Jaký je poměr komprese? Kompresní poměr a komprese

Stupeň komprese je vypočtená hodnota, která demonstruje změnu objemu před a po kompresi. Komprese je skutečně měřená velikost. Při procesu komprese dochází ke změně nejen objemu a tlaku, ale také teploty, a proto v dobrém motoru je komprese obvykle obvykle o něco vyšší. To je ovlivněno možným únikem ventilů, těsnění, kroužků apod. Návod k motoru obvykle obsahuje údaj o minimální hodnotě komprese, při které je dovoleno řídit.

Základní pojetí

Je důležité vědět, který kompresní poměr je optimální pro motor. To je obtížná otázka, protože vývojáři zážehových motorů jsou zaměřeni na zvýšení tohoto čísla. A pokud motor pracuje na kompresním zapalování, je tento parametr nejlépe snížen. Jedná se o kompresní poměr, který představuje charakteristiku spalovacích motorů, což způsobuje největší počet chybných názorů.

Nejčastější mylná představa je, že hodně závisí na stupni komprese. Nicméně je vše jednoduché - tento ukazatel je odrazem vztahu objemu válce na podobný parametr spalovací komory a jestliže je odlišný, je stejný jako rozdíl mezi objemem prostoru nad pístem a objemem spalovací komory. Ukazuje se, že stupeň komprese v geometrickém vyjádření je odrazem toho, kolik objemů směsi vzduch-palivo ve válcích motoru klesá v průběhu pohybu pístu z dolní na horní úvrati. Samozřejmě, v životě je všechno zřídka analogické tomu, které je vyjádřeno teoreticky.

Jak funguje všechno?

Kompresní poměr motoru za úsvitu motoru byl nízký - 4-5, takže detonace nedošlo v důsledku práce na benzinu s nízkým oktánové číslo Například s válcem o objemu 400 kubí bude objem spalovací komory 100 ml. Ukazuje se, že u takového motoru bude kompresní poměr: e = (400 + 100): 100 = 5. Pokud snížíte objem palivové komory na 40 kubických centimetrů, zvýší se kompresní poměr: e = (400 + 40): 40 = 11 .

Jaký bude výsledek? Zvyšte tepelnou účinnost motoru o téměř 30%. Za předpokladu, že motor o objemu 2,4 litru se 6 válci s kompresním poměrem 5 dosáhne výkonu 100 koní, pak při kompresním poměru 11 se bude rovnat téměř 130 litrům. c. V tomto případě je palivo spotřebováno ve stejném množství. Ukazuje se, že na jeden výkon za hodinu můžeme mluvit o snížení spotřeby paliva o 22,7%.

Tento výsledek je úžasný a prostředky k jeho dosažení jsou neuvěřitelně jednoduché. To není mystika. Čím vyšší je stupeň komprese motoru, tím nižší je teplota plynů, která se po zkoušce dostanou do výfukového systému.

Základy tepelného inženýrství

Automobilové motory představují jakýsi typ tepelných jednotek zákony termodynamiky. Fyzik Sadi Carnot v první polovině devatenáctého století navrhl první základy teorie tepelných motorů. Podle jeho teorie je účinnost takového motoru vyšší, tím větší je rozdíl mezi teplotou plynu na konci spalování směsi paliva a vzduchu a ukazatelem teploty na výstupu. Tento rozdíl je nejvíce ovlivněn stupněm roztažnosti pracovních plynů uvnitř válců. Zde je důležitý bod, podle jeho teorie, důležitější pro tepelnou účinnost není stupeň komprese, ale stupeň rozšíření. Čím silnější je expanze horkých plynů při práci, tím nižší je jejich teplota, což je zcela přirozené. U motorů s konvenčním designem kompresní poměr plně odpovídá poměru roztažnosti. To je důvod, proč mnozí tyto podmínky nesdílejí. Stupeň komprese a komprese spolu způsobují detonaci. Čím více se směs vzduch-palivo stlačí ve válcích motoru, tím vyšší je teplota a tlak v okamžiku vzniku jisker, tím vyšší je pravděpodobnost výskytu nárazových vln v detonační a spalovací komoře. To snižuje stupeň komprese, nicméně nemá nic společného s mírou expanze plynů během provozu.

Pět cyklů

Existuje cyklus pěti cyklů, který je určen ke zředění kompresního poměru a poměru roztažení. Například kompresní poměr VAZ 2112 začíná pracovat pouze 75 stupňů nad spodním bodem měřidla a existuje určitý čas, kdy se směs posunuje. Nyní cykly 5: vstřikování, zpětné posunutí, komprese, zdvih a uvolnění. Vyvstává otázka týkající se potřeby řídit směs v obou směrech. Například 20% směsi bude odstraněno zpátky a 80% bude komprimováno podle očekávání. I za těchto podmínek je skutečný kompresní poměr a komprese 10,6.

Praktický význam

Pokud má konstrukce skutečný indikátor 10,6 a expanze pracovních plynů je 13, pak je to normální. V tomto případě je tepelná účinnost motoru 1,0518 krát vyšší než kompresní poměr. To nestačí, ale v průběhu let se konstruktéři motorů snažili změnit situaci tak, aby dosáhli 5% úsporu paliva. Osobní vozidla používají motory založené na pětitaktním cyklu.

Toto řešení vypadá skvěle, ale existuje nevýhoda. Geometrický exponent pracovníků plyny 13, a pro skutečný kompresní poměr 10,5. Proces přemístění směsi zpět činí 1,5 litru motoru pro výkon a točivý moment 1,2 litru. Výsledkem je zvýšení tepelné účinnosti v důsledku ztráty posunutí. "Na dně," motor s pozdním uzavřením nasávacích ventilů nevytahuje. Cyklus s pěti cykly je vhodný pro použití u vozidel s hybridními jednotkami, kde trakční elektromotor s nejnižšími otáčkami přebírá zátěž. Dále je motor součástí práce. A zde není tak důležité, jaký je stupeň komprese v motoru, nejdůležitější je stupeň roztažnosti plynů během provozu.

Závěr

V důsledku natlakování musí být kompresní poměr snížen. V procesu dodávání směsi vzduch-paliva s nadbytkem tlaku se ukazuje, že ve válcích dochází ke zvýšenému skutečnému stlačení. Proto je nutné ustoupit. Proto je potřeba snížit tepelnou účinnost a zvýšit spotřebu paliva, pokud není použito speciální palivo.