Co je lepší - Velcro nebo hroty v zimě: recenze, srovnání, testy, hodnocení

No, tady je opravdová zima. Prosinec je již ve dvoře. Velmi brzy - Nový rok a Vánoce. Obrázky v dětských knihách v té době již pokryly všechny silnice a rolník v sáně pohání velký a načechraný zelený vánoční strom z lesa domů. Jeho větve visely na sněhovou trať. Vagón se tiše sklouzne mezi stromy pokryté hlínou a bílou sněhovou dráhou směrem k světlům nedalekých domů.

Ale jakmile se zvedneme z knihy a díváme se z okna, uvidíme daleko od vesnického pastýře: ranní zasněžené městské mrhole, tání a vysychání pod slunečním paprskem, už večer je pokryto kůrou ledu nebo prvním volným sněhem se slabým deštěm. Toto nestabilní počasí trvá v některých oblastech evropské části země až do poloviny ledna a přitom způsobuje různé emoce.

Motoristé mají na výběr: co je lepší v zimě? Velcro nebo hroty? Recenze vám pomohou určit výběr.

Problém výběru

Samozřejmě, s nástupem zimních pneumatik je třeba změnit. Předpokládá se, že by to mělo být provedeno, když teplota klesne na +5 ... +7 stupňů Celsia. A motorista začne trápit například takové otázky:

• Jak vybrat gumu: trny nebo suchý zip? Můžete samozřejmě cestovat celou zimou a letními pneumatikami, ale stojí za to?
• Pokud se pneumatiky vrhnou, potřebuji na vozidle nálepku "W"?

Při použití v neobvyklých teplotních rozsajích a prostředích se výkon pneumatiky rychle zhoršuje. Takže pneumatiky na suchém asfaltu:

• řekne při jízdě,
• zhoršuje manévrování
• zkazí špičky asfaltu,
• V důsledku vibrací jsou náboje a ložiska rychle zničeny,
• přitahuje ztrátu trní.

Podle hodnocení, které je lepší v zimě - lepkavé nebo špičaté? Pneumatiky bez sněhu v sněhu poskytují nejnižší jízdní sílu vozu se silnicí, což vede ke ztrátě řízení vozu a k nehodě.

Ve skutečnosti je nákup pneumatiky pravděpodobně ojedinělým případem, kdy široká škála výrobků vrhá kupujícího do stavu depresivního stuporu, spíše než radostného spěchu.

Výrobci dodávají palivo do ohně a každoročně uvádějí na trh více "pokročilých" inovací v této oblasti. Touha zachránit, nikoliv odejít po nákupu v obchodě všechny nebo většinu jejich platů, ochladí teplo, takže majitelé takových vozidel hledají univerzální zimní univerzální volbu.

Kompromis

Mnoho specialistů na servis automobilů se domnívá, že nákup univerzálních pneumatik na zimu je nepraktický a dokonce nebezpečný.

Zde jsou jejich argumenty:

• není možné najít univerzální zimní pneumatiku, která se stejně dobře projeví jak na hlubokém sněhu, tak i na mokré nebo ledové vozovce;
• každý typ zimní pneumatiky je k dispozici pro konkrétní povětrnostní podmínky;
• čím víc se zimní pneumatika stává univerzální, tím zprůměrují její vlastnosti.

Z části mají pravdu. Univerzální pneumatiky jsou kompromisem. A skutečně se to projevuje v případě, že počasí mimo okno, jak se říká, ani tohle ani to: bylo to zima, ale ne moc, sníh padal, ale silnice už byly vyčištěny, trochu sněhové kaše přilepené v ledových kalužích nebo vodě. V mnoha oblastech evropské části Ruska v tomto počasí může projít i celou zimou.

Ale v oblastech, kde je většina zimy doprovázena hlubokým sněhem, se veřejné služby nemohou vypořádat se sněhem, nejlepší možností by bylo koupit zimní sadu určenou speciálně pro tento stav vozovky.

Takže při nákupu zimních pneumatik bychom měli vycházet z povahy zimy a ne od prodejních vůdců. Rovněž není nutné spěchat do druhého extrému a celoročně vymazávat letní pneumatiky na trati. Vozidlo je zdrojem zvýšeného nebezpečí podle definice a každé porušení pravidel, pokud jde o něj, ukládá řidiči další odpovědnost za svůj život a životy cestujících.

