravým světlem bylo další zpětné světlo.

V pneumatikách jsou rozdíly. Tímto způsobem mohlo být auto vybaveno radiálními pneumatikami Mi-16 s 13palcovými koly z "trojky" (i když byly menší odbočkou) nebo diagonálně I-151. Ty byly umístěny především na verzi pro domácí trh. A s Mi-16 "penny" byl vyvezen.

Mimochodem, po roce 1985, na prahu místo chromového pásu, se objevil černý plastový výlisek.

Rozměry

Auto má malou velikost. Délka těla je tedy 4,07 metru, šířka 1,61, výška 1,38 metru. Světlá výška na standardních 13-palcových kolech - 17 centimetrů. To je docela vážné povolení, jak říkají recenze. Stroj je schopen snadno řídit jak na asfaltu, tak i na základní nátěr.

Salon VAZ-21013

Vůz má klasický interiér s jednoduchými sedadly, strohým panelem a obrovským volantem s jedním kolem.

Mezi charakteristické rozdíly v kabině patří:

• Volant, zbavený chromového kroužku.
• Černý panel přístrojů.
• Ostatní čalouněné dveře a sedadla.
• Vložky "pod stromem."
• Přítomnost popelníků v zadních dveřích.
• Přítomnost spínacího obvodu na pólovou skříňku s kuličkou.
• Skleněná podložka umístěná na páčce páky.
• Plastové okenní kliky.

Exportní verze byly vybaveny vylepšenými sedadly s opěrkami hlavy, vyhřívanými zadními okny a pásy zadních sedadel. Na obvyklých verzích byly jen dva pásy - pro řidiče a spolujezdce.

VAZ-21013: technické vlastnosti

Tato verze se vyznačovala tím, že byla vybavena jedním z nejslabších ICE. Jedná se o benzinový čtyřválcový motor s výtlakem 1200 centimetrů. Tato jednotka se vyznačuje litinovým blokem a osmi ventilovým časovacím systémem, kde byl servopohon řetězového pohonu. Pohyb pístu je 66 milimetrů a průměr válce je 76 milimetrů. ICE odkazuje na "klasické" série s nízkým blokem. Zdroj motoru - 125 tisíc kilometrů.

Kompresní poměr je 8,5 a motor je z výroby vyroben pro 92 benzinů. Pokusy využít tuto jednotku na benzinu 72 skončily takovým jevem, jako je detonace.

Maximální výkon tohoto motoru je 59 koní. Moment - 89 Nm. Až sto, auto zrychlilo asi za 18 sekund. Maximální rychlost - 140 km / h. Spotřeba paliva podle údajů pasu byla následující. V městském prostředí automobil spotřebuje 9,4 litru benzínu, na dálnici - 6,9. Ve smíšených režimech - 9,2 litrů na 100 kilometrů.

Poruchy motoru

Jaké problémy se majitelé při provozu setkali? Především bych rád poznamenal, že tento motor byl vyvinut na základě prototypu surového motoru. FIAT 124. Proto tato ICE měla své vlastní dětské nemoci.

Nejběžnější je zvýšené opotřebení vačkového hřídele. Motor také potřeboval časté seřízení vůle ventilu. Tato operace musí být provedena každých sedm tisíc kilometrů. V opačném případě z kapuce přišly charakteristické kovové klepání na volnoběh.

Na tento motor byly dva karburátory. Toto je "Ozone" a "Weber". Obě vyžadovaly časté čištění trysek a úpravu směsi. Také mezi problémy tohoto motoru stojí za zmínku zvýšená spotřeba oleje. Tak asi tisíc gramů na tisíc kilometrů.

Dalším problémem je přehřátí. Může se jednat o poruchu termostatu, poruchu vodního čerpadla nebo při používání benzinu s nízkým oktanovým číslem. Také není zahrnut hlavní ventilátoru chlazení kvůli tomu, co motor rychle vařil.

Mezi další problémy, s nimiž se setkávají majitelé těchto motorů, stojí za zmínku:

• Potřeba konfigurovat časování zapalování.
• Opotřebované vodicí pouzdra.
• Selhání těsnění ventilu.
• Porucha systému zapalování a mechanismu distribuce plynu.
• Bitevní píst.

Ladicí motor VAZ

Některé způsobují revizi pohonné jednotky. Nejprve v tomto motoru rozšiřují pracovní objem řezáním části hlavy bloku.

Otevírají také otvory ve sběrném sacím potrubí pro menší odpor vzduchu. Je vhodné vyměnit ventil za tulipán ve tvaru T. A nejvíce zoufalé je instalace kompresoru, který dává tlak až 0,5 baru.

Podvozek: chyby a zařízení

VAZ-21013 má nezávislé přední odpružení s teleskopickými tlumiči nárazů, dvojitými rameny a vinutými pružinami. Za ním je spojitý most, který se připojí k tělu celkem pěti kusy. Jako elastické prvky - vinuté pružiny a hydraulické tlumiče. Řízení je kolejnice s globoidním červem. Brzdy - kotouč a buben (na přední a zadní nápravě). Zesilovače brzd a volantu chybí.

Jaké problémy potýkají majitelé vozů VAZ-21013? Jedním z častých problémů, které soudí podle recenzí, jsou kuličková ložiska. Jejich zdroj je asi 15 tisíc kilometrů. Pokud není problém včas fixován (a ložisko začne signalizovat charakteristický tah), může být míč jednoduše vytažen na silnici. Také v průběhu času, opotřebení tah. Může to být zničená varná deska nebo deformace samotného kovu (zejména v místech upevnění). Často na tomto autě prameny ustoupily a proudily tlumiče nárazů. Pozastavení na vozidle je velmi měkké a proto často přetrvává poruchy.

Náklady na

Nyní může být takové vozidlo zakoupeno na sekundárním trhu. Náklady jsou jiné - vše závisí na stavu. Počáteční cena penny je tedy od 10 do 15 tisíc rublů.

Více nebo méně živých exemplářů lze nalézt pro 80 tisíc. K dispozici jsou také obnovené modely, které vypadají jako muzejní kusy. Cena těchto vozidel je však více než 150 tisíc rublů.

Shrnutí

Takže jsme zjistili, co je sovětský kompaktní sedan VAZ-21013. Tento model je starý čtyřicet let. Během tohoto období prošel automobilový průmysl dlouhou cestu. Neexistuje tedy důvod mluvit o kvalitách pohodlí nebo spolehlivosti v případě modelu VAZ-21013. Nyní je to spíše vzácnost. Tento model je zřídka vidět na silnicích. Pro každodenní použití je tento stroj nepravděpodobné, ale obnovené verze se často používají jako "víkendové auto".