VAZ-21053: fotografie a popis, specifikace, ladění

Snad nejznámějším vozem ze SSSR je Zhiguli. Byli propuštěni tolik, že i dnes se často nacházejí ve městech. Jeden z nejoblíbenějších modelů řady Classics je VAZ-21053. Společně bylo auto nazváno "pět" (obdobně jako "tři", "čtyři" a jiné vozy VAZ). Co je to VAZ-21053? Specifikace, fotografie a recenze - později v našem článku.

Popis

Tak co je to auto? VAZ-21053 - sedan malého pohonu s pohonem zadních kol vyvinutý v továrně automobilů Volga. Sériová výroba stroje byla zahájena v 80. roce. Poslední kopie VAZ-21053 mimo montážní linku v roce 2010.

Design

VAZ-21053 je předkem "sedmi". Externě je velmi podobný modelu VAZ-2107, s výjimkou mřížky. Stojí za zmínku, že "pět" byl první model, v němž se rozhodně rozhodli opustit chrom (aby se snížily náklady na stavbu). Takže mřížka byla zcela černá a tělo chybělo obvyklé výlisky pro "klasiku". Mezi další rozdíly patří nové pravoúhlé světlomety s integrovanými otočnými signály. Také na "pět" byly další nárazníky. Byly také kovové, ale mohutnější a zbavené tesáků.

Také změnil design předních bočních oken. Dříve na "Classic" navštěvovali větrací otvory. S příchodem "pět" dveří dostal masivní sklo. Změnila konstrukci zadních světel. Zbytek struktury karoserie zůstává stejný. Mimochodem, zpočátku pro "Lady" byly nabízeny pouze 13-palcová razítka kola. V roce 2000 bylo pro VAZ-21053 k dispozici 14-palcová kola ze slitin.

Mezi nedostatky majitelů automobilů upozorňujeme na kvalitu protikorozní ochrany. Vůz je špatně hnůj. Proto není překvapující, že "pět" by mohlo být opakovaně překresleno. A tón pro ni a zcela normální. Slabými body "pět" jsou pruhy, dno a oblouky. Neexistuje žádná ochrana proti korozi. Aby se někteří ochránili před rezaváním, majitelé samy pokrývají dno masticí, ošetřují prahy antigravitu a jinými prostředky. V automobilu jsou často instalovány plastové blatníky.

Ladění

V poslední době se hnutí Stens stalo stále populárnějším. Majitelé proto vyrábějí tuning VAZ-21053 instalací:

• Klasický hliníkových kol s širokou poličkou.
• Rozšíření oblouku.
• Zrcadla ve stylu JDM (s umístěním na kapuci).
• "Pysky" před vozem.
• Kachničkový spoiler.

Jak vypadá sovětská "pětka" po tomto ladění, čtenář může vidět na fotografii níže.

Toto auto opravdu přitahuje pozornost.

VAZ-21053: rozměry, vůle

Podle evropských norem patří auto do třídy B. Celková délka těla je tedy 4,13 metru, šířka 1,62, výška 1,45 metru. Ale musím říct, že délka rozvoru (2424 milimetrů) je velmi skromná, dokonce i pro třídu B. V tomto případě má vůz působivou světlou výšku. Na standardních 13-palcových discích má velikost 17 centimetrů. Někteří majitelé dokonce zvedají záda. Ale v zásadě to vůbec neumožňují, pokud jde o schopnost cross-country (koneckonců se standardní světlou výškou vůz může vůz "silně" vynutit), ale s cílem zvýšit nosnost. Pozastavení bylo velmi měkké a se značným zatížením zadní zakončení těžce klesalo.

Salon

Uvnitř vypadá auto stejně jako Quartet a Sedm. Pro řidiče je volantem se čtyřmi paprsky bez jakéhokoliv nastavení a plochým sedátkem. Přístrojový panel na šipce VAZ-21053 - se skromným podsvícením. Přesto bylo vše potřebné: tachometr, otáčkoměr, snímač hladiny paliva a teplota nemrznoucí kapaliny.