Zimní klasifikace pneumatik

Klasifikace zimních pneumatik není tak jednoduchá. Každým rokem se přidávají nové modely gumy a je těžké je přiřadit k určité kategorii, protože byly zpočátku "zaostřené", aby se spojily výhody různých typů pneumatik a získala se nějaká možnost všech poveternostních podmínek. Proto je toto oddělení do jisté míry libovolné a odráží charakteristické rozdíly ve vzorcích, které lze na štítku pozorovat.

Zimní pneumatiky jsou nejrůznějších typů, které v domě nalezly řadu oficiálních i neoficiálních jmen:

• Hřbetní, to jsou hroty, špice. Chránič: velké bloky, široké a hluboké příčné drážky (lamely). Počasí: sníh v zimě, nízké teploty. Silnice: sníh, hluboký volný sníh, led se sněhovou kaší.
• Neposkvrněné, jsou to Velcro nebo tření. Běhoun: malé bloky a mělké, 6 až 7 mm podlouhlé, šikmé drážky. Počasí: teplé zimy s trochou sněhu a ledu. Cesta: silnice pravidelně vyčistí sníh, malý mráz, suchý a mokrý asfalt.
• Kombinované nebo celoroční.

Dva typy běhounu:

1. Malé bloky a velké množství mělkých, každý 7-8 mm, příčné drážky, podélné drážky.
2. Asymetrický vzorek, který z jedné strany připomíná špičku a na druhé straně slepice.

Hroty

Volbou této volby pneumatiky pro zimu může řidič zakoupit oba hotové výrobky s hroty a bez nich a nainstalovat je samostatně.

Hrot se skládá ze dvou částí - základny (těla) a vložky z kovu nebo plastu. Část hrotu, který stojí nad běhounem, se nazývá "příruba". Hroty přicházejí v mnoha formách a chovají se jinak na silnici. Cílem hrotu je zvýšit spojení pneumatiky se sněhem pokrytou a / nebo ledovou vozovkou.

Pláštěné pneumatiky jsou instalovány nejen na vozidlech, ale i na těžkých nákladních vozidlech. Když se na jaře cesty uvolní ze sněhu, ledu a rozptylu, na vozovce je vidět tenké brázdy. Jsou to jen levý hrot, široce používaný v zimě.

Pro zachování silnice v Evropě byly přijaty standardy, které omezují výrobce zimních pneumatik na počet hrotů, které mají být instalovány, nebo provedou speciální testy pro ty, kteří chtějí tuto bariéru překonat. V celní unii od roku 2016 platí podobné opatření i pro jízdu po silnici města, pokud jde o výšku hrotů (nejvýše 1,2 mm).

Odlišují se:

• podle formuláře
• množství: jednoduchá a vícedílná,
• materiál: kov nebo plast
• způsob výroby: bod a razítko.

Ve skutečnosti, tvar hrotu vykazuje málo při řízení automobilů. Tvar hubu se však ocení.

Počet přírub při instalaci hrotu není příliš důležitý. Předpokládá se však, že když je nainstalována jedna příruba, může se mezi ní a gumou pneumatiky dostat vlhkost soli činidel, které vytvářejí podmínky pro korozi. Hledají spásu od instalace hrotů se dvěma nebo více přírubami, což však prudce zvyšuje náklady na celou strukturu.

Materiál z trní může být z oceli, z vysoce pevného plastu. Nedávno je dopovaný hliník oblíbený, který se svou pevností přibližuje k oceli a lehce k plastům. Současně razítko hrotů, podle recenzí, jsou špatné v kvalitě punk, proto jsou oceněny nižší.

Stud pneumatiky

V zimě se hroty na pneumatikách stávají častějšími. Pro některé je to okázalější brutalita vozu, pro druhé - nutnost. Zimní pneumatiky jsou speciálně navrženy pro použití na silně zasněžených, ledových cestách většinou mimo město než ve městě.

Dokonce i ty nejlepší pneumatiky se liší:

• vzor běhounu;
• počet, velikost a materiál hrotu;
• pryžová směs.

Charakteristickým rysem tohoto typu pneumatiky je charakteristický design běhounu, který se skládá z velkých, téměř čtvercových bloků, oddělených hlubokými drážkami o hloubce 8 mm, stejně jako spousty hrotů na měkké gumě. Jejich terénní hodnocení:

1. "Arktida".
2. "Nordický", "Skandinávský".

Praxe ukázala, že optimální počet hrotů na "kontaktní ploše" - místě kontaktu pneumatiky s vozovkou - by měl být nejméně deset. Současně nejlepší vzpěry pneumatik se sněhem pokrytou silnicí ukazují ty vzorky, které mají čtvercový než zaoblený vzhled bloků. A umístění hrotů na kaučuku by mělo být chaotické. Jedná se o ukazatele nejlepších kazet.

Výška hrotů je vybrána v podmínkách silnice, ve kterých se vůz pohybuje. Vyšší a silnější hroty, čím více jsou určeny pro běh. Při výběru zimních pneumatik byste měli věnovat pozornost několika důležitým bodům.

• Studding není vždy prodáván již s hroty. Existují také možnosti, ve kterých jsou pro ně instalovány speciální otvory podle výběru spotřebitele. Takové výrobky by neměly být zaměňovány s gumou, která není hoblovaná, v níž se neočekávají žádné otvory.
• Před první jízdou na pneumatikách s hřebenem jsou nejprve na nízké rychlosti (asi 60-80 km / h). Plynulě se dostanete do pohybu a hladce zpomalujete. Při použití čepů je obvyklé pravidelné měření tlaku v pneumatikách, aby se zabránilo vypadnutí hrotu nebo předčasnému oděru.
• Pláštěné pneumatiky jsou určeny pouze pro pohyb na zasněžené kotoučce, zasněžené kaši, ledovou silnici, při cestování z města, do vesnice, kde nejsou žádné asfaltové cesty. Na suchém asfaltu jsou pro vozidlo zbytečné a škodlivé.
• Vezmeme-li v úvahu, že kazeta má menší brzdná dráha Odpovězte na otázku, zda je pneumatika posazená, zda na vozidle potřebujete nálepku "W", pouze kladně. Uživatelé silnice musí dodržovat správnou vzdálenost, aby se předešlo nehodám.

Studless pneumatiky

Tento druh má širokou škálu poddruhů, které jim umožňují soutěžit téměř rovnoměrně se vzorkovanými exempláři. Hodnocení lepivých pneumatik je následující:

1. "Arktida".
2. "Skandinávský".
3. "Střední Evropy".
4. "Evropan".

Jak je vidět, "Arctic" a "Skandinávské" pneumatiky mohou být buď hluboké nebo nehroužené. Z nehrdzavé, jsou nejvhodnější pro jízdu na sněhu a ledu.

Takové pneumatiky vzaly mnoho z hrotů - podobný vzorec běhounu, některé vlastnosti gumového materiálu. Ale výběrem zimního suchého zipu byste měli znát některá pravidla:

1. Brzdná dráha se suchým zipem a špičkou v různém počasí vykazuje různé výsledky.
2. Aby se zlepšila propustnost automobilu s takovými pneumatikami, v podmínkách zasněžené zimy bude nutné zakoupit speciální příslušenství, které je zavěšené na běhounu pneumatiky. Když porovnáváme trny a suché zipy na zasněžených silnicích, pak nejlevnější pneumatika s obloukem dává šanci nejdražším zimním pneumatikám na suchý zip.
3. Vzorec běhounu není rozmar výrobcem. To ovlivňuje stabilitu vozu na silnici. U pneumatik bez hřebenů je nejlepším výkonem pro zimu čerpání z velkých obdélníků, lehce uspořádáno se směrem nebo šachovnicí, v kombinaci s hlubokými a širokými drážkami.
4. Pneumatiky bez krytu jsou obecně určeny pro městské podmínky, pro teplou evropskou zimu a dobré cesty, které jsou pravidelně čištěny.

Každý rok globální výrobci zimních pneumatik vymýšlejí a implementují nové vzory dezénu, mění složení gumy a mísí vlastnosti každé kategorie zimních pneumatik. Proto se z kombinovaného typu objevuje více a více pneumatik.