Mimochodem, "pět" bylo prvním vozem mezi "Classic", které je pravidelně vybaveno vyhřívaným zadním oknem. Kromě toho se v kabině objevily dmychadla předních dveří. K tomu, aby se deflektory nacházely v panelu, bylo nutné zmenšit již malou schránku. Salon je tak jednoduchý, že elektronika obsahuje pouze vnitřní osvětlení a vyhřívané zadní okno. Všechna okna jsou mechanická. Sedadla jsou ručně nastavitelná. Mezi nedostatky majitelů kabin poznamenejte:

• Špatná izolace. Vnitřek je velmi hlučný, zvláště při rychlosti, když z pod kapotou přichází řev motoru.
• Nevhodné sedadla. Přestože dostávaly výškově nastavitelné opěrky hlavy, byly nesmírně nepohodlné. Neexistovala žádná bederní a boční podpora. Kromě toho sedadla rychle pršely a otřely. Z tohoto důvodu bylo často možné vidět kryty na sedadlech Zhiguli.
• Špatná ergonomie. Zejména se jednalo o volant a nepohodlné regulátory na sporáku.

Technická charakteristika VAZ-21053

Tuto úpravu lze doplnit několika motory. Zpočátku pro model VAZ-21053 byl plánován motor karburátoru z trojky. Jednalo se o osmi-ventil 1,5-libra motoru s řetězu řetězu a s výkonem 72 koňských sil. Moment - 104 Nm. Přenos může být jiný. Nejprve byl na "pět" kladen čtyřstupňový mechanik a pak pětstupňový mechanik.

V roce 2000 byl karburátor nahrazen injekcí. Takže pod kapucí "klasiky" stál motor z kvartetu s distribuovanou injekcí. S objemem 1,5 litru vyvinul všechny stejné výkony 72 koní. Zvýšený točivý moment. Nyní byl 110 Nm. Napájecí jednotka se také začala řídit ekologickým standardem Euro-2. Protože nebyla nabízena žádná alternativní mechanika. Jak ukazuje provozní zkušenost modelu VAZ-21053, krabice nakonec začala vytékat kvůli ložiskům. Ale to nebylo považováno za vážnou nevýhodu.

Mezi hlavní nevýhody modelu Zhiguli patřily majitelé chudých dynamik zrychlení. V závislosti na typu motoru a převodovky se "pět" zrychlilo na sto v 17-20 sekundách. Maximální rychlost se pohybovala od 142 do 150 kilometrů za hodinu. Současně auto bylo živé. Klasický motor utrácel v průměru 10 litrů 92. benzinu na 100 kilometrů. A na dálnici nebyl tento průtok podstatně klesán kvůli aerodynamice "cihel".

Motor měl stejné nevýhody jako ostatní motory Zhiguli. Mezi ně patří rychlé opotřebení vačkového hřídele, potřeba nastavení ventilu, zvýšená spotřeba oleje, problémy se zapalovacím systémem a tak dále. Při řádné údržbě byla životnost motoru přibližně 180 tisíc kilometrů.

Podvozek "pět"

To je téměř podobné jiným klasickým modelům VAZ. Tímto způsobem bylo na přední straně vozu instalováno nezávislé pružinové zavěšení s výkyvnými rameny. Prezentujte zepředu a protiproudová lišta. Zadní pružinové zavěšení s podélnými a příčnými tyčemi. Brzdový systém - hydraulický, dvouvodičový, s podtlakovým posilovačem. Přední kotoučové brzdy jsou nainstalovány, zadní buben. Ruční brzda - mechanická, s pohonem na zadní kola.

Podle recenzí je pozastavení na "pět" velmi měkké. Je schopen tlumit vibrace i při vysokých rychlostech. Zároveň však toto zavěšení netolerovalo ostré rány. Kvůli poruchám byly majitelé konfrontováni s deformací náprav dolních ramen. Také kvůli nadměrné měkkosti zavěšení vozidlo nevstoupilo do rohů a bylo těžko řízeno vysokými rychlostmi. Slabé stránky způsobu, jakým recenze zahrnují všechny klouby. Jedná se o tyče řízení a kulové klouby. Tlumiče nárazů se rychle zhoršily kvůli velkým závěsným pohybům. Také kvůli nízkému kovu musí být ložiska kol často nahrazována.

Cena

VAZ-21053 je v současné době možné zakoupit v cenách v průměru od 15 do 60 tisíc rublů. Stav strojů bude odlišný, stejně jako počet kilometrů. Ale nejdražší jsou "čerstvé" kopie, vydané v roce 2010. Cena může dosáhnout až 120 tisíc rublů.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je VAZ-21053. Toto auto má spoustu nevýhod. Možná jediný plus je nízká cena a nízké náklady na údržbu. Hledání součástí pro takové auto může být v každé vesnici a opravit "pět" vlastním rukama nebude těžké.