Kombinované pneumatiky

Všechna technická zařízení v moderním světě se snaží o stručnost, všestrannost a ekonomiku. Zimní pneumatiky také položí nohu na tuto obtížnou cestu. Kombinovaná, je to vše-sezóna, typ je samozřejmě kompromis.

Tady nejsou žádné trny. Celkově jsou to stále letní pneumatiky, které byly jen nepatrně přizpůsobeny jiným povětrnostním podmínkám. Tyto pneumatiky jsou určeny pro velmi teplé zimy a minimální srážky.

Vzorek běhounu těchto pneumatik je asymetrický: na jedné straně připomíná hřebenový vzor - velké bloky, hluboké a široké příčné štěrbiny, na druhé straně mělké mělké bloky a podélné štěrbiny.

Ale tyto pluses jsou nepolapitelné. Když takové kolo přichází do styku s vozovkou kvůli nerovnoměrnému profilu dezénu, vozidlo ztratí stabilitu na silnici.

Ale výrobci se snaží zbavit se vlastních vad v tomto typu pryže, vytvářejí nové směsi pneumatik a dezénů.

Chyby

Ve snaze zachránit ještě více, nebo kvůli jakýmkoli jiným okolnostem, majitelé automobilů dělají chyby tím, že nezískávají přesně ty pneumatiky, které potřebují. Ale objevují to již na cestě. Zde jsou některé z těchto chyb:

• Stává se, že hroty jsou umístěny pouze na přední straně nebo pouze na zadních nápravách. To je špatné. Při brzdění nebo vyhození plynu takový stroj vstoupí a ona se dostane do nehody. Pokud tedy změníte, pak celou sadu pneumatik.
• Pokud se na trase takového automobilu, který je v hlídaných pneumatikách "zatíčen", není silnice všude pokryta sněhem nebo pokrytá ledem, ale naopak, většina z nich je zastoupena suchým asfaltem, poté po této vozovce vibrace podvozku a zatížení ložiska a náboje, což nakonec vede k většímu opotřebení těchto částí stroje.
• Nedostatečná pozornost k dezénu při výměně kola. V ideálním případě by měl nový model mít stejné nebo blízké vzorek dezénu, aby se mohl správně chovat na silnici ve spojení s ostatními pneumatikami.

Recenze

Která zima je lepší - hůl nebo hroty? Recenze motoristů na toto téma jsou četné, ale sjedou na jednoduchý závěr: všechny preference mezi špičkou a suchým zipem závisí na povaze počasí, ve kterém musíte provozovat auto.

Ačkoli některé vlastnosti testů prováděných na suchý zip a trní stále ukazují:

• Je neúspěšné koupit špičku, protože v létě bude třeba ji změnit. Dvě sady pneumatik - zbytečné.
• Výhodou jsou pneumatiky pro všechny počasí. A jejich zjevné nevýhody jsou v zimě vyrovnány různými baldachýnami na kolečkách, aby se zlepšila jejich průchodnost.
• Pokud je terén plochý, pravidelně se čistí - výhodou je na suchý zip, v ostatních případech pouze hrot.
• Pokud jsou pneumatiky nasazeny, na vozidle je potřeba nálepka "W". Uživatelé silnice budou vědět, že toto vozidlo má krátkou zastávku a bude sledovat dodržování vzdálenosti.
• Pláštěné pneumatiky jsou nejúčinnější na sněhu a ledu, nehrdzavející - na suchém a mokrém asfaltu.
• Hnací pneumatiky nestačí jen na jednu nápravu kol, potřebujete vše na sebe: při brzdění na ledovém úseku silnice to položí.

Obecně platí, že hledání rozdílu mezi suchým zipem a špičkami je nesprávné, protože se jedná o dva diametrálně odlišné typy pneumatik.

Závěr

Nástup zimy je začátkem extrémního období v životě motoristy. Správně přizpůsobené pneumatiky jsou jen polovinou bitvy. Proto, když rozhodujeme o tom, že je lepší v zimě - suchý zip nebo hroty, neměli bychom zapomenout na potřebu respektovat omezení rychlosti a pravidla silnice. Poté, bez ohledu na typy pneumatik, které jsou instalovány, bude každý výlet nejen příjemný, ale i bezpečný.